既是帥氣歐巴更是貼心奶爸 試駕庫斯途1.5T尊貴版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國家三孩政策的倡導(dǎo)和七座車6年免上線檢測等政策利誘下，越來越多的車企在中國市場布局MPV車型。而在合資MPV車型當(dāng)中，大家通常都會想到別克GL8、奧德賽、艾力紳這些耳熟能詳?shù)能囆汀６?a class="cmsLink" target="_blank">北京現(xiàn)代也按耐不住了，推出了其在MPV市場的開山之作庫斯途（詢底價|查參配），中大型MPV的定位配上16.98-21.88萬的售價，讓它誘惑力十足，畢竟相近尺寸的絕大多數(shù)MPV都在追求商務(wù)范，而庫斯途的風(fēng)格則聚焦家庭使用。那這款韓系帥氣“歐巴”實力如何？能否俘虜家庭消費者的心，下面我們來一起看看。

　　動力方面，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)可選，此次試駕的1.5T發(fā)動機(jī)采用CVVD技術(shù)，最大功率125kW（170PS），最大扭矩為253N·m，NEDC工況最低油耗為6.4L。匹配8速手自一體變速箱。

　　1.5T的動力僅能說完全滿足一臺MPV所用，雖然談不上激情澎湃，但動力爆發(fā)也能讓人腎上腺素輕微上升。動力在2000轉(zhuǎn)之前幾乎是被隱藏起來，甚至讓人感覺略微的乏力，一旦轉(zhuǎn)速拉升起來，2000轉(zhuǎn)過后馬上給你來一腳，動力爆發(fā)來得略微有點姍姍來遲。

　　8AT變速器表現(xiàn)很平順，加上1.5T發(fā)動機(jī)在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在一個燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。不過深踩油門想降擋拉高轉(zhuǎn)速，會發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

　　庫斯途懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，懸掛在過濾單次的坑洼吸收非常迅速，此時車身相對較為穩(wěn)定。一旦面對連續(xù)的坑洼，懸架似乎有點躁動不淡定，此時路感會比較清晰。當(dāng)然懸掛對于路面的細(xì)微振動吸收還是比較迅速高效，車內(nèi)也感受不到煩人的細(xì)微跳動。

　　庫斯途采用了現(xiàn)代最新的家族式設(shè)計語言，在新車的車頭可以找到索納塔、伊蘭特影子，也能看到途勝L的身影，這套設(shè)計可以說是將現(xiàn)代旗下車型運用的感性運動設(shè)計理念和參數(shù)動力學(xué)設(shè)計語言合二為一。

　　車身尺寸方面，庫斯途的長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，從車身尺寸來看，庫斯途要比本田奧德賽大上一圈。

       內(nèi)飾沿用了家族最新的設(shè)計理念，和途勝L、伊蘭特都內(nèi)飾基本差不多，方向盤、中控布局基本沒有太大變化。10.4英寸中控觸屏，車機(jī)系統(tǒng)也是百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主流功能應(yīng)有盡有，而且車機(jī)響應(yīng)也比較流暢。

　　頭等艙級二排座椅，提供了兩檔自動調(diào)節(jié)微躺和平躺，對于長途行駛來說，絕對讓你能勝過傳統(tǒng)的轎車和SUV車型了。而且座椅官方稱為零重力座椅，確實體感乘坐包裹支撐性及包裹感都很到位，對于橫向評定一臺MPV二排座椅絕對達(dá)標(biāo)了。

　　而配置方面也一點不慫，通風(fēng)加熱、遮陽簾、USB接口都有，而且還為后排乘客提供了手機(jī)無線充電配置，還別說，確實是特供車，還挺了解我們后排乘客的使用需求的，并沒有亂堆配置。

　　歸納幾個關(guān)于庫斯途相比其他競品的賣點，首先MPV跨界造型比較獨特、關(guān)懷式配置和輔助駕駛配置比較豐富、后備廂空間大且布局靈活和經(jīng)濟(jì)好開。不過還是有一些不足的，1.5T發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時還有優(yōu)化的空間，但基于韓系車高性價的印象，庫斯途的賣點還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于不足，畢竟還有2.0T供選擇，整體的產(chǎn)品力還是夠的。參考其16.98-21.88萬元的售價區(qū)間，其市場誘惑力十足，綜合來看，相信它是一臺適合家庭過日子的MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）