車(chē)機(jī)巨能打/主動(dòng)安全有短板 問(wèn)界M5實(shí)測(cè)表現(xiàn)如何？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于AITO問(wèn)界這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，你我關(guān)注都是因?yàn)槠淙A為背景。作為手機(jī)巨頭下場(chǎng)“搞車(chē)”的首個(gè)正式作品，問(wèn)界M5（詢底價(jià)|查參配）被賦予了相當(dāng)多的概念和元素，這其中智能化是一個(gè)主角。例如HarmonyOS智能座艙、麒麟芯片這些東西都是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上。到底加入華為后，汽車(chē)智能化能碰撞出什么樣的火花，這次我們就來(lái)好好看看。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐，榜單涵蓋了62款熱門(mén)汽車(chē)、40個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)問(wèn)界M5在本次測(cè)試中的成績(jī)吧，問(wèn)界M5在測(cè)試中獲得了196分，排在榜單中的第14位。作為造車(chē)的后來(lái)者，問(wèn)界M5有這樣的成績(jī)算是很不錯(cuò)了。

　　智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為80/89/27，在這三個(gè)版塊中，問(wèn)界M5智能座艙的表現(xiàn)是最出色的，性能測(cè)試也排在前部，而智能駕駛方面問(wèn)界M5表現(xiàn)較為普通，沒(méi)有超越新勢(shì)力。可以說(shuō)問(wèn)界M5這個(gè)成績(jī)主要是靠智能座艙這部分支撐的，這點(diǎn)跟問(wèn)界M5主打的HarmonyOS智能座艙有密不可分的關(guān)系。

　　在智能駕駛部分，問(wèn)界M5拿到了80分，這個(gè)成績(jī)并不算出色。問(wèn)界M5雖然擁有L2級(jí)的駕駛輔助功能，自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)功能表現(xiàn)都正常，但遺憾的是假人規(guī)避三個(gè)項(xiàng)目中都挑戰(zhàn)失敗了。也正是這個(gè)情況，讓問(wèn)界M5在這個(gè)部分丟失了不少分?jǐn)?shù)。

　　作為一款智能新車(chē)，問(wèn)界M5全系標(biāo)配L2級(jí)的駕駛輔助功能，包括了主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等功能。在傳感器方面，問(wèn)界M5駕駛輔助相關(guān)的是1個(gè)博世中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)（位于前杠下中部）、1個(gè)單目攝像頭（位于前擋風(fēng)玻璃上部）。而在后部左右兩側(cè)還各有一個(gè)角毫米波雷達(dá)，用于探測(cè)后方來(lái)車(chē)，實(shí)現(xiàn)RCTA 后方橫穿預(yù)警功能。除此以外，4個(gè)環(huán)視攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)可以為環(huán)視影像以及自動(dòng)泊車(chē)提供感知。問(wèn)界M5這套硬件方案屬于常見(jiàn)類(lèi)型，并沒(méi)有太特別。

　　問(wèn)界M5官網(wǎng)沒(méi)有特別說(shuō)明是否支持整車(chē)OTA升級(jí)，但座艙這個(gè)部分是支持OTA的。在4月12日問(wèn)界就推送過(guò)一次升級(jí)，內(nèi)容涉及主駕座椅迎賓、燈光提示、智慧語(yǔ)音、大屏UI界面、轉(zhuǎn)向燈提示音等功能的優(yōu)化。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車(chē)距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車(chē)非緊急加塞，然后靶車(chē)再慢慢停車(chē)，停車(chē)后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車(chē)輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作（特殊地形識(shí)別與避讓?zhuān)粶y(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及車(chē)道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車(chē)輛能否支持打燈變道功能（打燈變道）。

　　問(wèn)界M5不支持高階駕駛輔助功能，所以像樁筒避讓、打燈變道等功能，問(wèn)界M5都是無(wú)法完成的，這點(diǎn)也是情理之中。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車(chē)輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車(chē)，除了能幫駕駛員“開(kāi)車(chē)”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)問(wèn)界M5進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找假人和假車(chē)，看看問(wèn)界M5能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。隧道固定靶車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車(chē)輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車(chē)，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類(lèi)障礙車(chē)，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　問(wèn)界M5全系都支持自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等常見(jiàn)的駕駛輔助功能，這些功能在開(kāi)放高速實(shí)測(cè)中也能正常使用，并沒(méi)有給我們留下太多特別的印象。為數(shù)不多需要提出來(lái)的點(diǎn)是當(dāng)自適應(yīng)巡航設(shè)定速度提上去以后，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制車(chē)輛加速較慢。

　　其實(shí)駕駛輔助涉及到華為這個(gè)元素時(shí)，更多人或許會(huì)想到激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等玩意，但這些高階駕駛輔助功能目前在問(wèn)界品牌上還未出現(xiàn)。反倒是極狐、廣汽等廠商與華為在開(kāi)展合作，使用上了華為的全棧自研高階駕駛輔助方案，而目前僅有極狐阿爾法S華為HI版一款車(chē)進(jìn)行了交付。

　　測(cè)試完智能駕駛，下面就進(jìn)入了智能座艙的環(huán)節(jié)。可以說(shuō)問(wèn)界M5整個(gè)車(chē)的精髓就在于智能座艙，因?yàn)镠armonyOS智能座艙是含“華為”量最重的部分。

