<abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

<style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

<sup id="6vcb1"></sup>
  • 換芯再戰(zhàn) 試駕新款銳騏6&納瓦拉汽油國六

    2019-12-21 00:10:21 作者:黃克宇
    1新款銳騏6設(shè)計(jì)體驗(yàn)回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】先問一個(gè)問題:皮卡到底是用來拉貨的還是坐人的?身為鄭州人的我在學(xué)生時(shí)代就總在街上看到拉著各種貨物的鄭州日產(chǎn)皮卡,所以我自然會(huì)認(rèn)為皮卡是拉貨的。但不可否認(rèn)的是,在北美皮卡竟然是暢銷貨,以至于特斯拉都趕著進(jìn)入皮卡市場。是我們的用法錯(cuò)了?還是美國人家里貨物太多?

      在接觸了越來越多皮卡之后,我越發(fā)覺得皮卡受到的要求很嚴(yán)苛。要兼顧拉貨功能,還要給車上的五個(gè)人帶來好的駕乘體驗(yàn),這真是“無理”要求。事實(shí)上在國內(nèi)皮卡政策逐漸放寬的情況下,很多皮卡已經(jīng)不滿足于單純的拉貨,而是逐漸向乘用車的豪華舒適邁進(jìn)。這種例子不在少數(shù)。

      先拋開那些動(dòng)輒幾十萬的奢華皮卡玩具不談,單說二十萬以內(nèi)大多數(shù)越野愛好者能承受的價(jià)格范圍內(nèi),鄭州日產(chǎn)納瓦拉就是一個(gè)瞄準(zhǔn)乘用車市場走高端路線的皮卡。既有日產(chǎn)沙發(fā)的舒適性,還有帶低速四驅(qū)功能的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng),再加上與途樂親如兄弟的前臉,著實(shí)讓不少越野愛好者心動(dòng)入手。銳騏6與納瓦拉同平臺打造,價(jià)格卻比納瓦拉便宜五六萬。在保證貨車用途的同時(shí),能看到銳騏6其實(shí)也在瞄著乘用車市場。

    試駕新款銳騏6

    銳騏6車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

    商家報(bào)價(jià):8.48~13.98萬更多優(yōu)惠信息>

    分期購車獲取低價(jià)

    納瓦拉車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

    商家報(bào)價(jià):13.98~19.58萬更多優(yōu)惠信息>

    分期購車獲取低價(jià)

      一個(gè)很好的證明就是,兩款車快速順應(yīng)新的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn),在推出新款車型的同時(shí)雙雙換搭國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。銳騏6用上了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T 2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),納瓦拉也用上了2.5L 國六自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)改變無疑是最大亮點(diǎn),也是本次試駕的重點(diǎn)。

     
    新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

     
    皮卡也要注重精致

      新款銳騏6的外觀造型沒有明顯的變化,后保險(xiǎn)杠改成了“凹”形,不僅看起來更漂亮,實(shí)際上也增添了一個(gè)落腳點(diǎn),這樣一來不需要開啟尾門,人就可以站在保險(xiǎn)杠上拿取斗里的貨物。

      整個(gè)車身設(shè)計(jì)依舊是追求力量之美。“冠軍腰帶”造型的中網(wǎng)鍍鉻就很有力量感,粗獷的大燈和立體的輪拱線條也讓銳騏6更帥氣。新車周身細(xì)節(jié)上稍有改進(jìn),前霧燈的C形邊框加上了鍍鉻裝飾,此外輪轂不再是舊款那種簡單質(zhì)樸的造型,用上了雙色切削設(shè)計(jì),這些細(xì)節(jié)提升確實(shí)讓新款銳騏6少了一些貨車的味道。

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    2新款銳騏6配置舒適性體驗(yàn)回頂部

     
    用上了全景影像

      新款銳騏6對配置也進(jìn)行了一些升級,其中最大的亮點(diǎn)莫過于新配備的AVM全景倒車影像系統(tǒng)。這一系統(tǒng)其實(shí)對于體型碩大的皮卡來說是很實(shí)用的,但是受制于皮卡用途和成本限制,多數(shù)貨用皮卡連配備倒車影像都困難,更別說全景影像系統(tǒng)了。

