試駕一汽豐田全新RAV4頂配版 以悅取勝
【太平洋汽車網 新車試駕】第四代RAV4來得突然，時間上比對手晚很多。就連海外媒體也沒抓到幾張諜照的情況下，豐田便急忙在美國召開新車發布會。在競爭越演越烈的情況下，第四代RAV4的壓力顯得倍大。
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它選擇了在一個尷尬的時間推出，CR-V即將二次改款、途觀即將換代、翼虎即將小改、CX-5剛把動力做得十分到位、森林人即將二次改款這個時間上市，顯然在步伐上會被超越的可能性。先不談它在海外獲得多少的佳績這種笨話，對于中國消費者日趨復雜化的需求，第四代RAV4真的能重新奪回其銷量霸主位置，甚至讓人再一次為“城市型SUV鼻祖”感到自豪？帶著問題我們看下去。（與萬千共同關注新RAV4的小伙伴共同討論新RAV4：請亂入 RAV4論壇）
● 全新一汽豐田RAV4國內銷售車型指導價：
全新一汽豐田RAV4國內銷售車型及指導價： | |||
| 排量 | 車型 | 變速箱 | 售價 |
| 2.0L | 都市版 | 6MT/S-CVT | 18.38萬/19.38萬 |
風尚版 | S-CVT | 21.78萬 | |
新銳版 | 22.98萬 | ||
| 2.5L | 精英版 | 6AT | 23.98萬 |
豪華版 | 25.28萬 | ||
尊貴版 | 27.28萬 | ||
| *紅色為本次試駕車型 | |||
第四代國產RAV4并未如上一代每個車型都提供手動擋配置，畢竟“媽媽”再也不用擔心消費者因為自動變速箱檔位較少而流失。這樣的配置結構在目前而言十分合理，不過對于資金不充裕的朋友，你們再不能以“手動擋”去換取更高的配置。
*下文將會把“全新一汽豐田RAV4”簡稱為：國產全新RAV4
● 一張圖快速瀏覽全新一代RAV4變化：
● 外觀：“怦然心動”概念的確很前衛
上一代服役接近8年時間，小改都有三。那么來到第四代，我們更期待看到煥然一新的車型。秉承著“KEEN LOOK”的全新家族式風格，第四代RAV4給了我們眼球一個極大的沖擊。更加凌厲的線條，更兇悍的前臉，更符合當下審美元素的等等。也就是我們目前所見到的這款車。
| 第四代RAV4與相關車型尺寸對比 | |||||||||
| 車型 | 全新RAV4 | 現款RAV4 | 本田CR-V | 大眾途觀 | |||||
| 長(mm) | 4570 | 4630 | 4550 | 4525 | |||||
| 寬(mm) | 1845 | 1855 | 1820 | 1809 | |||||
| 高(mm) | 1670-1715 | 1720 | 1685 | 1685 | |||||
| 軸距(mm) | 2660 | 2660 | 2620 | 2684 | |||||
| 離地間隙(mm) | 173-193 | 190 | 135 | 160 | |||||
一汽豐田是全球第四家生產第四代RAV4的廠方，第一是日本的Tahar,Aichi，其次是日本的Obu,Aichi，第三是加拿大的Woodstock,Ontario。前面我們已經提及過，第四代RAV4來得有點急。急在它需要重振“城市SUV鼻祖”的聲譽，并且面對著日益增加的對手，自身競爭力急需要一個飛躍性的提升。而在第四代RAV4上，全新的風格固然讓人眼前一亮。
對于我這位對著RAV4有接近四年的車主而言，對全新國產RAV4是抱著很大的期望，期待它能帶給我“怦然心動”的感覺。雖然這是廠方的宣傳口號，但確確實實，在26日晚上上市的那一刻，新款確確實實讓我這顆封存依舊的小心臟急速跳動起來。
“年輕了10歲以上！”這是許多朋友們異口同聲所說的。上一代的RAV4所面向的人群主要為30歲以上的中產一家三口家庭，并且其更享受節假日的短途外出。顯然，這個定義并不符合我這位86后的“悶騷男”。選擇它的關鍵在于首現是豐田的口碑，其次是在2009年，市場上僅有RAV4與CR-V兩款主流城市SUV。09款CR-V過于張揚，騷得讓人無法接受。而第四代RAV4，融入很多年輕元素，并且根據國內消費需求增加所謂能提升檔次的鍍鉻裝飾。無論如何，我是很喜歡這樣的風格，動感之余又能顯得內斂穩重。至少我與宣傳片中的男主角有幾分相似……不是相貌！是性格。
