今生注定無對手？ 試駕坦克300越野版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在坦克300上市前的一個(gè)月，我終于試駕到了這款車。常規(guī)的介紹，只要喜歡這款車的人肯定已經(jīng)非常了解了。這次我主要給大家說一下，這款車的一些信息點(diǎn)以及駕駛感受。

● 前期投放越野版

　　這次我們試駕的全部為越野版車型，并且，見到了兩款顏色(橙色和黑色)。另外，據(jù)透露，坦克300會在12月初上市，前期上市的均為越野版車型，而城市版的上市時(shí)間未定。

● 通過參數(shù)很強(qiáng)

　　越野版的外觀很容易辨識，黑色前后杠和輪眉(未來的城市版為同色)，以及黑色中網(wǎng)(城市版為鍍鉻)。另外，不確定是頂配專屬還是全系標(biāo)配，我們的幾臺試駕車都是黑色輪轂，如果是標(biāo)配那絕對大贊。

　　目前還不清楚越野版和城市版的通過性是否一樣，但看到了越野版的通過性參數(shù)確實(shí)很強(qiáng)。接近角33°、離去角34°，縱向通過角23.1°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達(dá)70%，數(shù)據(jù)超越自家的H9。所以，也可以看出坦克300的定位，相對于H9的全路況特性，坦克300更偏向越野屬性。

● 出廠配絞盤?

　　目前，我們試駕的坦克300都算是試裝車，雖然已經(jīng)很接近量產(chǎn)水平，但配置其實(shí)還沒最終確定。所以，這些車雖然都是頂配，但配置有差異。比如，有的車配備了絞盤，但有些車沒有，而且輪胎的配置也不一樣。不過可以肯定的是。只要有的車裝上了，那后續(xù)肯定有。不確定的是，也許是頂配就給了，也許要單獨(dú)選裝。

● 標(biāo)配AT胎

　　試駕車有兩款胎，一款是HT胎，另一款是固鉑ATT的越野花紋輪胎。所以，也可以肯定的是出廠是提供AT胎的。但是標(biāo)配還是選裝就不好說了，參考H9的套路，AT胎要選裝，但扔不排除高配標(biāo)配AT胎，畢竟坦克300的定位跟H9有區(qū)別。

　　固鉑ATT輪胎，算是一款入門級AT胎，跟ATS的定位差不多，能兼顧公路和越野路況以及油耗，但在降噪方面比ATS要好，輕越野夠用了。

● 內(nèi)飾豪華很強(qiáng)，材質(zhì)不輸H9

　　只要關(guān)注坦克300的人，相信對它的內(nèi)飾絕對不陌生了。見到實(shí)車的感受是，第一，設(shè)計(jì)非常棒;第二，做工和材料都不輸H9，所有細(xì)節(jié)都非常精細(xì)。再配上兩塊大屏，車內(nèi)的豪華感真的是50萬內(nèi)的越野車之最了。客觀的說，坦克300真的不是一款像牧馬人那種粗糙的越野車，它的豪華程度比很多越野車都好，比如帕杰羅、途達(dá)、撼路者、牧馬人、普拉多，當(dāng)然也包括H9。不過，畢竟定位緊湊級SUV，車內(nèi)橫向空間有點(diǎn)窄，車內(nèi)坐滿人會顯得擠。對空間有要求的朋友可以忍著，未來坦克平臺肯定得放大招。

● 越野裝備滿配

　　越野裝備有點(diǎn)逆天，目前看到的試駕車都是配前后鎖，蠕行模式、坦克掉頭的。這些配置在H9上需要選裝，在炮平臺也是越野版才有，所以，坦克300的越野配置是家族中最強(qiáng)的。

● 車機(jī)系統(tǒng)邏輯需適應(yīng)

　　車機(jī)系統(tǒng)是專門為坦克300開發(fā)的系統(tǒng)，有專屬的UI界面，顯示效果非常好。不過，還不是長城最新的咖啡系統(tǒng)。另外，系統(tǒng)的邏輯有點(diǎn)亂，不是樹狀的分層菜單，而是分成了好幾個(gè)版塊的方式，找功能會比較麻煩(個(gè)人感覺)，確實(shí)需要適應(yīng)一下這種邏輯。當(dāng)然，廠家也許是意在讓大家使用語音指令。