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

      在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上,新款銳騏6可以說繼承了之前的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn),像可滑動(dòng)中央扶手、后排座椅舒適性等。但同樣也有值得改進(jìn)的地方,例如駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵與門板的縫隙就太近了,手放進(jìn)去比較困難。此外手動(dòng)檔的檔桿位置如果能稍向左前方偏移一些會(huì)更順手,而現(xiàn)在的檔桿位置,在掛4檔和6檔時(shí),后方的扶手會(huì)明顯有點(diǎn)礙事。

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    3新款銳騏6駕乘體驗(yàn)回頂部

     
    久違了的原始駕駛樂趣

      這臺M9T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)。

      來自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入新款銳騏6身上時(shí)已經(jīng)算是第四代產(chǎn)品了,技術(shù)相對成熟很多,而且滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用零件進(jìn)口國內(nèi)組裝的形式,85%以上的零件進(jìn)口率,算是相當(dāng)高了。所以要論出身,這臺2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)算是“血統(tǒng)純正”。

    試駕新款銳騏6

      不過這還不足以說明它是一臺好發(fā)動(dòng)機(jī)。賬面數(shù)據(jù)來看,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)相較于現(xiàn)款搭載的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力增加23PS,峰值扭矩增加了75N·m,這一變化還是很明顯的。而這種變化也很好的體現(xiàn)在了實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)上。在三檔時(shí)深踩油門,應(yīng)對超過1900KG的車身重量,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依舊能夠提供明顯的提速效果。4檔之后,雖然加速感沒有那么明顯,但是依舊能夠感受到充足的動(dòng)力儲備,可以看到速度表也是在平穩(wěn)上升的,而不是那種油門踩到底也不見加速的笨拙。

    試駕新款銳騏6

      所以通常情況下這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在3檔時(shí)的表現(xiàn)最令人著迷。連續(xù)超車時(shí)動(dòng)力隨踩隨有,即便是轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上,也不會(huì)覺得有明顯的乏力感。而柴油機(jī)充沛的低扭表現(xiàn)讓車速降到相對低的范圍時(shí),也不需要切換至2檔來獲得足夠的扭矩,只要穩(wěn)住油門,3檔下的這臺柴油機(jī)依舊能展現(xiàn)出自己的那股“牛脾氣”,而這種感覺正是柴油機(jī)的魅力所在,汽油機(jī)無論如何賦予不了。至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那明顯的抖動(dòng)和噪音,我個(gè)人覺得也是和皮卡挺搭配的。事實(shí)上相比于此前的2.5T柴油機(jī)來說,發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音已經(jīng)明顯減小了。

    試駕新款銳騏6

      此次試駕的車型均配備了6MT變速箱,據(jù)了解明年一季度搭載ZF的8AT變速箱車型才會(huì)上市,那套動(dòng)力組合的表現(xiàn)也是值得期待的。值得一提的是這臺6MT變速箱將5檔設(shè)計(jì)成直接檔,所以只保留了一個(gè)高速檔,剩下的四個(gè)均是加速檔。這種設(shè)計(jì)能更好的配合柴油機(jī)的調(diào)性。所以在實(shí)際駕駛時(shí)能夠看到,1-4檔位的齒比間隔明顯比多數(shù)6MT變速箱更密集,但是變速箱的齒比范圍相應(yīng)會(huì)受到影響。這并非壞事,畢竟對于皮卡而言,獲得爽快的加速體驗(yàn)才是關(guān)鍵,高速行駛并非它的強(qiáng)項(xiàng)。

