這次搶在BBA之前 試駕紅旗E-HS9 旗·暢版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】紅旗，一個令中國人肅然起敬的汽車品牌，從毛主席親自看著第一臺東風轎車下線到如今，已經(jīng)整整63年歷史。63年來，紅旗曾經(jīng)獨步天下，也曾經(jīng)被市場遺忘。這幾年紅旗頻頻發(fā)力，創(chuàng)造讓我們有了能夠為之驕傲的“華系車”，而如今站在紅旗E-HS9（詢底價|查參配）面前，我看到的是紅旗昂首挺胸走向未來的步伐。

　　雖然傳統(tǒng)豪華品牌市場早就推出了屬于自己的純電SUV，但是大多數(shù)都是油改電產(chǎn)品，連外觀設(shè)計都跟燃油車一模一樣，并且國內(nèi)市場還沒有純電的大型SUV，而這次，紅旗終于搶在了BBA的前面。

　　紅旗E-HS9共有四款配置，共有兩種功率供用戶選擇，兩種功率均為前后雙電機，其中旗·悅版以及旗·享版為160kW/300N·m（前電機）+160kW/300N·m（后電機），NEDC續(xù)航里程為460km；旗·暢版與旗·領(lǐng)版為160kW/300N·m（前電機）+245kW/450N·m（后電機），NEDC續(xù)航里程為510km。

　　紅旗E-HS9開起來的感受，就如你看到它外觀一樣--穩(wěn)重。五米多長，兩米多寬的車身尺寸，妥妥的大型SUV，而當你以一臺特斯拉Model 3的期待去駕駛它，一腳油門踩下，你會發(fā)現(xiàn)，這臺車并非傳統(tǒng)電動車的加速感受，而是更接近一臺汽油車，動力線性，不竄不跳。什么？紅旗E-HS9加速慢？我們試駕的這臺旗·暢版車型，百公里加速時間只需要5秒鐘，足夠你秒殺路上95%以上的車了。

　　在運動模式下，紅旗E-HS9的加速能力更加狂野，當一臺大型SUV昂著頭向前沖的時候，你仿佛坐上了火箭一般，屆時周圍的一切似乎變成了泡影，而重量級的車身也會給你很強的厚重感，所以這種感覺既安全又刺激。

　　紅旗E-HS9擁有7中駕駛模式，包括經(jīng)濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。入場駕駛建議在舒適駕駛模式下即可，動力來的非常迅猛，響應(yīng)很快，并且有著持續(xù)的動力輸出，直到你遠遠甩掉后面所有的車，并且舒適模式下也有著不錯的續(xù)航表現(xiàn)。

　　駕駛一臺大型SUV總是緊張的，如果操控像卡車一般則會讓人非常害怕，而紅旗幫你解決了這個問題，紅旗E-HS9的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，阻尼很細膩，指向性很好，尤其是在過彎的時候，可以給你很強的自信心，而較高的視野也會讓你放心的通過狹窄的道路。

　　2.6噸的體重，大型SUV的體積，剎車好不好是非常重要的。紅旗E-HS9剎車踏板踩起來比較輕，電子感很強，回饋有一點點弱，但是制動力很強，制動力輸出也很線性，即便是急剎車，車輛也不會有很明顯的點頭。

　　紅旗E-HS9的動能回收有5個級別，分別為低、較低、標準、較高以及高，在最高級的動能回收模式下，基本就接近于單踏板模式，日常駕駛除了紅綠燈停車外，基本不再需要踩剎車踏板，動能回收的力度控制的也很好，雖然每一個遞增級別之間的區(qū)別不是很大，但這更體現(xiàn)了紅旗注重細節(jié)的小心思。

　　前雙橫臂后多連桿式獨立懸架給人非常好的濾震性，再加上可調(diào)節(jié)高低、軟硬的空氣懸架系統(tǒng)，則讓這臺紅旗E-HS9真正有了勞斯萊斯版的底盤感受，對于路面的顛簸過濾的非常好，基本上感受不到細碎的震動，面對較為大幅度的坑洼，也會有很迅速的反應(yīng)，絕對不會讓車內(nèi)乘客有一點點不舒服。

　　運動模式下，懸架會變得稍微有些硬，高速過彎時車身支撐性也好了很多，在駕駛紅旗E-HS9時，筆者更喜歡舒舒服服的去巡航，而紅旗E-HS9的運動模式表現(xiàn)雖然優(yōu)秀，但舒適模式才是打開它的最佳方式。

　　本以為方方正正的造型在駕駛起來會有比較高的風噪，但是雙側(cè)夾膠玻璃完全抵消了我的擔心，再加上電動車先天安靜的特點，所以紅旗E-HS9車內(nèi)的靜謐程度讓你超乎想象，在安靜的車廂里欣賞著祖國的大好河山，低頭再看看象征著中國工業(yè)的紅旗標志，自豪感不僅再次溢滿心頭。

