不負運動之名 試駕V5菱致/V6菱仕Turbo

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一說到東南汽車就不得不提它和著名的運動品牌三菱之間的親密關系，不過我們的印象中，換了東南標之后的“三菱車”基本上就剩下個運動的外殼罷了，想要從它身上獲得酣暢淋漓的駕駛體驗，自己改裝似乎就成了為數不多的選擇之一。而這種情況從今以后就不會再困擾大家了，因為東南終于成功地將三菱的渦輪增壓發動機給帶到了國內，而今天我們要體驗的就是換裝了1.5T渦輪增壓發動機的東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo車型。

問題一：這款渦輪增壓發動機是什么來頭？

　　這臺代號為4A91T的1.5L渦輪增壓發動機，其實就是三菱著名的4A91發動機的改進型號。自然吸氣版本大家就相當熟悉了，已經被廣泛地用于東南菱悅、馬自達2、東風風行景逸、眾泰Z300，中華FRV等車型上。

　　一般來說，要把自然進氣發動機改成渦輪增壓發動機，需要對各個部件進行強化。但鑒于4A91T和4A91相比，動力輸出增加的并不大，增壓值也不大，筆者認為曲軸連桿軸瓦等部件應該和4A91是一樣的（當然，這只是筆者的猜測）。如果小編的猜測是正確的話，那么廣大的4A91用戶只需添上少量的部件就能將自己的愛車升級為4A91T渦輪增壓發動機了。

問題二：這款渦輪增壓發動機的表現到底怎樣？

　　通過加入渦輪增壓這一技術，4A91T比4A91增加了25%的功率輸出以及40%的扭矩輸出，擁有這樣的動力可以讓V5菱致和V6菱仕擁有了9.2秒的百公里加速成績。當然啦，成本上的制約也限制了4A91T精益求精的步伐，在低扭的輸出以及扭矩平臺的寬度上，1.5L的4A91T依然還是不及大眾EA111的1.4TSI發動機。

問題三：Turbo車型和自然吸氣車型在消費群體的定位方面有什么不同？

　　相對而言，上市已經一段時間的1.5L自然吸氣版本更適合那些將家庭放在第一位的務實消費者，而Turbo車型則適合更加年輕也更富激情的消費者，而頂配也才12萬不到的價格對一些預算有限卻追求駕駛樂趣的消費者也有一定的吸引力。

問題四：除了發動機不同外，還有什么別的變化？

　　這次的Turbo車型畢竟只是換裝了一款渦輪增壓發動機而已，因此整車的變化沒有改款車型或換代車型那么明顯。外觀方面，基本只是增加了一些小的裝飾件而已，而內飾則采用了全黑的配色，除此之外，就沒有更多的不同了。

　　首先需要說明的是，V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo就是同一款車型的三廂版和兩廂版，其關系有點兒類似大眾的朗逸和朗行。而本次試駕，小編分配到的車型是兩廂版的東南V6菱仕Turbo，所以本篇的試駕也以東南V6菱仕Turbo為主。如果涉及到東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo的不同點，小編也會盡量一一說明。

● 外觀：大體和自然吸氣版本相同 只是增加一些裝飾

　　可能是對本身的設計比較滿意，亦或是覺得V5菱致、V6菱仕本身的設計就已經足夠運動了，所以東南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對應的自然吸氣版本車型保持一致，如果不細看的話，是很難辨別出這是不是一臺搭載了渦輪增壓發動機的猛獸。

　　當然，如果讓人完全分辨不出這究竟是不是一臺配備了渦輪增壓發動機的車型，對消費者而言就沒了炫耀的資本。所以我們看到東南對Turbo車型的一些細節進行了修飾，同時也是希望通過增加這些小的裝飾件來突出其運動的定位。

　　Turbo車型的前大燈依然是標配的鹵素大燈，并沒有提供時下流行的透鏡讓消費者選擇，這和同級別的其他車型相比還有提升的空間。不過前后霧燈以及LED日間行車燈變成了標配為其加分不少，尤其是LED日行燈可以有效地提高日間行駛的安全性。

　　之前出現在V6菱仕自然吸氣版本中的側視攝像頭這次依然只出現在V6菱仕的Turbo車型上，V5菱致的Turbo版本很遺憾的依然與之無緣，與此同時我們也希望廠方將這個側視攝像頭的啟動時間壓縮得更短些。