    試駕新款銳騏6

      這樣的齒比設(shè)定讓新款銳騏6的加速非常的暢快,快速換檔時(shí)動(dòng)力的銜接很平順,并不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)速落差,所以直觀的感受是發(fā)動(dòng)機(jī)一直在平穩(wěn)發(fā)力,并不會(huì)因?yàn)樯艘粋€(gè)檔而要重新釋放自己的“脾氣”。再加上這臺變速箱的檔位設(shè)定很清晰,而且有較為明顯的吸入感,所以配合著深踩的油門,可以獲得非常棒的加速體驗(yàn)。不過在120km/h車速下巡航時(shí),6檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了2600rpm,所以會(huì)明顯感覺到高速行駛時(shí)的加速乏力,以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那兇猛的咆哮。

    試駕新款銳騏6

      事實(shí)上新款銳騏6的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)超出了作為貨車的基本表現(xiàn)。除了加速體驗(yàn)好之外,離合器的腳感也不錯(cuò)。雖然離合器的行程偏長,但是離合的銜接點(diǎn)正好處在中段,所以非常容易上手。而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有非常笨拙,而是有些電子助力的手感,轉(zhuǎn)向偏輕不費(fèi)力,但也保證了液壓助力那種真實(shí)的轉(zhuǎn)向手感。車頭隨著每一個(gè)輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都會(huì)給出及時(shí)的反應(yīng),完全不是貨車那種慵懶與懈怠。從新款銳騏6的身上得到的是充滿樂趣的手動(dòng)檔駕駛體驗(yàn),而不僅僅是能讓它跑起來。

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

      因?yàn)闆]有載貨,只乘坐四人,所以在遇到顛簸時(shí),還是會(huì)明顯感覺壓不住身后的鋼板彈簧懸掛。應(yīng)該說這是多數(shù)皮卡存在的問題,在起伏不斷的鋪裝路面上尤其讓人頭疼,但如果遇到條件很差的非鋪裝路面,懸掛的穩(wěn)健以及非承載式車身的高剛性能讓乘客安心不少。相較而言前排的舒適性要好很多,在鋪裝路面上少了很多震動(dòng)顛簸。

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

      這種偏硬的懸掛在越野的時(shí)候能發(fā)揮出無與倫比的優(yōu)勢,絲毫不用擔(dān)心一路的石頭會(huì)讓懸掛吃不消,在非鋪裝路面上放心大膽地踩油門,也是一種難得的樂趣。新款銳騏6同樣提供了支持低速四驅(qū)的分動(dòng)箱,在應(yīng)對陡坡時(shí),低速四驅(qū)和柴油機(jī)的低扭爆發(fā)簡直是絕配。新款銳騏6在后軸上配備了伊頓差速鎖,是自動(dòng)感應(yīng)左右車輪打滑的,無需進(jìn)行多于操作。機(jī)械差速鎖的可靠性不必多說,應(yīng)該說新款銳騏6真的是越野好手。

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

    4納瓦拉國六版駕乘體驗(yàn)回頂部

     
    納瓦拉汽油國六版

      因?yàn)榇舜卧囻{主要是體驗(yàn)新款銳騏6,并且之前我的同事已經(jīng)對納瓦拉汽油國VI版做了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn),對其配置提升也做了介紹。所以這里我們主要來聊聊納瓦拉汽油國六版的駕駛體驗(yàn),靜態(tài)部分大家可以點(diǎn)擊下方的文章鏈接,進(jìn)行拓展閱讀。

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

     
    皮卡也能有高級感

      從新款銳騏6車上下來,轉(zhuǎn)到納瓦拉國六版上,給我的最直觀感受是,雖然兩臺車同屬于一個(gè)平臺,但是納瓦拉國六版相比之下更有高級感。一方面是日產(chǎn)家族式的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì)自帶高端效果,更重要的是兩臺車的駕駛質(zhì)感有明顯的不同。

