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  • 上手就愛的豪華純電SUV 測試?yán)卓怂_斯UX 300e

    2020-12-04 01:12:44 作者:潘洪瀚
    1靜態(tài)回顧回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2002年,奔馳EQC奧迪e-tron捷豹i-PACE相繼面世,同時(shí)豐田在這個(gè)時(shí)候迎來了自己的EV年。在這兩個(gè)大前提下,貴為日系豪華品牌的雷克薩斯為國內(nèi)市場帶了首款純電SUV-雷克薩斯UX詢底價(jià)|查參配) 300e。

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      隨著消費(fèi)群體呈現(xiàn)年輕化趨勢,豪華品牌不再是中年人獨(dú)享,它們同樣注重年輕化。如果你打開雷克薩斯UX 300e的官方頁面,你會看到年輕偶像派的王俊凱為這款車代言,從這里可以看出豪華品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出不同以往的年輕風(fēng)格,而這種風(fēng)格不是街頭的,它同樣追求高逼格和高品位。

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    設(shè)計(jì):和燃油版車型區(qū)別小

      當(dāng)一款車型先出燃油版,然后再出純電動版本,后者會在設(shè)計(jì)上由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的干擾,因此會采用封閉式進(jìn)氣格柵甚至把這部分給弱化掉,然后造型上會更加偏向未來化。不過當(dāng)你看到雷克薩斯UX 300e時(shí),尤其是正面車頭,會很難察覺到它和燃油版之間的差別在哪里。或許雷克薩斯高層們覺得,雷克薩斯UX的設(shè)計(jì)已經(jīng)很成功了,如果為了純電動版本而打破它的原有氣質(zhì),那么顯得得不償失。只要在恰到好處地透露一下自身新能源身份就好。

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      雷克薩斯UX 300e的內(nèi)飾和燃油版差距更小,儀表盤還是傳統(tǒng)機(jī)械樣式,只是布局上會有一點(diǎn)區(qū)別,要是能換裝一個(gè)全液晶儀表盤會更加炫酷。而整個(gè)內(nèi)飾布局都是傾向于駕駛員一側(cè),雖然它是TNGA-K架構(gòu)下GA-C平臺的產(chǎn)物,但是多層次式設(shè)計(jì)是上一代雷克薩斯車型設(shè)計(jì)手法。

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    2空間演示回頂部

     
    電池組對內(nèi)部空間影響不大

      電池包結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上,雷克薩斯是沿襲了小方殼電芯的路線,在Y方向延伸做出來的長模組,模組和模組之間間距較大,留了不少空間作為風(fēng)道。

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      在布置空間上,座椅后排位置的空間也得到了充分利用。

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    3駕駛體驗(yàn)回頂部

     
    提速輕快、身材矯健

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      豐田集團(tuán)的純電動技術(shù)核心是電池,在進(jìn)行純電動車開發(fā)時(shí),針對電池的安全性和性能保障方面豐田做了非常多的功課。像在電池溫控系統(tǒng)上,雷克薩斯UX 300e的電池冷卻采用了風(fēng)冷設(shè)計(jì),在電池包前端左右各有一個(gè)風(fēng)機(jī),將冷風(fēng)送入各模組,在溫度控制的精準(zhǔn)度上并不如液冷的溫控系統(tǒng)。在電池包的防護(hù)上,雷克薩斯也是作出了冗余度較高的防護(hù),采用了底部縱橫梁結(jié)構(gòu)來抵御來自地面的撞擊,當(dāng)然這也會犧牲一定的通過性能。

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      在起步的瞬間,雷克薩斯UX 300e和雷克薩斯UX 260h很像,動力輸出及時(shí),沒有一絲拖沓。不同的是,雷克薩斯UX 300e能將這種悄然無聲的快感繼續(xù)延續(xù)下去。基本上加速快感會隨著你油門踏板開合度而持續(xù)下去。如果你突然間深踩油門,那種突然起來的推背感會讓你感覺到興奮。

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      雖然加速力度強(qiáng),但是整個(gè)動力輸出是相對可控的,不像一些電動車起步加速就有很狂躁的表現(xiàn)。基于你保持一定油門開合度的情況下,電動機(jī)的扭矩釋放也是平緩的。這點(diǎn)帶來的好處就是整個(gè)提速過程給人的感覺是絲滑平順,動力跟腳,使得大部分人在短時(shí)間內(nèi)就摸清楚它的駕駛脾性。

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      雷克薩斯UX 300e擁有三種駕駛模式,只需通過方向盤后方的”牛角“就能切換。在ECO模式下,電機(jī)在模擬汽油機(jī)的扭矩輸出特性,循序漸進(jìn)而并非直接給你過多的扭矩輸出,對于大部分人來說,ECO模式已經(jīng)夠用了,輕松愜意的動力輸出符合雷克薩斯高質(zhì)感的乘坐體驗(yàn)。假設(shè)你切換到SPORT,加速力度明顯提升了好幾個(gè)等級,油門踏板的靈敏度變得更高,輕輕一點(diǎn)就能帶來推背感。

