省吃不儉用 全網(wǎng)首測哈弗赤兔混動DHT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為一個為國人設(shè)計平民大玩具的車企，長城汽車自發(fā)布了檸檬平臺和坦克平臺后，旗下的新車無一例外都備受關(guān)注，而哈弗也一直在豐富自己的產(chǎn)品，在這其中哈弗赤兔（詢底價|查參配）HEV就是一個很好的例子。雖然沒有比燃油版更花哨的外觀，但卻保留了燃油版上原有的優(yōu)點，并且在續(xù)航能力上遠(yuǎn)超燃油版，它就是首款搭載檸檬DHT混動平臺的哈弗赤兔混動DHT。

　　首先我們要知道，這款車是檸檬平臺下的第四款車型，但是其實單從外觀上來看，這臺哈弗赤兔混動DHT版與燃油版車型在外觀方面并沒有太大的區(qū)別，像車頭部分的直瀑式中網(wǎng)，亮黑色的細(xì)節(jié)裝飾，以及車身上大量使用的撞色都體現(xiàn)了這款車型的定位是非常年輕的。最讓人驚喜的是，雖然這款車只有2700mm的軸距，卻全系標(biāo)配了18英寸的鋁合金輪轂，起碼從視覺效果上是非常飽滿的，來到車尾，上方的擾流板、貫通的LED尾燈還有下方的擴(kuò)散器造型都與現(xiàn)今主流消費人群的審美高度契合的設(shè)計理念，算得上是近年來哈弗在入門SUV車型中的一款精品了。

　　每次測試一款新車，我就感覺現(xiàn)在哈弗的設(shè)計師團(tuán)隊中肯定特別流行簡潔的設(shè)計風(fēng)格，這樣做在我看來最重要的一個好處就是即便是年齡稍大的消費者也可以接受這種視覺效果。如果你們平常關(guān)注哈弗，就不難發(fā)現(xiàn)即便是在這種入門車型中，哈弗也不出意外地保持著那股“工科男”的味道，就比如空調(diào)的控制按鍵在懸浮式中控屏幕下方，雖然看上去是少了些科技感，但用起來是真方便，而且像目前市面上主流車型配備的液晶儀表、水晶擋桿以及電子手剎、自動駐車這些配置它一個都沒落下，其實不光是哈弗，所有的自主品牌在車機(jī)和配置上的確從來沒讓人失望過。

　　方向盤內(nèi)凹的設(shè)計無論從造型還是握感上都比此前的哈弗車型有提升，就是這塊7英寸的全液晶儀表的可視角度確實應(yīng)該再下下功夫，在強光下開啟天窗的遮陽簾以后，會出現(xiàn)反光的情況。當(dāng)然了這也不是不能解決的，關(guān)上天窗，這種情況就消失了。

　　支持六向電動調(diào)節(jié)的主駕駛座椅的實際支撐性不是很強，但是在體感上，柔軟的填充物對舒適性的提升還是有幫助的。

0-100km/h加速時間：9.15秒

　　當(dāng)天測試室外溫度19℃，在完全干燥的柏油路面全力起步時，關(guān)閉ESP、調(diào)整到SPORT駕駛模式并激活彈射模式，發(fā)動機(jī)會一直參與工作，起步的瞬間車頭會微微抬起，不過受限于225mm胎寬的加持，驅(qū)動輪并未發(fā)生打滑的情況。輕快的動力響應(yīng)直接，最終測得0-100km/h加速時間9.15s。

100-0km/h制動距離：38.48米

　　全力制動時，前懸的壓縮情況比較明顯，在車內(nèi)的感覺要比視覺上好一些，ABS系統(tǒng)的介入時機(jī)非常準(zhǔn)確，并且在大力制動的瞬間，車尾依然能夠保持良好的循跡性。最終測得制動距離為38.48m。從制動曲線來看，哈弗赤兔混動DHT的制動成績在同級別中較為出眾。

　　在綜合測試的4天中，這輛哈弗赤兔混動DHT的測試?yán)锍坦灿?92km，其中涵蓋了早、晚高峰、城市快速路、高速公路，因加油站規(guī)定的緣故，我們并未拍攝加油的圖片。在高峰期的四環(huán)路上行駛的40km，表顯油耗為5.9L/100km，實際油耗6.02L/100km；在高速公路上以100km/h巡航時，表顯油耗為6.3L/100km，實際油耗6.41L/100km；而到了夜間城市快速路時，因為啟停路況較多，EV模式工作較為頻繁，此時表顯油耗為4.8L/100km，實際油耗測得為4.91L/100km。這個成績在同級競品中已經(jīng)算是非常優(yōu)秀的存在了。

　　最大功率為74kW的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，外加DHT100混動變速箱以及電動機(jī)，構(gòu)成了這套綜合最大功率為140kW（190PS）的動力系統(tǒng)，之前在測試燃油版車型時，其搭載的動力系統(tǒng)可以說從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)不錯，性能已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌2.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)了，雖然DHT版的1.5L+DHT100的組合相比那臺代號為GW4B15C的1.5T發(fā)動機(jī)來說，雖然在內(nèi)燃機(jī)的功率上有所下降，但加上電動機(jī)反而還多了5kW，所以動力方面嚴(yán)格來說是不算下降的。

　　總結(jié)下來其實HEV是分為三種不同工況的，在低速工況時，車輛會采用純電驅(qū)動模式來度過起步最耗油的時刻，隨著車速的不斷增加，在中高速工況下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作，在保證擁有充沛動力的前提下盡可能地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，所以開著這輛赤兔混動DHT反而有一種“增程”的感覺。

　　這些年，許多自主品牌都從嘗試著摸索達(dá)到今天的成就，而哈弗也算是其中一個比較成功的例子，此次哈弗赤兔混動DHT的出現(xiàn)，不僅解決了平民消費中最重要的“性價比”，也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血，或許他們真的以為只有內(nèi)燃機(jī)才是運動的代表，而從理性的角度來看，一個擁有性價比且經(jīng)濟(jì)實惠的產(chǎn)品，才能讓你有跑得更遠(yuǎn)的心情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）