● 越野輔助功能強(qiáng)大

　　坦克300配備了一套強(qiáng)大的360影像系統(tǒng)，并可切換多種視角。這對于越野車來說非常重要，可以不用下車堪路就能了解周邊的路況，安全性更有保障。

　　越野信息很豐富，比如胎壓監(jiān)測還包括胎溫顯示，羅盤、海拔、氣壓、車輛俯仰角和側(cè)傾角，這些信息在液晶屏里都有顯示，確實(shí)非常方便。

● 座椅/空間表現(xiàn)有優(yōu)點(diǎn)也有不足

　　長城的座椅舒適性都沒問題，坦克300也延續(xù)了這種風(fēng)格。人機(jī)工程學(xué)非常好，舒適性也很高。后排空間不錯(cuò)，靠背角度也很大，和旗下的緊湊級城市SUV差不多，也就是不輸H6的表現(xiàn)。不過后排座椅坐墊有點(diǎn)短，這方面就不如H9那么強(qiáng)了，長途乘坐沒有H9爽，當(dāng)然，比牧馬人還是好太多了。

● 后備箱空間比較小

　　后備箱空間比較小，主要是深度不大，長途行李可能要好好計(jì)算一下。這也是讓我糾結(jié)它和H9最多的地方，載物能力不算是坦克300的強(qiáng)項(xiàng)，比牧馬人還要小不少。

● 動力很強(qiáng) 懸掛比H9硬

　　坦克300搭載了2.0T直噴增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m/1800-3600 rpm，數(shù)據(jù)比H9略有提升。變速箱還是采埃孚8AT，從硬件數(shù)據(jù)來說很強(qiáng)。

　　加速性能，雖然參數(shù)有提升，但也可以說坦克300的動力系統(tǒng)和H9是一樣的，而且，坦克300還比H9更輕了將近200公斤(坦克300重2112公斤)。所以，毫無疑問坦克300的動力更好，即便我們坐滿四個(gè)人的情況下，動力表現(xiàn)也非常出色，這方面是大家完全不用擔(dān)心的。

　　底盤相比H9更硬了一些，但比牧馬人和BJ40要軟，相對同類型車舒適性還不錯(cuò)的，但不如有著普拉多附體的H9那么舒適。這也是兩款車不同定位決定的，H9偏向于長途穿越，而坦克300偏向于重度越野。

● NVH和H9同一水平

　　隔音表現(xiàn)也很好，前門都是雙層夾膠玻璃，風(fēng)噪路噪都很低，發(fā)動機(jī)聲音可以聽到，但不吵人、不嘈雜，屬于低沉有力的風(fēng)格。整體隔音表現(xiàn)可以給高分。

● 越野體驗(yàn)：蠕行模式干翻一切

　　坦克300采用的四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這和H9的適時(shí)四驅(qū)是不同的，不過，未來的城市版車型所使用的四驅(qū)系統(tǒng)和H9一樣，可見即便是城市版，越野性能也不會差。另外，坦克300依然配備前、后伊頓差速鎖，坦克掉頭和蠕行模式。

　　基本上，蠕行模式就可以干翻一切了。比如攀爬大坡，交叉軸就跟逛街差不多，輕輕松松就過去了。而且，據(jù)說我們的試駕場地已經(jīng)因?yàn)檫@款車又重新加大了難度，所有的坑都挖的比以前更深了。不過，還是輕松通過。基本上涉及到使用四驅(qū)脫困的項(xiàng)目，坦克300都如履平地。

　　另外一點(diǎn)是坦克300的通過性，這涉及到接近角、離去角等數(shù)據(jù)，這方面是坦克300的優(yōu)勢，即便下很深的大坑，都很難碰到前后杠。不過，兩側(cè)的踏板有一些礙事，有時(shí)候反而會蹭到，不過也是在很極限的情況下了。總體來說，坦克300的越野性能是很強(qiáng)的。

結(jié)語：

　　坦克300最不用擔(dān)心的就是越野性能了，所以，一臺越野車的附加值在這臺車上就顯得特別突出。比如豪華感和各種科技、娛樂配置，以及作為一臺越野車的靜謐性，這些是顛覆對傳統(tǒng)越野車的認(rèn)知的，即便現(xiàn)在的越野車都越來越豪華，但是定位于緊湊級的車型這樣的奢華感還很少見。車肯定是好車，但值不值得買還得看價(jià)格，再等一個(gè)月吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）