OTA升級(jí)后功能更豐富 測試雪佛蘭探界者

　　這臺(tái)探界者搭載的是第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是9AT變速器，賬面參數(shù)看的話也處在同級(jí)中上游水平。(靜態(tài)部分素材與動(dòng)態(tài)部分素材均是相同車型、相同配置的探界者，只是顏色不同。）

　　其實(shí)開上它的感受可能第一時(shí)間并沒有覺得它是一臺(tái)很快的SUV，即便給它營造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，但我們在標(biāo)準(zhǔn)模式下加速時(shí)它雖然足夠線性，但還是缺少了點(diǎn)爆發(fā)力。但當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，隨著轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在2000rpm以上，它的那種些許遲疑瞬間就消失不見了，油門踏板控制開度和加速保持高度一致，此時(shí)開起來的感受會(huì)更兇猛一些，提供了更好的駕駛快感。

　　而可變缸技術(shù)的應(yīng)用確實(shí)對它的燃油經(jīng)濟(jì)性有了保障，三種模式根據(jù)駕駛方式和速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，四缸全開為運(yùn)動(dòng)模式，而正常行駛下，基本都是在四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行，這也就是它加速會(huì)有些許遲疑的原因，不過確實(shí)對燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，它的設(shè)定雖然偏向城市駕駛，但力度調(diào)節(jié)的并不算太過于輕柔，這樣的設(shè)定我認(rèn)為還是挺符合這臺(tái)運(yùn)動(dòng)SUV車型的調(diào)性的。力矩阻尼在高速駕駛時(shí)力度拿捏的適度，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)沒有多余的曠量，加上本就調(diào)校合理的指向性和精準(zhǔn)度，無論是低速行駛還是高速超車并線，都給駕駛者提供了很強(qiáng)的信心。

　　隔音降噪方面，全系標(biāo)配了主動(dòng)降噪技術(shù)，并且配合這BOSE音響，讓你在座艙內(nèi)整體的靜謐性還是能接受的。如果仔細(xì)尋找噪音來源的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)在抑制能力上有提升空間，急加速時(shí)高轉(zhuǎn)速工作聲還是清晰的傳遞到座艙內(nèi)。而對于胎噪和和風(fēng)噪，我們行駛時(shí)速為80km/h時(shí)，并不會(huì)干擾到駕乘者，這樣的表現(xiàn)足夠得到認(rèn)可。

　　底盤懸掛系統(tǒng)方面，前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是這個(gè)級(jí)別車型中較為常見的組合，試駕車型還搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對于整體的濾震和通過性有了較大提升。雖然它看起來足夠運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際工程師還是將它調(diào)校的更偏向城市駕駛那種偏向柔和的設(shè)定，通過溝坎、減速帶時(shí)并沒有覺得過于生硬，懸掛雖然不大，但壓縮效率較高，能夠抑制住回彈，所以即便在高頻顛簸的路段，它也不會(huì)讓你因過度顛簸而感到不適。