上代的大燈亮度不足的問題一直是09-12款RAV4車主們的心頭大石。而在全新國產RAV4上，并沒有按照海外配置出牌，反而更眷顧到國內真實用車情況。2.5升車型不僅配備氙氣大燈，還帶有AHB智能遠光燈系統。乍眼看以為這套系統十分高端大氣上檔次，但其實只是在后視鏡后方通過整合的高清攝像頭對對頭車的燈光進行實時觸發。簡單來說，如果在環境亮度不足的情況下，遠光燈會自動開啟確保駕駛安全，遇到對頭車時，遠光燈關閉。真的不復雜。
在論壇、在群里，很多車主都在討論第四代RAV4尺寸“縮水”的問題。事實上，它并沒有縮水，縮的是把外掛式備胎收納至行李箱底部。那么接下去你可能會問，到底外掛式好還是內嵌式好？各有各好，外掛式備胎能釋放行李箱空間；而內嵌式則更美觀，但需要犧牲一定的儲物空間。
雖然說科技并不是日系車的主打賣點，但是從這一代RAV4上面找到許多“跟著潮流走”的科技化主動安全配備，例如在德系車上普及率較高的盲區檢測系統以及軌道偏移預警系統。這次，國產全新RAV4可以說是牟足了勁，要與德系一較高低。不過別開心太早，這些配備與同級競品一樣，僅出現在頂配車上。即便如此，全新國產RAV4在定價上依然比對手更具競爭力，也是消費者會去選擇它的關鍵。
顯然，取消了外掛式備胎之后，尾部有了更大的發展空間。不過設計師并沒有以上代RAV4為基礎打造，全新設計的立體式尾部，是我認為最好看的地方，沒有之一。水平雙線的光導纖維剎車燈，增加了其在夜晚的辨識度，并且在視覺檔次上有了很大的提升。并且除了2.0升最低配外，全系標配可視攝像頭與四眼后倒車雷達。
外觀的“悅”在于其造型以及外觀配置上，升級后的新車，在豪華感上明一部跨到競品的第一線。對于目前國內的城市SUV，其定位還主要是以“大”為主，例如大氣、體積大等等。而全新國產RAV4地堅持自己的定位，在升級的過程中更多地去考慮到年輕消費者的需求。這個改變是好的，但成功與否還是要等待市場的考驗。
當然在動感外觀的附加值上會產生隱身的一個“悅”，說的是駕駛著這款車在路上固然會獲得更多的回頭率，相信這也是大部分年輕消費者所希望的。
● 內飾：中庸的豪華升級 配置成為心內所悅之處
如果你對外觀抱有保留之意，那么全新的內飾風格會像一根針，去打通你血脈的關鍵。古典融入時尚再搭配細膩，這是我們在全新國產RAV4上所能看到，所能感受到的。這樣的風格得到在場大部分同行的認同。在第一感上，全新國產RAV4確實給人很深刻的影響，一改上代90年代設計的不搭嘎氣息。
大方面是做得到位了，那么小細節方面呢？先從第一視角的方向盤儀表板說起。方向盤的設計依然采用運動的三輻式設計，但不同的是在內、外環均采用皮革包裹。快捷鍵也經過全新的設計，操作起來更像是在操作游戲手柄。而在儀表板處我們見到它真正的改變，不僅采用科技感更強烈的搭配，更重要的是它終于加入期待已久的行車電腦。
而在日常較為常用的功能上并沒有太大的改變，依然是這類功能，缺點也秉承下來，例如缺乏全一鍵式的升降窗功能。
采用皮革包裹的中控臺固然是一大亮點，既能提升豪華感也能減少中控面板在日后可能會產生的異響問題。而幾乎作為標配提供的6.1寸彩色顯示屏彌補上代因為娛樂設備不足的遺憾，該提供集成多媒體、導航、倒車可視等功能，并且提供藍牙、USB、AUX輸入端，并且延續豐田原廠導航一貫的易用、好用、便捷的特色。
然而在前排的儲物空間上，特別是副駕駛位前方的儲物空間上，出現了一些不如意的設計。上代采用帶開合掩板的上便捷儲物格，而在這一代上，掩板被取消了，并且在底部并未設置防滑墊，零碎的物品很有可能在激烈駕駛時滑出。而在手套箱內，雙層式的設計大幅限制物品的體積以及數量。
● 空間：乘坐與上代沒有明顯變化 行李箱或成最大爭議