      如果說新款銳騏6更像是朝氣蓬勃的小伙子,納瓦拉國六版則是更像成熟穩(wěn)重的一家之主。

    試駕新款銳騏6

      兩臺車的風(fēng)格差異是顯而易見的,因?yàn)樵囻{的納瓦拉國六版搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然改進(jìn)為國六排放后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了7kW,峰值扭矩增加9N·m,但是245N·m的峰值扭矩加上自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的特性,與新款銳騏6上的那臺M9T發(fā)動(dòng)機(jī)性格完全不同。相比之下,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)文靜太多。

    試駕新款銳騏6

      這臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更平順,但是整個(gè)試駕體驗(yàn)下來,我發(fā)現(xiàn)我更傾向于采用低檔位高轉(zhuǎn)速的工況來駕駛車輛。這與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭較弱有關(guān),再加上這臺發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力不能算是綽綽有余,為了讓車輛獲得更加靈活的加速感,我就需要不自覺地延遲換檔時(shí)機(jī)。這種變化是明顯的,在新款銳騏6上一般在過了2000rpm時(shí)就會(huì)換檔,而在納瓦拉國六版上,通常轉(zhuǎn)速達(dá)到了3000rpm,我還非常不情愿進(jìn)行升檔操作。這種感覺在需要超車的時(shí)候尤為明顯。而在高速上加速時(shí),如果不降檔拉升轉(zhuǎn)速,是難以獲得足夠的加速去完成超車的。

    試駕新款銳騏6

      不過動(dòng)力上的變化換來的是靜謐。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒有柴油機(jī)那種“潑皮”的感覺,抖動(dòng)和怠速時(shí)的噪音都很小,即便是卯足了勁去加速超車時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音感覺也是憋著的。對于駕駛皮卡來說,這種安靜或許反而少了些皮卡硬派的味道,但是對于乘坐者來說,乘坐環(huán)境的改善絕對不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

    試駕新款銳騏6

      同樣的6MT變速箱在手感上和檔位的吸入感上沒有什么不同。但是顯然納瓦拉國六版更好開。一方面是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">離合器的前半段調(diào)的比較松,而離合銜接的中后段腳感變得非常實(shí),這種差異讓新上手的駕駛者很容易找到離合的銜接點(diǎn),想熄火都不容易。此外納瓦拉國六版的轉(zhuǎn)向手感更沉一些,加上同樣積極的車頭響應(yīng),帶來的操控質(zhì)感的提升是很明顯的。這種提升在高速路上尤其明顯,方向盤扎實(shí)很多,隨之而來的就是乘用車上的操控高級感。

    試駕新款銳騏6

      另一個(gè)舒適高級感提升很明顯的地方就是懸掛,尤其是后輪的鋼板彈簧懸掛。納瓦拉國六版的后懸掛在鋪裝路面上要舒適很多,少了許多令人厭煩的顛簸,多數(shù)連續(xù)的細(xì)碎的振動(dòng)都能被懸掛和舒適的后排座椅吸收掉。這種差異從兩臺車的后懸掛上就能直觀發(fā)現(xiàn)。納瓦拉國六版的鋼板彈簧懸掛采用的是三層鋼板,而新款銳騏6采用的是四層鋼板。這一差異足以反映出兩臺車的不同取向,納瓦拉國六版很注重乘坐舒適性,而新款銳騏6在懸掛的承載支撐性上更佳,所以開起來也可以更“放肆”。

    試駕新款銳騏6

    試駕新款銳騏6

      側(cè)重舒適的懸掛調(diào)校也為納瓦拉國六版帶來了一些問題。皮卡的高重心加上很長的懸掛行程,本身就容易造成車輪的抖動(dòng),而納瓦拉國六版偏軟的懸掛調(diào)校不足以有效抑制車輪的橫向擺動(dòng),在通過溝坎時(shí),很明顯的車輪會(huì)有多余的顫動(dòng)。這種顫動(dòng)并不會(huì)太影響乘坐者的體驗(yàn),但是駕駛者就不同了,抖動(dòng)會(huì)傳遞到方向盤上。所以對于納瓦拉國六版,我更傾向于乘坐,而不是駕駛。

    試駕新款銳騏6

     
    何不考慮買臺皮卡玩?

