不光是價格“高端” 測試賽力斯華為智選SF5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在國內新能源車市場，增程式電動車不僅有純電汽車的動力體驗，而且憑借可電可油的驅動方式解決了目前純電車型普遍存在的續航和充電焦慮問題，從而得到了消費者的認可與青睞。毫無疑問，從近年來國家的政策不難看出，未來將是純電動汽車的時代，其強悍的加速性能、平順的動力輸出等，都讓人一試難忘。不過每逢歲末入冬，純電動車的噩夢就來了，里程焦慮成為了出行最大的困擾。這時候增程式電動車就成為了一個解決問題的最優方式，它既具備電動車的性能優勢，又能消除新能源純電動力的里程焦慮。而在這一背景下誕生的賽力斯華為智選SF5（詢底價|查參配）能否真的滿足我們對一款增程式電動車的所有期待呢？

　　外觀方面，賽力斯華為智選SF5擁有辨識度極高的外觀設計，車頭標志性的“Σ”日行燈據說靈感來自閃電，但是不知道你們用不用Excel，不得不說，這個造型的應用，與“自動求和”的標志來了個不謀而合。除此之外，柳葉側窗也是賽力斯品牌家族設計語言之一，意在用曲線打造曲面以過渡車頭和車尾，搭配溜背設計以及前低后高的車身姿態，從視覺上會給人一種明顯的運動感，整體觀感也較為協調統一，搭配其2875mm的軸距，看上去也不會太過壓抑。

　　進入車內，最為搶眼的無疑是那塊17英寸的中控大屏，沒有其他的功能按鍵，這也算是當下比較流行的內飾布局形式。內飾采用了黑白雙色混搭設計，整個車廂氛圍協調統一，也營造了一定的科技感。此外，新車還提供了極夜黑、瑪瑙棕、雀羽紅三款內飾色系供消費者選擇。另外，車廂內配置也非常豐富，像座椅加熱、通風、按摩都給安排上了?！?/p>

0-100km/h加速測試：5.3s

　　測試當天氣溫32℃，開啟車輛系統中提供的彈射模式后，將加速與制動踏板同時踩下，伴隨著較為明顯的增程器啟動聲音，車輛在里布的瞬間能夠帶來電動車所擁有的強烈推背感，而動力瞬間的釋放被四驅系統控制得較為聽話，最終數據定格在了5.3s破百。

100-0km/h制動測試：38.65m

　　全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對于縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機相對延后，并且車身也并未出現偏移的情況。最終測得制動距離38.65m，這個成績在同級競品中也算是比較理想的。

　　在噪音測試中，賽力斯華為智選SF5在舒適模式下怠速的噪音保持在32.2dB左右、運動及彈射模式分別為43.7dB和52.2dB。在舒適模式下，當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為57.4dB，而到了80km/h后，則為61.7dB，而因為其配備了雙層夾膠玻璃的緣故，當車速達到120km/h的時候，相比80km/h并沒有過多的噪音傳入，此時噪音儀顯示為62.9dB。

　　此次我們測試的車輛為四驅版車型，搭載了一臺配備增程器的35kW三元鋰電池組，續航里程能夠實現日常通勤純電驅動下零油耗的表現，而在滿油滿電狀態下電動機與增程器同時作用下，續航里程也比傳統新能源和內燃機車型高出了一大截。除此之外，在閃電快充模式下，電量從20%至80%最快要43分鐘，而在慢充情況下，電量充至90%則需要3.6小時，基本達到了目前主流的充電速度標準。

　　賽力斯華為智選SF5四驅版車型的采用雙電機布局，前/后電機最大功率分別為255/150kW，峰值扭矩分別為520/300N·m，綜合最大功率405kW(551PS)，總扭矩820N·m。結合其56L的油箱以及動力性能來看，無論是相比電動車的續航里程，還是對比燃油車的扭矩表現上，都有其特殊的優勢。

　　輕量化鋁合金底盤、前雙叉臂、后梯形多連桿懸架，這幾點結合在一起，總會讓人聯想到一些主打運動的轎跑車型。但賽力斯華為智選SF5同樣用上了這些以往只出現在BBA上的東西，所以從底盤調校所帶來的質感來說，是達到了其售價水平的。并且它采用了雙層夾膠玻璃，在NVH方面同樣能夠營造一種高級的感覺，這一點的確讓人出乎意料。

　　在純電車型續航和充電焦慮無法得到徹底解決的當下，賽力斯華為智選SF5這樣的增程式車型，可謂以電和油的結合，成功滿足了用戶追求長續航與動力性的雙重需求。在性能上，其配備的彈射模式的確能讓人感受到增程式帶來的這種沒有后顧之憂的快感，并且結合其優秀的底盤調校，在操控性方面也達到了這個級別的主流水平。雖然在細節上還是留有了一些成長的空間，但是作為一款全新的車型和品牌，這款車還是要比那些新勢力造出來的產品成熟不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）