旗艦對(duì)對(duì)碰 哈弗神獸對(duì)比吉利星越L

　　來(lái)到我們智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)地，當(dāng)然就是要按照我們ICT-300極智+智能車(chē)測(cè)試體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，這樣才能夠全面地體現(xiàn)出兩款產(chǎn)品的智能化水平。ICT-300測(cè)試分為智能駕駛、智能座艙以及性能測(cè)試三大版塊，整個(gè)體系累計(jì)有超過(guò)60個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。想要詳細(xì)了解評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，各位可以點(diǎn)擊下圖了解更多：

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)最終的成績(jī)，哈弗神獸（詢(xún)底價(jià)|查參配）總得分為197，而吉利星越L得分為163。二者的分?jǐn)?shù)差異還是比較大的，而得分拉開(kāi)差距的地方，主要在智能駕駛版塊，智能座艙以及性能部分二者不相上下。

　　接下來(lái)我們就對(duì)智能駕駛、智能座艙以及性能測(cè)試三大部分逐一展開(kāi)分析。

　　第一部分要展開(kāi)說(shuō)的是智能駕駛。智能駕駛部分，哈弗神獸在封閉場(chǎng)地測(cè)試比吉利星越L多了41分，原因在于星越L假人規(guī)避測(cè)試全部失敗，并且自動(dòng)泊車(chē)測(cè)試也沒(méi)有通過(guò)全部挑戰(zhàn)，而神獸在這些環(huán)境都是全部成功的，也正是這個(gè)原因，讓二者分?jǐn)?shù)拉開(kāi)了差距。

　　哈弗神獸基于咖啡智能2.0技術(shù)，配備了豐富的駕駛輔助硬件：攝像頭8個(gè)（前視單目攝像頭x1、環(huán)視攝像頭x4、車(chē)內(nèi)A柱人臉識(shí)別攝像頭x1、車(chē)內(nèi)DVR攝像頭x2）另外如果有選裝AVP智駕泊車(chē)輔助功能的車(chē)型，前方還會(huì)多1個(gè)AVP攝像頭。毫米波雷達(dá)有5個(gè)（4個(gè)角雷達(dá)、1個(gè)前方中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)）。而駕駛輔助的視覺(jué)芯片則來(lái)是Mobile EyeQ4。而神獸還是在檸檬平臺(tái)上打造的，支持整車(chē)OTA升級(jí)。

　　吉利星越L硬件方面同樣擁有5個(gè)毫米波雷達(dá)（4個(gè)角雷達(dá)、1個(gè)前方中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)）、5個(gè)攝像頭（環(huán)視攝像頭x4、駕駛輔助感知攝像頭x1），駕駛輔助芯片目前官方未公布信息。星越L使用的是CMA智能可進(jìn)化電子電氣架構(gòu)，同樣支持整車(chē)的OTA升級(jí)。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，傳感器二者的得分是相同的，而升級(jí)能力上，神獸比星越L多了5分，是由于神獸有過(guò)對(duì)T-box等系統(tǒng)的OTA升級(jí)，而星越L目前僅有對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的OTA推送。

自適應(yīng)測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車(chē)距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車(chē)非緊急加塞，然后靶車(chē)再慢慢停車(chē)，停車(chē)后10秒后再次起步。

彎道保持測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

　　自適應(yīng)巡航以及彎道保持是基本的駕駛輔助功能，一般車(chē)型都不會(huì)在這兩項(xiàng)測(cè)試中出現(xiàn)問(wèn)題。神獸以及星越L均能及時(shí)識(shí)別前車(chē)減速、過(guò)彎時(shí)也能較好地將車(chē)輛保持在車(chē)道中部。

　　車(chē)輛能否識(shí)別到樁筒并且進(jìn)行避讓?zhuān)@個(gè)看似簡(jiǎn)單的測(cè)試，背后需要駕駛輔助系統(tǒng)擁有較強(qiáng)的算法以及硬件支撐。這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們將車(chē)輛以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車(chē)輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

固定假人識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線(xiàn)中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線(xiàn)，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

鬼探頭識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線(xiàn)，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線(xiàn)前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線(xiàn)時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車(chē)識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。

靶車(chē)緊急加塞識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

自動(dòng)泊車(chē)