      兩臺皮卡體驗(yàn)下來,有一點(diǎn)感受非常深,那就是如果讓這兩臺皮卡單純只是用作拉貨的工具,我覺得真的有些暴殄天物。

      毫無疑問,這兩臺皮卡都能夠帶來很好的體驗(yàn)。新款銳騏6是一臺非常好玩的車,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“牛脾氣”賦予了它更多硬的氣質(zhì),它其實(shí)更像是一臺純粹提供駕駛和越野樂趣的車,你可以肆意改裝,肆意翻山涉水,不用擔(dān)心哪個(gè)精密系統(tǒng)出了故障,也不會(huì)因?yàn)樗_起來像個(gè)工具車而與它疏遠(yuǎn)。對于一個(gè)純粹的越野愛好者來說,新款銳騏6真的是一臺可以當(dāng)“哥們兒”的車。

    試駕新款銳騏6

      而納瓦拉國六版則很好的詮釋了高端皮卡這個(gè)概念。如果說新款銳騏6還可以兼顧拉貨用途的話,納瓦拉國六版則真的是私人玩具了。擁有同樣的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)以及高通過性,同時(shí)在配置和舒適性上向乘用車看齊。

      在皮卡政策逐漸放開的當(dāng)下,或許我們真的應(yīng)該換個(gè)眼光審視皮卡。如果玩膩了SUV,為何不考慮買臺皮卡去嘗嘗鮮呢?