雖然在外觀尺寸上，全新國產RAV4有明顯的調整，不過那僅僅是停留在外觀的改動上，2660mm的軸距依然沒變。而廠方更宣稱，通過全新設計的座椅，讓第二排腿部空間增加41mm。到底是否這樣？
可以見到，前后排座椅均與上代截然不同。前排座椅的腰部位置經過重新的設計，并且加入預碰撞安全帶鎖緊系統。而在第二排，坐墊的面積有所增加，能為長途出行帶來更好的舒適性。
通過親身體驗發現，41mm的提升并不太明顯。第二排空間依然寬敞，頭部也預留出約1個半拳頭的空隙。與此同時，延續上一代優秀的平坦式地板設計，即便是中間位置也能獲得很好的坐姿。
備受爭議的行李箱設計……能不提嗎？至少我是接受不了。這里就省略上百字……好與不好相信大家心里有數。
● 動力：全新動力總成 省心省錢是關鍵
這一代RAV4更換上全新的動力總成，2.0升6ZR-FE發動機取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調教方面，全新的發動機在動力輸出上較上代有小幅提升，但與同級別競品相比，這樣的產品只能說是比較保守。
| 全新國產RAV4動力參數 | ||||||
| 排量 | 2.0L | 2.5L | ||||
| 車型 | 都市版 | 風尚版 | 新銳版 | 精英版 | 豪華版 | 尊貴版 |
| 長寬高 | 4570/1845/1670mm | 4570/1845/1715mm | ||||
| 軸距 | 2660mm | |||||
| 最小離地間隙 | 193mm | 173mm | ||||
| 行李箱容積 | 1.142L（放倒后排座椅） | |||||
| 發動機型號 | 6ZR-FE | 5AR-FE | ||||
| 排氣量 | 1987cc | 2494cc | ||||
| 最大功率 | 108kW（147PS）/6200rpm | 132kW（179PS）/6000rpm | ||||
| 最大扭矩 | 187Nm/3200-4400rpm | 234Nm/4100rpm | ||||
| 變速器 | 6MT/S-CVT | S-CVT | 6AT | |||
| 綜合油耗 | MT 7.6L/ S-CVT 7.3L | 8.0L | 8.7L | |||
豐田一直以來認為自然吸氣發動機才是消費者最需要的，一方面是它可控性強、動力輸出較為線性；另一方面是自然吸氣發動機在保養以及維修起來，費用更低；第三方面是它吃粗糧干累活。既然談到這方面，不得不說說上一代2.0L與2.4L發動機“用油”的問題。在說明手冊上，2.0L由于壓縮比問題最高添加97號汽油（京95號），而2.4L只需要添加93號（京92號）即可。而在全新國產RAV4上，全系車型只需要添加93號（京92號）即可，進一步降低用車成本。
終于換上符合時代需求的全新變速箱，2.0升車型會提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節能”。而2.5升車型會提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩數值。在目前而言，豐田常用的愛信4AT也接近退役邊緣。
● 試駕感受：動力效能從硬變柔 骨子里還是熟悉的RAV4
原以為能在本次試駕上開著全新國產RAV4馳騁在大街小巷中，與老款做一個深度的對比，只可惜這次試駕安排僅僅設定在珠海航空館的某一處空地上。試駕的項目主要以器械體驗，場地做項目為主。對于它的進一步城市感受，相信我們要等待下一期才能為大家揭曉。
從底盤的架構來看，依然是我們熟悉的第三代RAV4的結構，前麥弗遜式獨立懸掛、后雙叉臂式獨立懸掛。以新款來說，其鋪裝路的舒適性是十分到位的，但是在一些彎道以及不平坦路面上，懸掛傳遞的信息模糊。主要還是歸咎于它“城市”的定位，也就是把舒適與易用作為核心競爭力，再融合豐田戰無不勝的“中庸”概念，成了。
可以看到，懸掛的行程與支撐性基本與上代保持一致，行程偏長、支撐性偏軟。其底盤的支撐性介乎途觀與CR-V之間，顯然RAV4還保留了一點“運動氣息”。