　　另外神獸還可以選配AVP智駕泊車(chē)輔助包，有了這個(gè)輔助包后，神獸支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)記憶泊車(chē)、代客泊車(chē)AVP、探索前行等功能，在部分場(chǎng)景下做到了用手機(jī)就能將讓車(chē)輛自己泊入車(chē)位。而星越L目前沒(méi)有手機(jī)遙控泊車(chē)功能，在去年星越L有消息表示支持5G-AVP 1km無(wú)人泊車(chē)技術(shù)，但最終也沒(méi)有出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上。

　　在封閉場(chǎng)地這一塊，哈弗神獸得分為65，吉利星越L得分為30。造成二者有35分的差距，主要是因?yàn)樾窃絃假人規(guī)避場(chǎng)景都沒(méi)能通過(guò)，并且由于車(chē)身尺寸問(wèn)題，帶障礙的自動(dòng)泊車(chē)也沒(méi)有通過(guò)挑戰(zhàn)。而神獸這些項(xiàng)目都是可以通過(guò)測(cè)試的。

　　在封閉場(chǎng)地測(cè)試完，我們還是得要去真實(shí)道路中體驗(yàn)，看看在開(kāi)放的場(chǎng)景下，兩個(gè)車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)是如何。

　　先來(lái)說(shuō)的是哈弗神獸，神獸除了有常規(guī)的自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持功能外，還擁有打燈變道、HWA高速駕駛輔助功能。HWA高速駕駛輔助名字可能復(fù)雜了一點(diǎn)，實(shí)際上是一個(gè)自適應(yīng)巡航的增強(qiáng)版應(yīng)用，在常規(guī)的跟車(chē)中，如果前車(chē)車(chē)速過(guò)慢，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)變道以提升行車(chē)效率。不過(guò)需要注意的是這個(gè)功能與自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛還是有不少區(qū)別的，后者支持進(jìn)出匝道、匯入主路、主動(dòng)避障等功能。

　　實(shí)際高速中，神獸HWA高速駕駛輔助功能確實(shí)出現(xiàn)過(guò)幾次自動(dòng)變道，都是因?yàn)榍胺接写筘涇?chē)在低速行駛而變道，這相比傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航來(lái)說(shuō)智能化程度是有了提升。

　　而星越L在擁有自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持等基礎(chǔ)功能外，還支持打燈變道功能，不過(guò)并不支持自動(dòng)變道。所以在開(kāi)高速的過(guò)程中，打燈變道就并不覺(jué)得有太多的實(shí)用性，與其等系統(tǒng)變過(guò)去，還不如駕駛員自己處理。從這個(gè)角度對(duì)比來(lái)看，神獸的HWA高速駕駛輔助功能還是有點(diǎn)實(shí)際意義的。

　　而在傳統(tǒng)項(xiàng)目自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能上，二者差異都不大，都能正常識(shí)別車(chē)輛進(jìn)行減速、都能正常將車(chē)身保持在車(chē)道中部?jī)?nèi)。

　　智能化的另外一面，就是智能座艙。好的座艙，除了能滿(mǎn)足駕駛員基本的功能開(kāi)關(guān)外，還能提升交互的效率和便捷度、滿(mǎn)足乘員的各種娛樂(lè)需求。

　　在智能座艙部分，哈弗神獸和吉利星越L得分差異不大，星越L車(chē)機(jī)性能上稍勝一籌，所以得分要比神獸高一點(diǎn)。二者的總得分和各項(xiàng)細(xì)分得分的表現(xiàn)都較好，說(shuō)明車(chē)機(jī)方面二者的均衡性和功能性都有實(shí)力。

　　一套足夠智能的車(chē)載系統(tǒng)可以讓人與車(chē)之間的交互更加高效安全，甚至實(shí)現(xiàn)車(chē)家互聯(lián)、車(chē)上購(gòu)物、在線(xiàn)分享等更加深入生活的功能。在車(chē)機(jī)性能這一部分當(dāng)中，我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

車(chē)機(jī)功能豐富度

儀表功能豐富度

車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　語(yǔ)音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面，其語(yǔ)義識(shí)別能力、反應(yīng)速度、控制權(quán)限等都決定了整套系統(tǒng)是否足夠智能。

