不乏運動基因 PCauto海外試駕謳歌RLX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 龍年年尾，PCauto遠赴美國西海岸試駕謳歌全新旗艦車型RLX。謳歌RLX是一款跟寶馬5系、雷克薩斯GS同級別車型，但又與這個級別其他車型不太一樣，謳歌RLX有很強的迷惑性。

　　謳歌RLX看起來比較成熟，但骨子里更年輕化。采用前輪驅動，卻有著所有前驅車所沒有的駕駛精準度，這點我知道一定會受到網友質疑，但只要試過就能感受到它的不同之處。

　　謳歌RLX在配置方面的升級也具有相當競爭力，科技配置直逼這個級別配置較高的奧迪A6L。我們此次北美試駕的車型是謳歌RLX北美版，跟即將引進國內的版本在配置方面稍有不同，下表列出的是最主要的配置差異。

　　需要說明的是，跟以往引入國內就會簡配不同，謳歌RLX國內引進版跟北美版差異較大，但事實上很難說哪個版本的配置更高。

外觀造型：跟現款RL差別較大 更偏向公商務

　　同級別車型在國內多數都經過加長處理，所以謳歌RLX的車身尺寸在這個級別并不占優勢，不過相比現款RL，除車長外尺寸還是稍有提升。RLX車身尺寸為4980mm*1890mm*1465mm，軸距2850mm，比現款RL增加了50mm。

　　謳歌RLX的車頭細節處的設計跟現款RL差異比較明顯，尤其是中網，造型個性似乎不像上現款RL那樣突出，RLX更偏向成熟的設計風格。

　　謳歌RLX的中網內暗藏一顆感應探頭，可以監測跟前車的距離，提供自適應巡航功能。這一功能我們在新款A6L和雷克薩斯GS上都有看到，功能性大同小異。

　　我們試駕的北美版車型配備日間行車燈，而國內即將引進的車型配備的是霧燈，二者稍有差別，是不是前一陣國內的大霧讓謳歌的設計者重新設計了國內版本呢?

　　RLX側面曲線比較硬朗，在翼子板和車尾側面則有明顯的肌肉感。車身修長低矮，車尾則比較短促，看起來既有豪華車大氣的外觀，也有運動型車的視覺要求。

　　車尾中間暗藏攝像頭，提供倒車影像功能。而國內引進版在提供倒車影像的同時，還有360度虛擬駐車影像。

　　我們試駕的北美版RLX采用米其林輪胎，規格為245/40R19。輪轂的樣式并不夸張，采用多輻造型，看起來稍顯保守。北美版輪轂為19寸，國內引進車型則采用18寸輪轂。

內飾配置：雙液晶屏突顯科技感

　　謳歌RLX的內飾有全黑內飾和淺色內飾兩種，我們試駕車型是淺色內飾，相對來說淺色內飾更偏商務。RLX內飾的做工和用料在這個級別里都數上乘，按鍵和旋鈕的質感都符合豪華車的定位。

　　方向盤不管是造型設計還是持握手感都可圈可點。左右兩側多功能按鍵非常多，一方面提升科技感，另一方面讓初次上手的人很難熟悉全部功能。

　　方向盤左右多功能按鍵各設計一個撥輪，可以上下撥動，相當于上下按鍵的作用，不過使用無疑更方便。

　　儀表盤采用傳統雙盤輻設計，看起來比較普通，不過中間的液晶屏采用彩色顯示，看起來還算提升些檔次。自適應巡航，及跟車距離功能主要在這里顯示。

　　中控臺雙液晶屏設計，個人感覺這樣的設計非常實用，比大屏幕要強。上面屏幕主要顯示導航，下面屏幕主要顯示多媒體，互不干擾。

　　RLX搭載強大的Acura Link。新一代Acura Link讓藍牙、免提、手機、音響以及數據的輸入與輸出更加智能與人性化，包括對手機APP的支持。

　　旋鈕控制導航，或者語音控制。國內引進版本會加入手寫輸入，這在北美版上并沒有。

　　KRELL音響系統，國內譯為奇力，在發燒級音響里數一數二的品牌，極少用于車載。 RLX的音響系統由14個揚聲器組成，聲場效果非常自然，聲音偏重中高頻，對輕柔的音樂及人聲都有非常好的還原。

　　采用六速手自一體變速箱，有運動模式和撥片換擋模式。擋把短小粗壯，擋把頭的皮質手感非常不錯。

　　一鍵開啟運動模式，不僅調整換擋時機，而且控制轉向助力力度和后輪轉向的精度。普通模式和運動模式的差別非常明顯。

座椅空間：后排頭部空間一般 腿部空間充裕

　　謳歌RLX的座椅比較寬大，個人感覺這副座椅是為美國人設計的，座椅坐墊的寬度和深度都足夠，稍胖的人乘坐也不會感覺擁擠。座椅坐墊不算厚實，但支撐性和包裹性還算不錯。

　　體驗者是位身材不算魁梧的美國人，不過身高也有180cm以上。體驗時座椅調整到合適位置，這時頭部空間充裕，腿部的橫向空間也非常不錯。

　　得益于加長的軸距，后排座椅的坐墊深度同樣非常優秀，大腿可以有非常好的支撐。不過頭部空間稍有不足，還有不到一拳空間。腿部空間則非常寬余，超過兩拳的腿部空間甚至媲美同級別那些經過加長的車型。

