數(shù)字化的新面孔 測試全新第八代高爾夫

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說到高爾夫（詢底價|查參配）我相信它是無數(shù)80后除了三系之外，更加繞不開的神車了啊，因為在合資品牌15萬這個價格區(qū)間里，也算是一個不大不小的傳奇車型了，除了所謂的具備上班通勤功能之外，它此前還為我們提供了更具駕駛樂趣的GTI和高R車型昂，基本是滿足了那個年代對于追求小鋼炮的那種需求。隨著日子一天天的過昂，我們這一波80后早已經(jīng)都從毛頭小子到而今的成家立業(yè)。不過反觀高爾夫來說呢，第八代的到來讓我們也是不得不佩服它是越來越年輕了，而官方也給它取了一個非常時髦的名字-數(shù)字高爾夫，用意也是來吸引更多的年輕人，那么問題也就來了，在如今這種多元化追求個性的汽車消費時代，它到底只是空穴來風徒有其表，還是確確實實的帶來些全新的造車理念呢？帶著這些問題，隨我們一起來感受一下我身邊這臺第八代數(shù)字高爾夫吧。

　　外觀真的太招人喜歡了，確實將數(shù)字化的那種感覺運用的起到好處，既可以凸顯出它數(shù)字化的用意，又不會顯得過于浮夸，讓你完全能看出它與上一代的車型變化的同時又能找到歷代車型的影子。

　　高配車型配備了iQ Light智能LED大燈組，采用矩陣式設計，功能方面還是比較強大的，支持自適應遠近光和大燈隨動轉(zhuǎn)向功能，科技配置的融入也符合這臺車數(shù)字化的概念。

　　車尾其實整體設計更加緊致了，棱角分明足夠立體，相比上一代車型有很大提升，不過“四出排氣”設計被不少網(wǎng)友詬病，有點過于浮夸，不過在我看來它這樣的設計更多的是與尾部整體運動感的呼應，而四出排氣口雖然是假的，但對于喜歡改裝的朋友們來說也是個福利，預留的雙邊排氣口位置也省去了后期換包圍的費用。

　　內(nèi)飾才是第八代數(shù)字高爾夫的精髓所在，不僅整個中控臺區(qū)域均采用了觸控式設計，并且全系標配了10.25英寸全液晶儀表，車機系統(tǒng)也升級到了大眾旗下的MIB3車機系統(tǒng)，UI界面更加主流，而且操作相應及交互邏輯均能帶來不錯的體驗。做工用料材質(zhì)也進行了升級，給人一種不僅滿足了智能科技配置數(shù)字化的概念，同時內(nèi)飾氛圍燈、碳纖維飾板這些元素也增加了一定的內(nèi)飾運動氛圍。

　　空間對于第八代高爾夫8來說，依舊表現(xiàn)的中規(guī)中矩，雖然沒有太過亮眼的表現(xiàn)，但滿足日常所需還是完全沒問題的，對于緊湊級車型來說它的載人儲物實用性還是能夠得到認可的。

　　第八代高爾夫8采用了大眾最新的MQB Evo平臺，這也是在原有MQB平臺下進行了針對電氣化系統(tǒng)的優(yōu)化升級，并且在底盤懸掛等方面也進行了全新調(diào)校，總體來說在滿足智能科技的基礎上，在行駛品質(zhì)方面也有一定的提升，而實際開起來的感受也印證了它依舊是一如既往的穩(wěn)健，不過想要激情的話，它還欠點火候。

　　對它在日常開起來的感受來說，這臺1.4T發(fā)動機的最大輸出功率110kW，應對日常城市通勤還是非常友好的，不僅燃油經(jīng)濟性會較強，動力釋放也是屬于比較柔和的輸出，加上匹配的這套7速雙離合的變速箱，無論換擋邏輯還是平順性都很符合日常代步或長途行駛該有的舒適性。

　　不過對于運動模式下它的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，雖然在切換至運動模式后，轉(zhuǎn)向力矩和油門響應都會做出相應的調(diào)整，日常的加速超車完全沒問題，但如果你平時是一個駕駛激進的人來說，它的這種調(diào)校或許還是差點火候，并沒有想象中能給你帶來那種所謂的快感，不過對于這樣的調(diào)校，我認為還是比較符合這臺車的定位的，因為大部份時間你開它在路上還是在滿足通勤需求的同時確保你的舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)值得認可，即便是我們高速行駛，時速超過100km/h時，僅能感受到少許的風噪，但完全不會影響到車內(nèi)駕乘者。而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低風阻輪胎，隔音降噪表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的。

　　底盤懸掛在原有基礎上做了全新調(diào)校，尤其針對懸掛阻尼的設定進行了優(yōu)化，這種更加偏向舒適化的設定，對于溝坎和路面出現(xiàn)的連續(xù)震動的過濾效果還是非常綿柔的，不會有生硬感。而在面對高速過彎時，它懸掛的側(cè)向支撐表現(xiàn)也足夠有韌性，不會因為過大的側(cè)向G力而讓駕乘者感到不適。讓你不管是城市較好的鋪裝路面行駛還是相對較顛簸的路面行駛時都能做到足夠均衡。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：8.56秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護機制，轉(zhuǎn)速控制在1800rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于前驅(qū)車的特質(zhì)，前輪會有少許的打滑現(xiàn)象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.56秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：38.53米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離38.53米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.1dB，60km/h為53.4dB，80km/h時為62.5dB，120km/h時為67.8dB。

　　油耗測試：百公里油耗6.5L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實測距離為100km，空調(diào)調(diào)節(jié)至25°C，風速2擋并開啟外循環(huán)模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗為6.5L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，也從側(cè)面證明其還是一款非常適合家用的經(jīng)濟型兩廂車。

　　編輯總結(jié)：短暫的接觸下來，可以非常肯定的說，全新第八代數(shù)字高爾夫的變化還是有目共睹的，除了在數(shù)字化上針對使用體驗和科技配置下足了功夫之外，操控表現(xiàn)方面，這種輕松的駕駛感受也非常適合我們?nèi)粘Ｍㄇ冢?R-Line運動套件元素的融入也更加受年輕人青睞，綜合表現(xiàn)在15萬元左右的合資品牌緊湊級車型來說還是非常有競爭力的。當然如果您想對它有更高要求的話，未來也將會推出它的GTI版本，動力表現(xiàn)會更加出眾。總之，憑借大眾品牌的良好口碑和高爾夫46年的歷史傳承，相信作為主打數(shù)字化的第八代數(shù)字高爾夫來說，終端市場表現(xiàn)還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）