以均衡制勝 場(chǎng)地試駕華晨寶馬328Li

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】代號(hào)F30/F35的全新寶馬3系已經(jīng)是我們?cè)u(píng)測(cè)的“老朋友”了，從標(biāo)準(zhǔn)軸距的320i/328i到長軸距的328Li/335Li、從深度評(píng)測(cè)到對(duì)比評(píng)測(cè)我們無一落下，因此借助此次“BMW 3行動(dòng)”的機(jī)會(huì)，我們也得以對(duì)新3系Li有更深入的認(rèn)識(shí)，而更多的魅力則有待各位親自參、慢慢發(fā)掘。

體驗(yàn)讀圖模式

● 場(chǎng)地體驗(yàn)328Li

　　這一次我們體驗(yàn)的“BMW 3行動(dòng)”是全國42個(gè)城市選拔賽當(dāng)中的一個(gè)，因此場(chǎng)地試駕和體驗(yàn)的項(xiàng)目做得比較簡(jiǎn)單，所用的體驗(yàn)車型是華晨寶馬的長軸距版328Li。

　　老實(shí)說以新3系Li的功力、以及場(chǎng)地的尺寸來看確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)了，至少在速度更快的項(xiàng)目里328Li的穩(wěn)定性、動(dòng)力以及底盤功力會(huì)得到更好的施展，我相信這也是每個(gè)喜愛寶馬的人都非常樂意體驗(yàn)到的。

　　不過我們也正好可以體驗(yàn)到之前很少涉及的在低速、狹窄環(huán)境下328Li的靈活性。無論是在兩個(gè)狹窄的空間中移庫，還是場(chǎng)地PK項(xiàng)目，這種樁桶場(chǎng)地的特點(diǎn)都是狹窄，對(duì)車輛的靈活性尤其是轉(zhuǎn)向能力考驗(yàn)較大。

　　而328Li因?yàn)榉较虮P從左至右的圈數(shù)只有2.1圈，在計(jì)時(shí)移庫的項(xiàng)目中確實(shí)體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢(shì)，加上比上一代E90的3系方向盤重量也要更輕一些，所以可以非常快速而靈活的完成整個(gè)移庫過程，對(duì)女性駕駛者而言這樣的高頻率操作方向盤的負(fù)擔(dān)也大大減少。

　　當(dāng)然如果想要取得更好的移庫成績，還要善用328Li上的“全景攝像機(jī)”。不過328Li并沒有前置攝像頭，因此實(shí)際上整個(gè)影像的覆蓋只能達(dá)到270°，在移庫的過程中稍稍要把車頭的位置多留出一些，其它的就可以完全借助這個(gè)“全景攝像機(jī)”來觀察周邊的狀態(tài)。

　　而328Li的駕駛模式選擇則會(huì)在場(chǎng)地PK的項(xiàng)目當(dāng)中派上用場(chǎng)，切換到SPORT或SPORT+時(shí)整個(gè)油門和動(dòng)力的反應(yīng)會(huì)更快，方向盤也會(huì)變重一些獲得更扎實(shí)的路感回饋。不過SPORT與SPORT+的區(qū)別僅在于DSC“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制”的干預(yù)程度不同，因此在這樣的小場(chǎng)地中兩個(gè)模式的區(qū)別基本體會(huì)不到。

　　由于場(chǎng)地PK的項(xiàng)目主要由直角彎和直線繞樁組成，加上場(chǎng)地較窄，因此需要快速的轉(zhuǎn)動(dòng)方向才能以最高速的速度進(jìn)出這種彎道。不過這樣的彎道對(duì)328Li的底盤而言顯然構(gòu)不成明顯的壓力，無論是側(cè)傾、還是車頭的指向性在這樣的場(chǎng)地中都表現(xiàn)得無可挑剔，而且還是前面已經(jīng)提到的一點(diǎn)，328Li的方向盤圈數(shù)很少、轉(zhuǎn)向很快，因此在這樣的樁桶場(chǎng)地行駛比一般的車輛顯得更輕松和靈活。

　　盡管軸距加長了110mm，但是新3系Li的車身長度依然只有4.73米，介于緊湊型轎車與中級(jí)轎車之間，因此在這樣狹窄的樁桶場(chǎng)地中328Li依然展現(xiàn)出了非常靈活的身手，而在市區(qū)的擁擠環(huán)境下行駛時(shí)328Li顯然也不會(huì)給駕駛者帶來太大的壓力。

● 對(duì)“BMW 3行動(dòng)特別版”的期待

　　寶馬為此次“BMW 3行動(dòng)”特地推出限量200臺(tái)的特別版車型也出現(xiàn)在了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，這次的“BMW 3行動(dòng)特別版”分別針對(duì)328i標(biāo)準(zhǔn)軸距版以及328Li長軸距版本的車型。

　　既然作為限量版車型，那一些獨(dú)有的外觀套件和裝飾、內(nèi)飾上的變化自然必不可少，但我們?cè)谶@里要說的重點(diǎn)并不是這些作為“特別版”車型所必須有的特征。而是普通3系的225輪胎終于被換成255的了，而且還是倍耐力P Zero的，論輪胎自身的抓地力和輪胎寬度相比之前都提高了不止一個(gè)級(jí)別。另外輪轂也從之前的18英寸大幅升級(jí)至20英寸，只不過30的扁平比同樣意味著需要在中國特色的路況下小心駕駛以保護(hù)輪胎。

　　畢竟以328i/Li的350Nm扭矩，在起步階段225輪胎的抓地力確實(shí)顯得勉強(qiáng)了些，而如果是頂級(jí)的335i就更是如此了。畢竟A4L已經(jīng)為同為2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的A4L 40TFSI裝備了245/40 R18的輪胎。

　　不過很遺憾的是我們并沒能試駕到“BMW 3行動(dòng)特別版”，所以也沒有辦法告訴大家在大幅提升后的輪胎抓地力后328i/Li的表現(xiàn)究竟如何。不過根據(jù)之前的做法，相信華晨寶馬也將在將來推出M-Power套件的車型，更大的輪胎、輪轂以及相關(guān)的外觀套件升級(jí)都將成為“固定項(xiàng)目”，對(duì)于追求3系操控與性能的人而言這是再好不過的配備了。

● 總結(jié)

　　無論是之前的性能測(cè)試、新車試駕還是這一次的場(chǎng)地體驗(yàn)，新一代寶馬3系給我們都留下了“非常均衡”的印象。老款E90專注于制造純粹駕駛樂趣的風(fēng)格在全新的F30/F35車型上已經(jīng)進(jìn)化的相當(dāng)?shù)娜妫瑹o論空間、配置、科技感還是動(dòng)力都取得了很大的提升，甚至3系Li的后排腿部空間已經(jīng)直逼5系Li，而操控性依舊犀利而且駕駛起來更為輕巧和平易近人。

　　回到這次的“BMW 3行動(dòng)”，不止能體驗(yàn)到328Li的駕駛性能，其實(shí)最大亮點(diǎn)在于引入了“三人行”的主題，以及當(dāng)中豐富的各種競(jìng)技項(xiàng)目和體驗(yàn)比賽，而且最終的大獎(jiǎng)還有非常吸引人的“北歐風(fēng)情自駕之旅”。當(dāng)然，還是那句話，個(gè)中滋味只有在參與后才最有體會(huì)。

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廣州寶悅第一分公司

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