　　可以看到前排座椅靠背的后面的凹進去的，這也擴充了腿部空間，后排乘客的腿可以輕松翹起來。

　　RLX沒有采用全景天窗，但天窗的尺寸不算小，這點跟同級別其他車型相差不大。

　　后備箱的空間不算小，里面的深度也比較深，只是由于尾部較低矮，所以高度似乎稍有不足，不過即便是這樣大號行李箱放進去也沒問題。

　　儲物在這個級別車型來說從來不是問題，RLX前排的儲物空間非常豐富，尤其是中央扶手附近，有大塊的空間可以放小物件。

　　中央扶手箱的寬度比較大，以便可以主駕和副駕同時把手臂放在上面。扶手箱除了可以向后滑動開啟，還可以左右側面開啟。

駕駛體驗： 后輪智能轉向 高速山路行駛操控優秀

　　RLX搭載Acura首次使用的3.5L 直噴V6發動機，通過油汽充分混合和分層燃燒，使得燃燒效率更高。而采用可高、低切換的VTEC機構，配以可根據情況在6氣缸與3氣缸之間智能切換的智能動力管理系統，達到高動力輸出時高油耗，低動力輸出時低油耗的最節能狀態。

　　與3.5L發動機配合的是一臺六速手自一體變速箱，整體來說話表現均衡，既有較高的傳動效率，同時使得換檔時盡可能平順。

　　發動機在D擋行駛模式，1700轉即完成換擋，每次換擋只掉落500轉的轉速，駕駛者幾乎感覺不到變速箱的變化，發動機也比較溫順。主要原因是變速箱的齒比設計的比較密，所以降低些許極速，但換擋效率更高。

　　D擋模式下駕駛非常輕松，方向盤比較輕盈，不會想到要去激烈駕駛。油門響應并不是那么積極，在輕踩油門踏板時，1秒鐘左右車輛并不會有明顯反應，而在車輛提速動時也不會有那種竄的感覺。

　　不過如果需要想來點“過分的”，只需要稍稍深踏油門踏板，就可以感覺到V6發動機的澎湃動力，當然這時變速箱也會迅速的做出配合。

　　SPORT模式下，變速箱完全換了一副嘴臉，擋位控制發動機轉速在2000轉以上，這時稍稍給油就可以輕易接近峰值扭矩，轉速提升非?？欤奔铀俚耐票掣幸卜浅Ｃ黠@。

　　當然，SPORT模式的能耐還不止如此，在提升換擋時機的同時，電腦還會控制轉向助力力度，以及后輪轉向的精度，并且和普通模式的感受差別非常明顯。我們下面重點介紹RLX 的看家技術：PAWS(全輪精準轉向技術)。

　　RLX搭載的Acura全球首創的“PAWS全輪精準轉向技術”，是一套相當具有開創性的技術，這套系統最大的作用就是可以獨立控制后輪束角(后輪左右輪轉向角)，通過后輪角度轉向的變化，提升駕駛體驗。而在不同的駕駛情況下，后輪的轉向方向和角度有非常明顯的不同。

　　日常駕駛遇到調頭的情況時，后輪會轉向與前輪相反的方向，這時轉向角度約在5度左右，盡管角度不大，但足以減小車輛的轉彎半徑，實現更小空間的調頭。

　　高速行駛時，遇到緊急變線，系統控制雙后輪與前輪呈相同的方向，讓并線更穩定，同時有利于控制車身的側傾。

　　制動狀態下，左右后輪同時進行向內側傾的角度控制，類似于內八字的姿態，以保證在高速行駛狀態下實現穩定剎車。

　　轉彎狀態下，在進入彎道時，系統快速感應前輪轉向角及車輛側傾的變化，對后輪實施相反方向的角度控制，以減少駕駛者的轉向操控量，彎道出彎時，減少前驅車可能發生的轉向不足現象，提高車輛的通過性。

　　而基于這套PAWS系統，我們在山路駕駛RLX感覺車身非常輕盈，尤其是在打開SPORT模式之后，系統更加積極的控制后輪的角度，所以駕駛者在過彎時可以體會到酣暢淋漓的操控，尤其是在大角度的轉向時，彎心速度不需要過慢，同樣可以穩定的滑出彎道。

　　雙叉臂前懸架，多連桿后懸架，搭載行程自適應可變阻尼減震器，RLX既可以提供足夠應付日常駕駛的車身穩定支撐，也可以濾去多余的路面不平，讓后排乘客有更好的舒適性。

總結：

　　突破前驅車的駕駛體驗，謳歌RLX在山路行駛時的靈巧完全不像這個級別的車型帶來的駕駛感受。單就操控來說，RLX完全不必把同級別那些前驅后驅四驅車型放在眼里。

優勢：內飾的科技感還算不錯;操控性能相當得心應手

不足：座椅的舒適性不如雷克薩斯GS;導航設置稍有些麻煩