　　穩(wěn)重和舒適，這是紅旗E-HS9的駕駛感受給人非常清晰的形容詞。但更重要的，是當筆者駕駛著我們自主品牌最貴的電動SUV行駛在路上時，那股“數(shù)風流人物，還看今朝”的豪邁，是任何一個品牌或者一款車可以替代的。

　　僅看圖片是不會知道一臺車氣場如此之強大的，紅旗E-HS9就如勞斯萊斯以及賓利一般，當你站在它面前的時候，就如同站在天安門城樓下，仰望著十四億人民的精神支撐。

　　讓紅旗E-HS9有著如此強大氣場的，除了身材，更多的是來自于紅旗的設(shè)計語言，白銀比例的線條加上高聳的車頭，這種昂首挺胸的神采，透露著難以言表的自信。

　　“高山流水”的進氣格柵采用豎狀鍍鉻飾條設(shè)計，進一步增加了威嚴。而“氣貫山河，紅光閃耀”的紅色前Logo燈條，也是紅旗極具特色的元素。

　　“振翅飛翔”設(shè)計語言的分體式前大燈組采用了矩陣式LED光源，并且比起H9更加纖細的日間行車燈大燈高度，無形中增加了很多未來科技的氣息。解鎖時的流水燈效果，則是讓人一眼就愛上的小細節(jié)。

　　紅旗E-HS9的車身尺寸為5209x2010x1731mm，軸距為3110mm，是妥妥的大型SUV身材。側(cè)面多數(shù)為平直線條，貫穿前后的筆直腰線與勞斯萊斯如出一轍。

　　車門板與車窗的比例為2:1，這讓紅旗E-HS9的上半身看起來更短，而這跟人身材中的“大長腿”一般，協(xié)調(diào)、修長并且還有了一絲高高在上的莊重威嚴的霸氣。

　　輪轂尺寸為21英寸，設(shè)計為灰色調(diào)為主的雙色花瓣式輪轂。輪胎為米其林的PILOT SPORT 4系列，在靜音舒適以及操控抓地力方面都很好，并且輪胎寬度達到了265mm。前剎車為對向四活塞卡鉗，所以才能在駕駛中給我們強大的剎車性能。

　　C柱和D柱上的銀色飾條，給太過穩(wěn)重的車側(cè)增加了一絲活力，除了好看之外，還可以利用燈光顯示當前剩余電量等相關(guān)信息，細節(jié)滿滿。

　　采用大量平直線條的車尾大氣穩(wěn)重，并且貫穿式的車尾燈也采用了LED光源，與紅旗H9以及L5不同的是，在E-HS9的尾燈中并未采用“四平八穩(wěn)”的設(shè)計語言，而是用了更符合新能源車的點陣式LED燈板的設(shè)計，這在年輕消費者市場更受歡迎。

　　紅旗E-HS9兩款功率的背景下同時也有兩款不同容量的電池組，旗·悅版以及旗·享版搭載84kWh的電池組，旗·暢版與旗·領(lǐng)版搭載99kWh的電池組。

　　紅旗E-HS9采用前雙橫臂后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，承載式車身，并且搭載一套電動智能四驅(qū)系統(tǒng)。支持快充以及慢充，快充模式下，45分鐘可以將電量充至80%，慢充模式下充滿電需要8.4-9.5小時。

　　采用大量中國傳統(tǒng)建筑元素的紅旗E-HS9在外觀設(shè)計上絕對不會讓我們失望，讓不到百萬的車達到了千萬級的強大氣場，如果說勞斯萊斯回頭率高換來的是虛榮心，那么駕駛紅旗E-HS9回頭率高得到的，則是作為中國人的自豪。

　　還記得上次試駕紅旗H9的時候，就已對那套內(nèi)飾設(shè)計種草，而這次坐進紅旗E-HS9的車內(nèi)，則讓我再一次刷新了對于紅旗品牌的認知。四塊屏幕的中控臺讓你過目難忘，再加上大量真皮以及金屬材質(zhì)，怪不得這臺車被稱作“庫里旗”。

　　相比較紅旗H9，紅旗E-HS9的設(shè)計更偏向潮流化，跳躍的彩色皮質(zhì)加上仿木質(zhì)飾板，還有門板上的異色皮質(zhì)包裹，不管是手感還是觀感都是一流，并且做工也很好，細節(jié)方面處理的很到位，新車異味極小。

　　12.3英寸的液晶儀表盤清晰度非常高，左側(cè)為紅旗的中國傳統(tǒng)特色時間日期顯示，右側(cè)為電耗表、時速表以及功率、多媒體顯示，UI邏輯很清晰，使用起來沒有任何難度。

　　方向盤柱上還設(shè)有人臉識別裝置，可以登錄屬于個人的紅旗賬號，便于儲存專屬的駕駛信息以及座椅位置。

　　車機系統(tǒng)屏幕尺寸也為12.3英寸，系統(tǒng)很流暢，分辨率也很高。支持車聯(lián)網(wǎng)、車載4G 以及以及WiFi功能，不僅可以選擇音樂，也可以觀看視頻等，同時還有很多新聞資訊類的查看，語音控制系統(tǒng)功能強大。