    (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

    5車型參數(shù)配置對比回頂部

    車型參數(shù)配置對比

    ● 標(biāo)配○ 選配- 無
    車型圖片:銳騏6 2020款 2.3T 手動(dòng)四驅(qū)柴油旗艦型 國VI納瓦拉 2019款 2.5L 手動(dòng)四驅(qū)旗艦版QR25
    車型信息:銳騏6
    2020款
    2.3T 手動(dòng)四驅(qū)柴油旗艦型 國VI
    納瓦拉
    2019款
    2.5L 手動(dòng)四驅(qū)旗艦版QR25
    官方價(jià):暫無報(bào)價(jià)19.58萬
    廠商:鄭州日產(chǎn)鄭州日產(chǎn)
    級別:皮卡皮卡
    上市時(shí)間:-2019-09
    發(fā)動(dòng)機(jī):2.3T L42.5L L4
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓自然吸氣
    最大馬力(PS):163193
    最大扭矩(N·m):380245
    電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):--
    電動(dòng)機(jī)總功率(kW):--
    電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):--
    電池充電時(shí)間:--
    快充電量(%):--
    變速箱:6擋手動(dòng)6擋手動(dòng)
    車身類型:4門5座皮卡4門5座皮卡
    長×寬×高(mm):5310×1850×18105266×1850×1808
    軸距(mm):31503150
    最高車速(km/h):170160
    官方0-100km/h加速(s):--
    實(shí)測0-100km/h加速(s):--
    實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m):--
    實(shí)測油耗(L/100km):--
    實(shí)測續(xù)航里程(km):--
    實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí)):--
    實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí)):--
    實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km):--
    工信部綜合油耗(L/100km):--
    電池保修時(shí)間:--
    工信部純電續(xù)航里程(km):--
    充電時(shí)間:--
    整車質(zhì)保:三年或10萬公里-
    車身類型:皮卡皮卡
    長度(mm):53105266
    寬度(mm):18501850
    高度(mm):18101808
    軸距(mm):31503150
    前輪距(mm):15701570
    后輪距(mm):15701570
    最小離地間隙(mm):207214
    車重(kg):1945-
    車門數(shù)(個(gè)):44
    座位數(shù)(個(gè)):55
    油箱容積(L):7373
    行李廂容積(L):--
    行李廂最大容積(L):--
    行李廂內(nèi)部尺寸(mm):--
    貨箱尺寸(mm):1510×1562×4751510x1562x475
    最大載重質(zhì)量(kg):490517
    發(fā)動(dòng)機(jī)型號:M9TQR25
    排量(mL):2298-
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓自然吸氣
    最大馬力(PS):163193
    最大功率(kW):120142
    最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):--
    最大扭矩(N·m):380245
    最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):--
    氣缸排列形式:直列直列
    氣缸數(shù)(個(gè)):44
    每缸氣門數(shù)(個(gè)):44
    壓縮比:--
    配氣機(jī)構(gòu):DOHCDOHC
    缸徑(mm):--
    行程(mm):--
    發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):--
    燃料形式:柴油汽油
    燃油標(biāo)號:-92號 (原93號)
    供油方式:直噴多點(diǎn)電噴
    缸蓋材料:鋁合金鋁合金
    缸體材料:鑄鐵鋁合金
    排放標(biāo)準(zhǔn):國VI國VI
    電動(dòng)機(jī)型號:--
    電機(jī)類型:--
    電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):--
    電動(dòng)機(jī)總功率(kW):--
    電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):--
    前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):--
    前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):--
    后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):--
    后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):--
    驅(qū)動(dòng)模式:--
    驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù):--
    電機(jī)布局:--
    系統(tǒng)綜合功率(kW):--
    系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):--
    工信部純電續(xù)航里程(km):--
    官方百公里耗電量(kWh/100km):--
    電池容量(kWh):--
    電池能量密度(Wh/kg):--
    電池類型:--
    電池保修時(shí)間:--
    電池充電時(shí)間:--
    快充電量(%):--
    簡稱:6擋手動(dòng)6擋手動(dòng)
    擋位個(gè)數(shù):66
    變速箱類型:手動(dòng)變速箱(MT)手動(dòng)變速箱(MT)
    驅(qū)動(dòng)方式:前置四驅(qū)前置四驅(qū)
    四驅(qū)形式:分時(shí)四驅(qū)分時(shí)四驅(qū)
    中央差速器結(jié)構(gòu):--
    前懸掛類型:雙叉臂式獨(dú)立懸掛雙叉臂式獨(dú)立懸掛
    后懸掛類型:鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛
    轉(zhuǎn)向助力類型:液壓助力機(jī)械液壓助力
    車體結(jié)構(gòu):非承載式非承載式
    前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
    后制動(dòng)器類型:鼓式鼓式
    駐車制動(dòng)類型:手剎手剎
    前輪胎規(guī)格:255/70 R16255/60 R18
    后輪胎規(guī)格:255/70 R16255/60 R18
    備胎規(guī)格:全尺寸-
    備胎尺寸:--
    接近角(°):--
    離去角(°):--
    縱向通過角(°):--
    最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
    最小離地間隙(mm):207214
    最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):6.4-
    最大涉水深度(mm):--
    ABS防抱死:
    制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
    剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
    牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