新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當下技術指標而設。其主要還是通過ECU對發動機轉速高低的調節。在試駕過程中，ECO模式下，發動機輸出功率會被大幅限制，并且其空調系統也會進入到節能模式。發動機的轉速范圍鎖定在2千轉附近，顯然對于2.5升車型是絕對足夠的。而在SPORT模式下，發動機怠速會超過2千轉，ECU會發郵件告知進氣系統、變速箱、四驅系統，讓他們繃緊神經。
試駕一句話點評：骨子里還是我熟悉的RAV4，升級后的電子設備并未改寫上一代RAV4在腦海中的感覺。
● 老車主談全新國產RAV4：
最后以車主的身份分享新車的駕乘感受。雖然這一代RAV4已經改頭換面，但骨子里的核心東西還是沒太大的變化，說的就是底盤。它先入為主地限制駕駛者在它認為安全的范圍內駕駛，并在接近失控前設立很多個“警示點”打消駕駛者繼續探底的想法。顯然，在這一代RAV4上，運動單單說的只是它的設計。那么這一代RAV4的最核心價值又在哪里？配置！價格！如此豐富的配置必然會俘獲到即便對外觀持保留意見的消費者。作為一位想法簡單，但需求復雜的消費者而言，中庸無疑是最對味的。在這一點上，全新國產RAV4簡直就是百里挑一。作為消費者，又能如何抗拒。
● 全新國產RAV4競爭力分析：
全新國產RAV4 VS CR-V、途觀、翼虎、CX-5、森林人
全新國產RAV4的定價在一個合理的水平，與上代相比并沒有太多變化。先來看一下目前國內銷售的主流城市型SUV的價格，除了途觀、翼虎依然“逆天”加價外，其它競品對手的售價保持在17-18萬起步。
毫無疑問的是，全新國產RAV4面對的競爭對手比上代要更多，當然也包括很多“隱藏”對手，例如ix35、奇駿、3008、智跑以及眾多的自主品牌城市型SUV。這一次，全新國產RAV4終于有底氣地把自己羅列在競爭的第一梯隊，也就是和CR-V、途觀、翼虎等一同競爭。
從技術層面來看，日系城市型SUV依然不是強項。德美系代表途觀、翼虎紛紛采用“技術”為賣點，例如領先的渦輪增壓技術、智能化的變速箱以及硬朗的底盤架構等等。不可否認，甚至連CX-5也開始加入“技術”戰場，全新的SKYACTIV，將車輛燃油經濟性提升15%，并且其動力性能上相當突出。顯然，在這個方面，無論是全新國產RAV4還是CR-V，都相對“中庸”。但編者更相信購買全新國產RAV4的消費者并不會在意技術指標，更多的是希望擁有自然吸氣的順暢以及穩定。
而在配置方面，全新國產RAV4的主動安全、舒適配置均做得相當到位，例如在中控用料、座椅用料、多媒體娛樂等等各方面，其用心程度已經超越漢蘭達。這樣會更迎合注重內籠豪華度的消費者口味，并且一改上代內籠用料較差的不足。在同價位來看，目前只有全新國產RAV4在這方面做到位，遙遙領先于CR-V、途觀、翼虎等車。
而在駕駛感受上，全新國產RAV4雖然在底盤結構上沒有太大的改動，但新增的SPORT模式、偏向運動調校的變速箱、全新調校后的懸掛再加上靈巧的轉向系統等等，讓這款車駕駛起來相當得心應手。雖然在極限的轉向時會出現較大的車身傾斜，但該車依然會以公路舒適和城市運動之間取得相當不錯的平衡，駕駛起來并沒有途觀、翼虎那般硬朗風格所帶來的疲倦。當然，其0-60km加速性能會優于CR-V、森林人以及CX-5。
整體而言，全新國產依然是一款定位精準的城市型SUV。在公路舒適以及城市運動之間取得極致的平衡點。全新的內飾不僅在豪華感上有較大的提升，并且其用料已經達到豪華品牌車的級別，稱得上厚道。顯然在內飾的豪華度上，全新國產RAV4是其最大的亮點。再加上豐田一貫的產品穩定性以及靈活的空間搭配，更能迎合當前國內消費者的復雜化需求。
● 以為這樣就結束了？當然不是，接下來我們還會針對全新國產RAV4推出一系列的車主點評、新舊對比、評測等文章。歡迎繼續關注！
（圖、文、攝/ 太平洋汽車網 吳穎）
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