　　東南V6菱仕的兩廂造型相當的漂亮，側面線條非常流暢，凸顯出了其苗條的身姿，一條由前翼子板貫穿至尾燈的腰線，有種貓科動物匍匐著準備伏擊獵物的氣勢。而且相比起東南V5菱致，東南V6菱仕的側面線條要顯得更加年輕、時尚和協調。

　　車展上展示的V5菱致Turbo版本，在其尾部增加了一個原廠的尾翼，看上去很有氣勢，不過這次我們試駕卻沒有發現這個尾翼的蹤影。通過和廠方溝通了解到，這是根據市場調研的結果而取消的。

　　而V6菱仕的尾部則標配了一個帶高位剎車燈的小尾翼，從斜45°看V6菱仕很有菲亞特致悅的感覺，很漂亮很迷人。

　　V5菱致和V6菱仕還有一個區別在于行李箱的開啟方式，在車外V5菱致是無法開啟后備箱的，這點很不方便，而在V6菱仕身上這個被消費者們抱怨的不人性化地方就得到了改進，這就體現出了廠商對于消費者意見的重視。

　　V6菱仕另外一個改進的地方，就是將V5菱致的普通光源尾燈升級成了21顆反應更快的LED尾燈，全部點亮后哪怕是白天，視覺效果依然很出色。

　　由于V6菱仕配備了一個不可開啟的全景天窗，因此從上方看，一塊黑色的玻璃占據了大半個車頂，看上去很有高端車的范兒，而這個全景天窗依然與V5菱致無緣。

　　輪胎方面，兩款Turbo車型并沒有因為發動機的升級而得到提升，依然采用的是和自然吸氣版本高配車型一樣的16英寸雙五輻式拋光V型輪轂，而輪胎也同為195/60 R16的瑪吉斯輪胎。

● 內飾：全部改成了更顯運動的黑色內飾

　　內飾方面，東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo車型的主色調由偏向家居風格的雙色調變成了更顯運動的全黑內飾，運動感確實得到了增強。而除此之外，在設計方面就沒有再多比較明顯的差異了。

　　和自然吸氣版本一樣，V5菱致和V6菱仕的儀表盤造型也不盡相同，V5菱致采用的是更加傳統的雙圓式儀表盤，顯得更加沉穩；而V6菱仕的儀表盤則采用了炮筒式設計，更顯年輕和時尚。

　　方向盤依然沒有采用皮質，不過手感卻相當不錯，3、9點位置也很貼心的設計了拇指休息區，整個方向盤的風格與V3相似。而Turbo車型上，下方的銀色漆面變成了黑色的烤漆，很顯檔次。而功能方面，除了最低配車型，方向盤的左側全部集成了多媒體按鍵，而搭載CVT變速箱的車型還在右邊集成了定速巡航功能。

　　V5菱致和V6菱仕的整個中控臺的造型很像奧迪A4L，一塊顯示效果不俗的8英寸液晶屏占據了整個中控的視覺中心，而下方則集成了多媒體控制按鈕和空調控制區，整個布局簡單明了，上手也相當容易。

　　這套東南自主研發的SEMI系統，功能方面比較全面，反應速度也是相當的快，不過由于不支持觸控也不支持藍牙，所以在功能的拓展方面受到了一定的局限。（具體功能詳解，請點擊查看）

　　整個中控的按鈕以及旋鈕的質感、阻尼以及手感都相當出色，只不過白色區域采用的是中文顯示，而黑色區域則全部采用英文，看上去略顯別扭，不過也沒什么大不了，習慣了就好。

　　V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo的內飾，鋼琴烤漆裝飾面板被設計成了仿碳纖維的樣式，確實很符合其本身的運動定位。而受限于成本，整個中控臺基本都是硬質的塑料材質，這點倒也可以理解，而且東南還很用心的設計了紋路，讓整個內飾在視覺效果上比觸感更好。

　　除了上面的常規配置項目外，東南V5菱致和V6菱仕配備了很多高科技的配置，像無鑰匙啟動、電動天窗（全景天窗）、甚至是V6菱仕上配備的同級別少見的盲點提示等，足見東南在打科技牌這方面也是相當有信心的。

● 空間：再一次證明了空間大小不能和軸距劃等號

　　其實打開車門后，我們會發現V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo車型和自然吸氣版本最明顯的一處區別，那就是前后車門的迎賓踏板上巨大的Turbo字樣，如此的醒目以至于打開車門后想不注意到都難。