　　車機系統(tǒng)還可以用于設(shè)置車輛，比如燈光、安全以及駕駛輔助功能，紅旗E-HS9支持L2級別駕駛輔助系統(tǒng)以及L4級別自動泊車功能，擁有豐富的主被動安全配置，車機系統(tǒng)菜單復雜，功能豐富，基本相當于一臺平板電腦，UI略有繁瑣，但是經(jīng)過一段時間學習后便可熟悉。

　　副駕駛前方屏幕不僅可以用于觀看音視頻，也可以用于設(shè)置車內(nèi)狀態(tài)，比如氛圍燈，另外還可以用于控制導航系統(tǒng)，雖然功能不是很多，但是比起傳統(tǒng)豪華品牌，在對副駕駛的重視程度上，紅旗還是略勝一籌的。

　　空調(diào)系統(tǒng)也集成在一塊屏幕中，在屏幕中還可以控制后備廂門開啟、360°全景影像、自動泊車、陡坡緩降以及電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。舒適性配置方面，高配車型搭載前后排座椅加熱、通風和按摩，基本上你想的到的全都有。

　　紅旗E-HS9還提供四座/六座兩種座椅布局可選，四座版車型在第一排座椅頭枕后面還各自設(shè)置了一個屏幕，用于觀看車輛信息以及娛樂內(nèi)容等，而且與黑色的座椅靠背融為一體，十分好看。

 四座版頂配車型后排

　　四座版車型第二排座椅中央扶手處還提供一塊觸摸屏用于調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，盡顯尊貴，紅旗在設(shè)計與科技方面如今都有了自己獨特的一面。

 四座版頂配車型后排

　　近乎奢華的內(nèi)飾設(shè)計加上最多7塊屏幕的科技型配置，還有各種各樣的舒適性配置，這是勞斯萊斯和賓利也達不到的高度，而紅旗E-HS9頂配售價也不過72.98萬，是否感覺十分超值？

　　紅旗E-HS9的座椅，不需要坐上去，只是看著就覺得很很舒服，寬大的椅背還有超大尺寸的頭枕，以及兩側(cè)厚實的側(cè)翼，這些在任何一臺其它品牌車中都見不到，并且填充物軟硬適中，包裹性非常好，坐上就不想起來。

　　前排座椅還支持多項角度電動調(diào)節(jié)，還有腰托以及腰夾功能，再配合上座椅按摩以及加熱/通風，即便是不開起來，只是坐著就非常享受了。

　　身高190cm的乘客坐進前排，將座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間一拳左右，方向盤支持四向角度電動調(diào)節(jié)，可以找到一個很恰當?shù)鸟{駛姿勢。

　　六座版車型第二排為兩個獨立座椅，填充物、造型以及電調(diào)角度與第一排完全一樣，并且兩邊還多了扶手，此時抬頭看看碩大的天窗，心情瞬間變好。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，身高190cm的乘客坐進第二排，頭部剩余空間為一拳，腿部剩余空間為一拳，并且第二排座椅支持前后移動，哪怕是最前的位置坐著也不難受。

　　如果是四座版車型，座椅中間還會有一個比較寬厚的中央扶手，內(nèi)置一個很深的儲物空間，乘坐感受比奔馳S級還舒服。

 四座版第二排座椅

　　第三排座椅靠背很高，橫向寬度很好，看上去就是可以坐著很舒服的座椅，平時不用可以折疊起來增加后備廂容積，用的時候也不會讓第三排乘客坐著不舒服。最夸張的是第三排也設(shè)置了兩個出風口，這極大增加了第三排乘客的乘坐舒適度。

　　在第二排座椅可以坐著比較舒適的情況下，第三排頭部頂頭，腿部為一指，如果是身材更加嬌小的乘客乘坐舒適度基本與普通轎車第二排無異。

　　紅旗E-HS9的后備廂容積大約在400升左右，開口和進深非常大，并且還有電動按鈕調(diào)整車尾高度以及第三排座椅。第三排座椅如果放到，目測儲物容積在1000升左右，如果將第二排座椅向前移動，儲物空間目測在1200升左右，在后備廂蓋板下面還有另外的儲物槽，高度滿足大部分用戶需求。

　　有人說，紅旗E-HS9最大的遺憾就是少了一臺V8發(fā)動機。確實，如果是純?nèi)加蛙嚕诟叨撕廊A品牌SUV市場競爭力會更強，但是作為紅旗品牌，做好自己的產(chǎn)品之外，更重要的則是引領(lǐng)自主品牌發(fā)展方向。純電作為大趨勢，所有傳統(tǒng)品牌如今都只是在躍躍欲試，而都不敢放開了手腳去干。而紅旗用E-HS9做出了表率，用強大氣場的外觀設(shè)計，極具科技與豪華的內(nèi)飾以及配置，還有不輸燃油車的駕駛質(zhì)感告知所有汽車品牌，當中國品牌站起來的時候，那股力量必將勢不可擋。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）