　　成績(jī)方面，問(wèn)界M5取得了89分。這個(gè)分?jǐn)?shù)是目前智能座艙部分最高的得分，不得不說(shuō)這HarmonyOS效果立竿見(jiàn)影，直接就拔高了問(wèn)界M5的體驗(yàn)感。問(wèn)界M5這套座艙無(wú)論是屏幕素質(zhì)、系統(tǒng)功能交互或是語(yǔ)音控制，表現(xiàn)可以說(shuō)都是360度無(wú)死角。

　　車(chē)機(jī)除了屏幕素質(zhì)好是第一要素外，其次就是車(chē)機(jī)的性能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)機(jī)本身的軟硬件表現(xiàn)，只有足夠強(qiáng)大的車(chē)機(jī)芯片才能造就良好的觸控體驗(yàn)，也只有足夠人性化的系統(tǒng)才能造就便捷的交互體驗(yàn)。這幾點(diǎn)看著很短，但卻是絕大部分車(chē)機(jī)系統(tǒng)所未能達(dá)到的，這也導(dǎo)致了大部分用戶相信車(chē)機(jī)無(wú)用論，實(shí)際上足夠好的車(chē)機(jī)，才能讓用戶覺(jué)得能用，這也是我們做這個(gè)部分測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)，不需要太復(fù)雜的測(cè)試制度，最基本的東西車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠做好已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車(chē)機(jī)功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　雖然HarmonyOS智能座艙還是首次搭載在量產(chǎn)車(chē)上，但它的功能豐富度和完善度都不錯(cuò)，就連語(yǔ)音交互這樣不算影響交互使用的功能，它也提供了豐富的功能：可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)對(duì)話等等。這點(diǎn)我是佩服華為團(tuán)隊(duì)的效率，他們甚至比一些已經(jīng)交付一段時(shí)間的新勢(shì)力更好。

　　基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互語(yǔ)令對(duì)問(wèn)界M5而言沒(méi)有壓力，空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)搜索、車(chē)窗控制四個(gè)語(yǔ)令都能識(shí)別執(zhí)行成功。

　　面對(duì)粵式的普通話，語(yǔ)音系統(tǒng)就犯難了，我們準(zhǔn)備的三句語(yǔ)令僅有“導(dǎo)航到外灘”一句成功識(shí)別。這個(gè)表現(xiàn)也是情理之中的，畢竟沒(méi)有多少語(yǔ)音搜索后臺(tái)能支持粵語(yǔ)識(shí)別。

　　語(yǔ)義聯(lián)想環(huán)節(jié)，問(wèn)界M5展現(xiàn)出了超預(yù)期的表現(xiàn)，不僅普通的溫度和導(dǎo)航類(lèi)語(yǔ)令能識(shí)別成功執(zhí)行，就連最難的跨功能語(yǔ)令“調(diào)低溫度并打開(kāi)車(chē)窗、調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”都能成功識(shí)別執(zhí)行。這也是我們ICT-300測(cè)試66款車(chē)型中，首次將全部跨功能語(yǔ)令都執(zhí)行成功的車(chē)型，就沖這點(diǎn)來(lái)看，問(wèn)界M5的語(yǔ)音系統(tǒng)確實(shí)厲害。

　　智能化進(jìn)階需求這個(gè)部分考驗(yàn)的是車(chē)機(jī)深度的細(xì)節(jié)功能設(shè)計(jì)，比如車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、賬戶同步、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，問(wèn)界M5在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　問(wèn)界M5采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，懸架使用的是前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架方案，從賬目參數(shù)來(lái)看，問(wèn)界M5性能也是能打的。實(shí)際測(cè)試中，加速、隔音是M5的強(qiáng)項(xiàng)，但遺憾的是剎車(chē)成績(jī)就沒(méi)跟上。

　　我們測(cè)試的問(wèn)界M5是四驅(qū)版本，使用的是前HW165后HW200雙華為電機(jī)，電機(jī)總功率496Ps、總扭矩675N·m。全力起步后零百的成績(jī)?yōu)?.42秒，這與官方宣稱(chēng)的4.4秒成績(jī)有一點(diǎn)差距，不過(guò)也足以秒殺同價(jià)位燃油車(chē)了。而問(wèn)界M5這個(gè)加速曲線也很有意思，在1秒時(shí)G值達(dá)到頂峰0.8g，隨后G值減少，在80km/h后G值維持在0.4g。所以前半段的爆發(fā)力要明顯強(qiáng)于后半段。

　　全力制動(dòng)的話，雖然制動(dòng)全程減速度都在-1g上下浮動(dòng)，但最終的成績(jī)并不算理想，只有39.77米，這相比5點(diǎn)多秒的加速而言就有點(diǎn)落差。不過(guò)這也跟輪胎狀態(tài)有關(guān)系，或許用新一些的輪胎表現(xiàn)會(huì)好點(diǎn)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　問(wèn)界M5在我們榜單中取得這個(gè)成績(jī)，可以說(shuō)是靠智能座艙版塊拉分的，在智能駕駛以及性能測(cè)試問(wèn)界M5表現(xiàn)相對(duì)普通一些，尤其是智能駕駛，問(wèn)界M5假人AEB主動(dòng)剎車(chē)部分竟然全部規(guī)避失敗，這點(diǎn)是不太能接受的。總的來(lái)看，問(wèn)界M5在華為“摻和”的部分表現(xiàn)都不錯(cuò)，看了賽力斯與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)確實(shí)能帶來(lái)一些改變。（圖/文：杜慶煒 ）