　　東南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo車型全部配備的是“打孔”皮質座椅，皮的質感相當不錯，而且座椅的填充物也軟硬適中，對腿部和腰部的支撐也很到位，只是包裹性方面略有所欠缺。而6向手動調節的主駕駛座調節起來也很方便，再加上可以前后調節的方向盤，很容易就能找到適合自己的坐姿。

　　V5菱致和V6菱仕的車身尺寸其實在同級別中并不占優勢，不過畢竟有著日系車的基因，因此這兩款車在空間方面的表現都出乎小編的預料（下圖模特展示車型為V6菱仕Turbo）。我們請來了此次試駕的美女模特，凈身高為172cm，可以看到不管是前排還是后排的空間都非常寬裕。

　　儲物空間方面，這兩款車都比較傾向于前排乘客，前排大大小小的儲物空間總共有6處，而后排的儲物空間就比較匱乏，只有兩邊的門板可以放上一瓶飲料喝幾本雜志。

　　尾箱的空間雖然受到了懸掛系統的一些影響，不過得益于較為規整的設計，以及可以按4/6比例放倒的后排座椅，臨時拉一些比較大件的物品還是可以應付的。而我們體驗的這款V6菱致Turbo，由于更大的開口和高度，目測放下三個登機箱是完全沒問題的。

● 動力：6MT變速箱更能發揮出渦輪的威力

　　東南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo搭載的這臺三菱43A91T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為220Nm，其動力數據基本和一臺日系的2.0L自然吸氣發動機相當。

　　變速箱方面，采用的是專門為這臺發動機而采購自德國格特拉克的6MT手動變速箱和升級版的VT3 CVT變速箱。手動擋的擋把采用了運動風格的圓球造型，下方還有皮質包裹；而CVT變速箱的造型則和三菱的產品有些類似，是比利時PUNCH在南京的工廠生產的。

　　獨立后懸被調校的硬中帶軟，具有不錯的支撐性，在極限時也要表現得比扭力梁的懸掛更加出色。而這副懸掛對于顛簸的過濾還是比較積極的，只不過由于行程較長，反應起來比較慢，濾震會有點兒拖拉的感覺。不過比起上次到我們編輯部的那部V5菱致，這次我們體驗的V5菱致和V6菱仕Turbo版懸掛表現要好得多。

　　這款升級版的CVT變速箱，最大可承受的最大功率和最大扭矩相比VT2有了很大提升，不過小編嚴重懷疑這個可承受的最大扭矩和最大功率是通過提前換擋壓制發動機的高轉速動力輸出而得到的。因為這款變速箱的升檔實在是積極，離紅線還有一大截就會進行強制升檔，哪怕當前處于手動擋模式。

　　D檔時將檔把向左撥則進入S擋運動模式（再上下就是手動擋模式），最直觀的感受是油門更加輕快，轉速提高也更為積極，不過換擋邏輯卻一點兒沒變，而且發動機在2500轉之后時就有了明顯的噪音，深踩油門不會降到動力輸出最佳的2-4擋依然是個無法破解的大問題。

　　廠方工作人員一直建議我們換著試試6MT版本的車型，試過之后終于理解為什么強烈建議我們試手動擋了。首先短巧的球形擋把保證了換檔的手感，而短促的換擋行程以及微微的吸入感，和清晰的擋位都讓換擋這個動作充滿了樂趣。另外離合的結合范圍也挺廣，就我這個手動擋菜鳥也不太容易死火。

　　1.5T的發動機在6MT手動變速箱的加持下會顯得更有信心一些，尤其是2-4擋，都有著不錯的動力輸出，想要獲得更為明顯的提速感，只需要降一個檔位稍微拉高點轉速就OK。

● 總結：雖然沒有將三菱經典的2.0T發動機給帶入國內，但這臺1.5T的渦輪增壓發動機足以讓東南擺脫“徒有其表”的名聲了。只是，雖然6MT手動擋配合這臺1.5T發動機要爽得多，但受眾面更廣的CVT變速箱卻實在是有些不太給力，既然東南將1.5T的Turbo車型定位于一個運動取向的車型，那么用一臺換擋邏輯更好的6速手自一體變速箱顯然要更合理一些。