500萬內最好的家用SUV 在智能汽車測試中就一定能打？

　　性能方面，我們將會從進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，五個環節來評價。

　　相比于之前的理想ONE，不僅更換了全新的四缸増程器，并且還配備了空氣懸掛更高級的裝備，而作為主打家庭SUV的定位，像雙層隔音玻璃這些配置自然也不會拉下。

　　動力方面搭載了自研自產的1.5T四缸全米勒循環發動機作為增程器，最大功率為113kW，驅動方面配備智能四驅系統，前驅動電機最大功率130kW，后驅動電機最大功率200kW，整車總功率達到330kW，扭矩達到620N·m。

　　對于超過2噸多的重量，5.23秒的百公里加速是在彈射模式下達到的，但足已經說明了它的加速能力，這已經超過了特斯拉model3標準續航版的官方加速了，另外増程車型的性能也不容易受到電池電量的影響，對于定位家用的全尺寸SUV，動力可以說是過剩了，

　　37.05m的百公里制動成績也同樣是超標的表現了，最大功勞就是米其林PS4 SUV輪胎，抓地力強，完全能夠應付這個大家伙的制動力需要

　　說實話66km/h的通過速度不算很出眾，但考慮到大尺寸SUV，懸掛偏軟等因素，已經是一個過得去的成績了，整體的靈活性并沒有顯得很笨重，控制起來還是聽話的那種，不會有亂晃和多余跳動讓人感覺不安。不過麋鹿測試的過程出現多次轉向助力失效，原本還以為助力機構壞了，鎖車下電一段時間可以恢復。

　　噪音表現還算不錯，畢竟大車體容易帶來箱體效應和風噪，所以在高速行駛的時候還是略微差點意思，作為定位家用SUV，其實我還是希望有更好的NVH表現，甚至犧牲一定性能來換取也絕對是值得的。

　　總的來說，考慮到理想L9（詢底價|查參配）的定位、車身大眾、重量、等因素，性能表現已經比較出色了，要比漢蘭達這類的7座SUV拉開比較大的差距。另外它的用戶對于性能的敏感度相對比較弱，我相信絕大多數的車主還是潛在車主，對于性能這塊是絕對滿意的。

　　經過全面的智能化測試，理想L9毫無疑問做到了出色的智能化交互表現，無論是行人識別與規避、駕駛輔助又或是智能座艙，理想L9在強大的硬件以及出色的軟件加持下，給出了優秀的答卷。后排娛樂屏的出現，也增強了理想L9的可玩性。而更讓我們更期待的是蔚來理想L9的城市導航輔助駕駛功能解鎖，看看加入更高階駕駛輔助功能后的理想L9能不能給我們帶來更好的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、陳子峰）