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      方向盤配有換擋撥片,主要是用于調(diào)節(jié)能量回收等級。在D擋模式是按下?lián)芷悄J(rèn)3擋能量回收等級,繼續(xù)按下“+”則會升到4擋,但整體來說拖曳感并不強(qiáng),快要接近紅綠燈路口的時(shí)候,通過能量回收能達(dá)到緩慢減速的效果。另一種就是切換到B擋,這時(shí)候有四個(gè)能量回收等級可選,隨著等級提升,拖曳感會變得更加明顯,高階玩家能通過B擋+換擋撥片實(shí)現(xiàn)“單踏板”模式,前期是車內(nèi)沒有乘客乘坐。

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      雷克薩斯UX 300e的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式后多連桿式,同時(shí)在TNGA光環(huán)的照耀下,好開且濾震有質(zhì)感是必須的。首先底盤對日常路面的小震動都基本過濾掉,哪怕反饋出來的路感,也不是那種硬邦邦的彈跳。許多人覺得電池組的加入會使得雷克薩斯UX 300e的懸掛風(fēng)格會和燃油版有一點(diǎn)差異,不過正確來說是對整車的重心會有意思調(diào)整,使得車身行駛起來更加貼地。

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      雷克薩斯UX 300e的轉(zhuǎn)向會隨著車速的提升明顯會更沉穩(wěn),這種穩(wěn)重的特點(diǎn)在TNGA旗下的車型都能找到。假如輕飄的轉(zhuǎn)向手感搭配電動機(jī)的暴躁脾氣,那種感覺對初次嘗試純電動車的人來說很不好,而雷克薩斯UX 300e這種調(diào)校會讓駕駛員發(fā)現(xiàn)一切都在控制范圍之內(nèi)。另外前面說到電池組的加入使得車身變得穩(wěn)重不少,在過彎的時(shí)候保證舒適性的前提下整車支撐性很強(qiáng),柔于外韌于內(nèi)是TNGA架構(gòu)下懸掛的調(diào)性。最后它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米,在狹窄的城市道路里穿梭或者調(diào)頭是一件輕而易舉的事情。

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    4續(xù)航和性能測試回頂部

     
    續(xù)航測試

      我們把雷克薩斯UX 300e的電池給充滿,然后設(shè)定固定的空調(diào)溫度和出風(fēng)量,記錄下此時(shí)的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航,之后跑一段路程,接著將測試前的表顯里程詢底價(jià)|查參配)減去測試后的剩余里程,得出表顯減少的距離,根據(jù)里程的下降比例算出實(shí)際的續(xù)航里程。

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      在這里要說明的是,雷克薩斯UX 300e無論你上一段的駕駛風(fēng)格如何,只要你是ECO模式啟動車輛而不開啟空調(diào)的情況,這時(shí)候表顯續(xù)航里程為400km。不過實(shí)際的用車情況空調(diào)是必須要開,把空調(diào)設(shè)定24度加兩格出風(fēng)量,表顯續(xù)航里程會變?yōu)?65km,所以365km是初始的續(xù)航里程。

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      在綜合路況測試?yán)锩妫覀儗?shí)際行駛了116.4km,平均時(shí)速為32km/h,表顯平均電耗為13.2kwh/100km。這時(shí)候表顯續(xù)航剩余230km,表顯續(xù)航減少了126km,假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完,通過表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例,然后按照這個(gè)比例和實(shí)際減少的里程算出實(shí)際總里程等于328km,續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩。還有一點(diǎn)要說的是,雷克薩斯UX 300e的快充只能把電池充到75%,剩下的25%要切換到慢充頭才能把電量充滿。

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    性能測試

    0-100km/h加速測試

      我們把雷克薩斯UX 300e的駕駛模式調(diào)到運(yùn)動,關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),由于電動車起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”,一腳“電門”到底,雖然起步過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,但整體加速感非常強(qiáng),電機(jī)持續(xù)保持最大扭力輸出,如果起步時(shí)控制好節(jié)奏,避免打滑和ESP系統(tǒng)強(qiáng)制介入,相信成績會有更好的表現(xiàn)。

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    100-0km/h制動測試

      雷克薩斯UX 300e在全力制動時(shí),出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象,并且后懸拉伸明顯。不過整體姿態(tài)不算夸張,前懸支撐力充足。

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    噪音測試

      由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī),電動車的靜謐性一般都比傳統(tǒng)燃油車要好。通過實(shí)測,雷克薩斯UX 300e在怠速情況下車廂內(nèi)部安靜,尤其是在低速行駛時(shí),車輛會對外發(fā)出低頻的提示音來提醒旁邊的行人。在高速行駛時(shí),外部的噪音源主要是風(fēng)噪,但表現(xiàn)也要優(yōu)于燃油版車型。

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      全文總結(jié):還記得雷克薩斯副總經(jīng)理說過,論驅(qū)動形式如何改變,雷克薩斯的純電動車首先要是一臺雷克薩斯。因此我們看到雷克薩斯UX 300e身上有太多和燃油版相似的地方,容易讓你淡忘掉這是一臺純電動車,使得你的專注點(diǎn)依舊是它展現(xiàn)出的品味和格調(diào)。或許有許多人覺得這是一種“退步”的表現(xiàn),實(shí)際上,雷克薩斯UX 300e加入電動車的駕控體驗(yàn),然后保留雷克薩斯應(yīng)有的品質(zhì)味道,在這個(gè)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源交接過程,會使人用得更加順手,駕駛得更加開心。假設(shè)自身?xiàng)l件允許的情況下,雷克薩斯UX 300e是一臺不錯(cuò)的通勤利器。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)

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