    車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
    胎壓監(jiān)測裝置:胎壓報(bào)警胎壓報(bào)警
    防爆輪胎:--
    安全帶未系提示:前排前排
    并線輔助:--
    車道偏離預(yù)警系統(tǒng):--
    車道保持輔助系統(tǒng):--
    主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):--
    道路交通標(biāo)示識別:--
    疲勞駕駛提示:--
    夜視系統(tǒng):--
    前排正面安全氣囊:主● / 副●主● / 副●
    前/后排側(cè)氣囊:前- / 后-前- / 后-
    前/后排頭部氣囊(氣簾):前- / 后-前- / 后-
    前排膝部氣囊:主- / 副-主- / 副-
    行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):--
    ISO FIX兒童座椅接口:-
    發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
    車內(nèi)中控鎖:
    遙控鑰匙:
    遠(yuǎn)程啟動(dòng):--
    無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
    無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
    巡航系統(tǒng):--
    前/后雷達(dá):前- / 后●前- / 后-
    泊車影像系統(tǒng):360度全景影像-
    車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):--
    倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng):--
    駕駛模式切換:--
    發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):--
    自動(dòng)泊車入位:--
    自動(dòng)駕駛輔助:--
    上坡輔助:--
    自動(dòng)駐車:--
    陡坡緩降:--
    可變懸掛:--
    空氣懸掛:--
    可變轉(zhuǎn)向比:--
    整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):--
    前橋限滑差速器/差速鎖:--
    中央差速器鎖止功能:--
    后橋限滑差速器/差速鎖:差速鎖-
    天窗類型:--
    天窗尺寸(mm):--
    運(yùn)動(dòng)外觀套件:--
    鋁合金輪轂:
    電動(dòng)吸合門:--
    車側(cè)腳踏板:固定固定
    電動(dòng)后備廂:--
    后備廂感應(yīng)開啟:--
    電動(dòng)后備廂位置記憶:--
    車頂行李架:-
    主動(dòng)進(jìn)氣格柵:--
    方向盤材質(zhì):皮質(zhì)皮質(zhì)
    方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下上下
    方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):--
    多功能方向盤:-
    方向盤換擋:--
    方向盤加熱:--
    方向盤記憶:--
    行車電腦顯示屏功能:行車信息行車信息
    全液晶儀表盤:--
    液晶儀表盤尺寸:--
    HUD抬頭數(shù)字顯示:--
    車載行車記錄儀:--
    手機(jī)無線充電:--
    座椅材質(zhì):仿皮真皮
    運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:--
    前排座椅高低調(diào)節(jié):駕駛席駕駛席
    前排座墊傾角調(diào)節(jié):--
    前排腰部支撐調(diào)節(jié):--
    前排肩部支撐調(diào)節(jié):--
    主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副-主● / 副-
    副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào):--
    后排座椅調(diào)節(jié):--
    后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):--
    電動(dòng)座椅記憶:--
    方向盤/座椅舒適進(jìn)出:--
    前/后排座椅加熱:前- / 后-前- / 后-
    前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-前- / 后-
    前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
    后排座椅放倒形式:--
    第三排座椅:--
    前/后座中央扶手:前● / 后-前- / 后-
    后排杯架:--
    空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)自動(dòng)
    溫度分區(qū)控制:-雙區(qū)
    后排獨(dú)立空調(diào):--
    后座出風(fēng)口:-
    車內(nèi)PM2.5過濾裝置:--
    車載空氣凈化器:--
    車載冰箱:--
    近光燈光源:鹵素LED
    遠(yuǎn)光燈光源:鹵素LED
    自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:--
    日間行車燈:
    自動(dòng)頭燈:--
    轉(zhuǎn)向輔助燈:--
    隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):--
    前霧燈:
    前大燈雨霧模式:--
    大燈高度可調(diào):
    大燈清洗裝置:--
    大燈延時(shí)關(guān)閉:--
    車內(nèi)氛圍燈:--
    電動(dòng)車窗:全車全車
    車窗一鍵升/降:駕駛席駕駛席
    車窗防夾手功能:駕駛席駕駛席
    防紫外線/隔熱玻璃:-
    后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
    外后視鏡加熱:--
    后視鏡電動(dòng)折疊:-
    后視鏡鎖車自動(dòng)折疊:--
    后視鏡倒車自動(dòng)下翻:--
    后視鏡記憶:--
    內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)- / 外-內(nèi)● / 外-
    后風(fēng)擋遮陽簾:--
    后排側(cè)遮陽簾:--
    后排側(cè)隱私玻璃:--
    遮陽板化妝鏡:--
    后雨刷:--
    感應(yīng)雨刷:--
    中控臺彩色大屏:
    中控臺大屏尺寸:9英寸-
    中控屏操作方式:觸控式-
    GPS導(dǎo)航系統(tǒng):-
    實(shí)時(shí)路況信息顯示:--
    手機(jī)互聯(lián)/映射:--
    車聯(lián)網(wǎng):--
    道路救援呼叫:--
    語音識別控制系統(tǒng):--
    手勢控制:--
    藍(lán)牙/車載電話:-
    中控液晶屏分屏顯示:--
    車載電視:--
    后排液晶屏:--
    后排中央控制系統(tǒng):--
    接口類型:USBUSB
    AUX
    220V/230V電源:--
    后備廂12V電源接口:--
    CD/DVD:--
    揚(yáng)聲器品牌:--
    揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:6標(biāo)配:6
    主動(dòng)降噪系統(tǒng):--
    備注:--
    快速通道:了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>>
    進(jìn)入車系頻道 >>
    了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>>
    進(jìn)入車系頻道 >>
    更多車型對比 >>

