長得帥且空間大的純電SUV 風行雷霆開起來怎么樣？

　　【太平洋汽車 評測頻道】在新能源的大環境下，有沒有一臺SUV既有高顏值、然后配置表現不低，并且內部空間足夠大，最重要價格實惠。那么今天這臺不到13萬起步價的純電SUV風行雷霆（詢底價|查參配）值得大家關注。其實東風風行未來計劃就是三年內全面實現電動化、五年內停產燃油車，那么風行雷霆就是在這么一個大環境下的產物，同時這臺車有許多大廠合作，自身實力相當不俗。

　　當下的人買車都講究顏值，前期風行T5 EVO帶來了科幻、霸氣、時尚等多重視覺效果。因此作為主打年輕人的純電SUV，風行T5 EVO的設計師參與風行雷霆的設計，因此后者的造型風格和T5 EVO接近，只不過前臉沒有夸張的進氣大嘴，但是視覺效果沖擊不弱。

（風行雷霆）

（風行T5 EVO）

　　基于“鋒動力學”打造的風行雷霆，前臉配備機甲龍鱗格柵設計，內部以六邊形元素構成，官方稱它為“機甲風”。兩側大燈組構成一副獠牙，其為LED日間行車燈，遠近光燈的造型和風行T5 EVO一致，因此雷霆用另外一種風格來展示出動感美態。前后大燈都支持燈語展示。

　　盾牌的獅標Logo挺有海外風范，也告訴別人風行真采用新的設計風格。雷霆擁有一套運動套件，像前護杠、側裙和后護杠，讓年輕人不用后期改裝就能獲得原廠運動條件。

　　整車向前俯沖的趨勢十分明顯，腰線的描繪也特別清晰，配合稍微溜背的D柱設計，加上它擁有黑色車頂，靠近D柱位置有酷似爪子涂裝，突顯運動基調。另外風行雷霆有個小細節，就是全車外觀的邊緣角位，無論什么顏色什么配置的車都會有橙色飾條做裝飾，或許是迎合年輕消費者的一個操作。最后雷霆的長寬高分別是4600/1860/1680mm，軸距長度為2715mm。

　　車身翼子板靠近車門處有EV-LINE的標識來突顯它新能源車的身份。試駕車采用雙色五輻式輪轂，匹配235/55 R19的優科豪馬BlueEarth XT系列輪胎，這款輪胎主打低能耗和出色的靜音效果。

　　到了尾部，最大的亮點當屬貫穿式尾燈造型，貫穿式LED燈底下有品牌英文Logo，其次兩側有類似空氣導流口的設計，底下的空氣套件能讓尾部的視覺重心提升不少。值得注意的是風行雷霆的充電口整合到前面提到的空氣導流口的一側，算是一個小技巧。

　　風行雷霆對內飾氛圍營造下了很大功夫，例如配備大面積的軟質材料、仿碳纖維以及鋼琴烤漆覆蓋，檔次感很強。液晶儀表與中控多媒體顯示屏營造的雙聯屏效果，滿足了消費者對年輕科技動感氛圍的需求。平底方向盤和圓形空調出風口設計，在鮮明的綠色搭配下，能感受到車內氛圍動感的一面。

　　前排空調出風口造型和飛機引擎十分相似，同時相比風行T5 EVO邊緣多了色彩鋪墊。其次熒光黃裝飾條還出現車內座椅邊緣、門把上的縫線等。做這些都是為了能討好年輕人。

　　車內配備平底式方向盤設計，并且兩端做了打孔處理。多媒體控制功能、智能駕駛輔助按鈕、微信和360°全景攝像頭分別設置在兩側。背后的全液晶儀表盤尺寸為10.25英寸，顯示清晰度尚可，支持自帶導航地圖映射功能。

　　10.25英寸的中控屏內部系統和騰訊做了一個深度結合，因此像微信和騰訊地圖等程序出現在車機里面，操作起來整體流暢度表現還可以。另外車內的語音系統也十分實用，和主流的電動車區別不大。

　　試駕車型配有Fx-Drive領航智駕系統，支持L2+級別智能駕駛輔助功能，涵蓋高速NOA領航功能。另外還有360度全景攝像頭和APA2.0自動泊車功能。

　　車內配備大面積的全景天幕，并且天幕表面有類似星河般涂裝。整體透光率很強，好在配備電動遮陽簾，不然在夏天會讓車內人員暴曬。

　　前排配有一體式運動座椅設計，整體的包裹性很強，頭枕處配有獅標Logo，支持電動座椅調節、座椅記憶、通風加熱和按摩功能。后排座椅紋理設計思路和前排座椅一致，支持靠背角度調節。

乘坐空間體驗：

　　風行雷霆配備來自弗迪動力的電機，這臺電機的最大輸出功率為150kW，峰值扭矩為340N·m。擁有經濟、標準、運動和超級省電四個模式。

　　其次，試駕的版本是CLTC續航里程為630km，使用來自欣旺達提供的容量為85.9kWh的三元鋰電池。還有一款容量小一點是CLTC里程為430km，配備容量為57.8kWh的碳酸鐵鋰電池。官方把這款電池稱之為鎧甲電池，擁有電芯間絕緣隔熱氣溶膠、高效液冷集成系統、BMS5.0安全監控平臺和整車IP68級防水。最重要的是它支持華為熱泵2.0系統，簡單來說就是低溫環境續航表現有16%的提升，最低適用溫度達到-18℃。讓其在冬天行駛降低打折的情況出現。

　　這款電機的參數標定在同級別車型算主流，實際開起來的感覺在動力輸出這一方面沒有太過于突出的表現，和同級別競品差別不是很大，當然對于習慣開燃油車的朋友來說。擁有電機輸出的風行雷霆絕對能給到他們暢快的駕駛感受，起步秒大部分燃油車是一件輕而易舉的事情。

　　除了超級省電模式以外，因為這個模式說明了會限制電機輸出功率，因此你踩電門踏板會感覺車子總很難往前走，所以這個模式比較適合在城市擁堵路況且追求更好能耗表現才使用。那么從經濟和運動之間，電機輸出表現雖然會有變化，但不是一種明顯的跨度，因此日常出行選擇經濟和標準就可以。

　　提到電車，就不得不說它的能量回收感覺。車主們可以在車機系統調節，有三個能量等級，哪怕你是調到最強的模式，松開加速踏板后感覺和一般燃油車溜車線性減速很相似，沒有帶來強烈的拖拽感，這點設定為乘坐舒適性加分。其次這臺車還有單踏板模式，你想激活之前會有彈窗提醒你不能完全代替制動踏板，算是一個加分小細節。

　　風行雷霆配備前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿獨立懸掛，在這個級別里面配置算優秀水平。其調教風格偏向家用舒適，對來自路面震動都過濾得比較徹底。哪怕沖擊力比較大，懸掛彈簧都能快速化解。如果是快速拐彎，車身傾側范圍和主流車型一致，沒有刻意表現硬朗。

　　最后整臺車的隔音水準較高，不僅是電機輸出偏安靜的緣故，哪怕是跑高速，也不會影響內部座艙人員交談。

　　全文總結：哪怕是純電動車市場，緊湊型SUV競爭是十分激烈。廠家也直言風行雷霆最主要競品是AION Y、元PLUS等。相比這些競品風行雷霆會有優勢，首先設計比較出眾、內在用料和車機表現不含糊，其次和華為等一些大廠合作的電池、電機和熱管理系統等，因此風行雷霆是值得大家考慮和選購（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）