向新而來的智能化 測試威馬 EX6 PLUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在這里先提一個有趣的數(shù)據(jù)：“威馬汽車在11月銷量達3018輛，同比增長174.6%，今年旗下威馬EX5前11個月累計銷量近2萬輛，位列造車新勢力A級純電SUV年內(nèi)銷量第一，較去年同期增長接近三成。”。

　　那么威馬EX6（詢底價|查參配） PLUS作為威馬的另一款大熱車型，上市之初就讓我們有了很大的驚喜。本次我拿到進行測試的新車為：威馬EX6 2020款 Plus 500極地版。讓我們來看看這臺新車的具體動態(tài)表現(xiàn)吧。

　　218匹最大馬力，315N·m最大扭矩，對于這臺車的定額輸出，其實是比較給力的。在環(huán)境溫度比較低的情況下，得益于電池包的加熱功能，所以電機的扭矩呈現(xiàn)我比較滿意。與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱。新車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據(jù)個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設(shè)置。

　　幾種駕駛模式中，我最喜歡的卻不是以往我推薦的運動模式，而是舒適模式。這一模式下整臺車會恰到好處的“佛系”，運動模式電門有些過于靈敏，節(jié)能模式則有些過于木訥。動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強制鎖定為2擋；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋。只有在個性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉。無論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀。

　　懸架的層級則是柔軟舒適取向，所以在緊急變道時會有些側(cè)向支撐不足的情況出現(xiàn)。在轉(zhuǎn)向手感方面，其實威馬EX6 PLUS在純電SUV車型里算是比較重手的。重手的另一方面表現(xiàn)是提高了指向性，然而懸架的綿軟還是不足以給到我足夠的信心去操駕。

　　所以也正如我開篇所說的，這臺車我會更愿意以舒適模式去駕駛。它給到的節(jié)奏感是恰到好處的。