     

    >>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

      相關(guān)閱讀
      點(diǎn)擊加載更多

      實(shí)用勝于一切 鄭州日產(chǎn)銳騏6競爭力分析

      不論是大生意還是小生意,都是各位老板們營生的門路。在創(chuàng)業(yè)和守業(yè)的路上,擁有一輛致富好幫手或許能給各位老板們帶來更多生意上的便捷,其中空間大、載貨量大的皮卡自然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

      爭做最6皮卡 試駕鄭州日產(chǎn)銳騏6 2.5T自動(dòng)擋

      筆者曾經(jīng)被搬家的問題困擾了數(shù)年,每次凄涼無助地看著一堆收拾好的細(xì)軟時(shí),總是幻想著自己要是能有一臺皮卡幫忙就好了,平時(shí)代步也能用上的話,簡直完美。隨著國內(nèi)皮卡政策的逐步放松,把皮卡當(dāng)成家用車也具備了可操作性,那么以往那種工具車屬性毫無舒適性的皮卡自然是滿足不了家用需求的,精品皮卡的出現(xiàn)也就變得順理成章了。

      新款銳騏6 8AT車型正式上市 售12.48-15.48萬元

      5月7日,鄭州日產(chǎn)新款銳騏6國六柴油8AT車型正式上市。

      新款銳騏6將于5月7日上市 預(yù)售12.48-15.48萬元

      新款銳騏6自動(dòng)擋于5月7日上市

      Model 3環(huán)比暴跌|秦EV奪冠 4月銷量真看不懂

      4月汽車銷量公布,Model 3環(huán)比暴跌|秦EV奪冠|蔚來、理想雙雙跑贏大市……

      銷量霸主CR-V將于7月推新 外觀細(xì)節(jié)變化很大

      CR-V也將全面“黑化”

      精品SUV是偽命題? 深度體驗(yàn)廣汽豐田C-HR

      小編今天就來深度挖掘一下廣汽豐田C-HR的核心亮點(diǎn),看看這“精品SUV”究竟是不是偽命題?

      自帶2.2米“大床”外掛 吉利豪越要躺贏漢蘭達(dá)?

      吉利中型SUV—豪越正式亮相,主打大大大的空間表現(xiàn),我們近距離圍觀一番,看看其有哪些挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的實(shí)力。

      塞納/海利亞/氫能源 豐田將國產(chǎn)新車驚喜滿滿

      豐田即將國產(chǎn)的新車不僅包括Sienna、Harrier以及數(shù)款針對國內(nèi)市場開發(fā)的全新車型,還將在四川一汽豐田導(dǎo)入柯斯達(dá)FCV氫燃料電池車

      公主病只看臉/直男癌要空間 奧迪Q3轎跑全Get到了

      在這個(gè)看顏的時(shí)代,普通比奇怪更危險(xiǎn)。奧迪get到了“后浪”的需求,反手就是一臺不平凡的Q3轎跑(Q3 Sportback)。

      一级a做免费大全在线观看_国产三级精品三级男人的天堂_欧美激情二区在线播放_人妻中文字幕无码中出
      <abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

      <style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

      <sup id="6vcb1"></sup>
    • 在线观看亚洲人成影院 | 亚洲人成电影网站色 | 久综合在线观看精品 | 最新国产精品拍自在线观看 | 亚洲2020香蕉在线观看 | 亚洲一区宅男在线 |