測試嘉年華兩廂1.5L勁動型 同級最高駕趣

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】10萬級別的小車中，成名已久而且有一定保有量的也就那么幾個，POLO、飛度、嘉年華、雨燕，還有就是最近才推出的K2。一是擁有的難度不高，二是小車天生就有著不錯的靈活性，駕駛起來樂趣十足，所以這一類的小車關注度都非常高。而在這個級別中，嘉年華的駕駛樂趣應該是最高的（原廠狀態(tài)），尤其是精準得有點神經(jīng)過敏的轉向系統(tǒng)，彎道里的操控性猶如手術刀一樣精準。 

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動力總成：6速雙離合變速器是最大亮點

    新嘉年華的發(fā)動機增加了可變氣門正時技術，加上原來的VIS可變進氣歧管技術，發(fā)動機最大功率提升至110PS。但這級別的小車中，1.5LNA發(fā)動機動力最強的還是飛度的120PS。當然，這10PS的差距對于日常使用來說是無差異的，如果真的無法滿足您的需求，那就直接上嘉年華ST吧。

    其實最影響動力表現(xiàn)的是變速器，不是發(fā)動機，兩者匹配得好的話，會有1+1大于2的效果。雖然原來的4AT也表現(xiàn)得很不錯，但會覺得像在吊著轉速走，動力變現(xiàn)肯定可以，但就是不太省油。新嘉年華很大方地給消費者直接升級到6速雙離合變速器，D擋模式下能夠有效降低發(fā)動機的轉速，從而達到省油得目的，一旦油門深踩即刻連降數(shù)擋，召喚動力。S擋的換擋邏輯也值得一贊，除了積極降擋之外，更是會自動補油。擁有如此醒目的變速器，幾乎沒有使用手動模式的必要。

    在這個級別的車型里，使用扭力梁是非獨立懸掛是必須的，因為空間小，但調教上的差異還是可以很大的。新嘉年華的懸掛調教得很好，舒適性照顧到了，但同時又有韌性對抗側傾。在這一點上，它拋離了日系的對手好大一段距離，也是它最有意思的地方之一。

    雖然輪胎的品牌和系列不夠運動，但195/50 R16的規(guī)格卻是杠杠的，簡直就是豪華版至尊版，幾乎沒有升級的必要了。

影響駕駛感受的的兩大因素：

   方向盤和座椅是駕駛員和車輛接觸最多的，所以也是溝通交流最主要的橋梁。方向盤三九點的位置特意做的凹凸有致，手握著非常貼合，手感很不錯。

    這應該是同級中包裹感最好的一張座椅，雖然胖子坐進去可能會有點夾太緊的感覺，但適應一下的話，還是可以接受的。這樣的設定在彎道里即使車速稍快一點，都能hold住你的身體，保持平衡。