　　在語(yǔ)音常規(guī)功能這一部分，哈弗神獸和吉利星越L都支持對(duì)導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)、車(chē)窗開(kāi)閉的記憶控制，整體的響應(yīng)速度都較好。需要注意的是，神獸對(duì)揚(yáng)聲器發(fā)出的指令比較難識(shí)別，所以只能現(xiàn)場(chǎng)人員讀出指令測(cè)試，星越L則可以正常識(shí)別揚(yáng)聲器播放語(yǔ)令。

　　語(yǔ)音糾錯(cuò)環(huán)節(jié)，兩款車(chē)型對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的普通話(huà)語(yǔ)令，均無(wú)法正確識(shí)別出來(lái)。當(dāng)然，這個(gè)發(fā)音難度還是比較高的，在我們ICT-300榜單中也沒(méi)多少款車(chē)型能夠全部識(shí)別出來(lái)。

　　而在語(yǔ)義聯(lián)想環(huán)節(jié)中，神獸對(duì)于空調(diào)類(lèi)的模糊指令都能正確識(shí)別，而導(dǎo)航類(lèi)的語(yǔ)令只識(shí)別出其中一句，“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這句沒(méi)能正確識(shí)別出來(lái)。跨功能復(fù)合語(yǔ)令方面神獸則是識(shí)別到但只能執(zhí)行其中一項(xiàng)指令。而星越L對(duì)空間和導(dǎo)航類(lèi)長(zhǎng)語(yǔ)令均能正常識(shí)別執(zhí)行，跨功能語(yǔ)令要么識(shí)別語(yǔ)令不全要么識(shí)別后只能執(zhí)行其中一項(xiàng)。

　　看過(guò)車(chē)機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車(chē)生活的功能，比如車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線(xiàn)更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，神獸和星越L在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何。

　　在性能測(cè)試部分，哈弗神獸和吉利星越L的得分差距更小，二者只相差了1分。神獸的動(dòng)態(tài)性能得分要比星越L稍高，但星越L的車(chē)內(nèi)噪聲得分又將這些差距抹平，所以綜合下來(lái)兩個(gè)車(chē)得分差異較小。

　　測(cè)試的神獸和星越L都是頂配車(chē)型，都搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，星越L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率更高一些，神獸最大扭矩平臺(tái)則來(lái)得更早。

　　最終的成績(jī)星越L比神獸稍快一些，這個(gè)也在情理之中，畢竟星越L發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，但二者在7秒出頭都算比較不錯(cuò)了。神獸擁有SUPERSPORT模式，按鍵是在方向盤(pán)上獨(dú)立存在的，按下后有音效和專(zhuān)屬儀表盤(pán)UI出現(xiàn)，動(dòng)力也更為暴躁，輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)輛就會(huì)闖動(dòng)。而這個(gè)模式下只要同時(shí)踩下剎車(chē)油門(mén)憋轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)激活彈射模式，松開(kāi)剎車(chē)后車(chē)輛就會(huì)全力蹦出去，變速器也會(huì)以性能為目標(biāo)，換擋舒適性則會(huì)一定程度被弱化。

　　制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，神獸的成績(jī)要比星越L好上不少，星越L超出40米的成績(jī)對(duì)當(dāng)下新車(chē)來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去的。

　　完成ICT-300測(cè)試后，我們都看到檸檬+咖啡雙平臺(tái)加持的哈弗神獸和CMA平臺(tái)加持的吉利星越L都有著出色的表現(xiàn)。其中哈弗神獸表現(xiàn)會(huì)更全面，沒(méi)有哪一個(gè)方面是出現(xiàn)明顯短板。尤其是與安全相關(guān)的測(cè)試中，神獸無(wú)論是對(duì)假人或假車(chē)，都能成功進(jìn)行避讓。而星越L的車(chē)機(jī)功能以及性能表現(xiàn)較好，但智能駕駛部分假人規(guī)避測(cè)試全部失敗是比較令人遺憾的地方。

　　經(jīng)過(guò)這次測(cè)試后，也讓我們感知到無(wú)論是哈弗或是吉利，自主品牌在智能化領(lǐng)域已經(jīng)有屹立潮頭的趨勢(shì)，在理念和功能方面都超越了相對(duì)保守的合資品牌們。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）