決戰(zhàn)新貴 Q50/ATS/IS三車對(duì)比評(píng)測

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】電影需要大牌明星撐場，球賽需要大牌巨星單騎救主，商戰(zhàn)博弈中也需要有分量的大牌一錘定音……生活中的種種都由大牌手握主導(dǎo)權(quán)，大牌也就成為我們不假思索的選擇，即使大牌也會(huì)回報(bào)我們不變的可靠。但當(dāng)大牌不厭其煩地出現(xiàn)時(shí)，相似的橋段和沉悶的情節(jié)讓看慣大片大英雄大場面的我們覺得無聊起來，這個(gè)舞臺(tái)似乎需要點(diǎn)新鮮的顏色，是該讓活力無限的新秀上場了，例如今天出場的英菲尼迪Q50、凱迪拉克ATS和雷克薩斯IS。

體驗(yàn)讀圖模式

　　雖然武藝不凡的它們從不吝嗇展示好身手的機(jī)會(huì)，但興奮緊張的動(dòng)態(tài)比拼在下篇才會(huì)呈現(xiàn)，今天三位選手首先進(jìn)行一場充滿火藥味的文斗。好動(dòng)的三個(gè)主角同樣擅長以靜制動(dòng)，即便不動(dòng)武也并不代表它們能夠以禮相待，因?yàn)闅鉂M盈的賣相就已經(jīng)表明了它們絕非善類的身份，更何況它們身上還有不少好玩的元素，這樣的比拼少不了激動(dòng)的火花四濺，注定不會(huì)乏味。

●閑言不表，五個(gè)問題讓你提前進(jìn)入激戰(zhàn)氛圍

Q1：為什么主角會(huì)是這三臺(tái)車？

　　已經(jīng)很久了，寶馬3系在這一級(jí)別的巔峰地位都未被動(dòng)搖過，3系總是以王者姿態(tài)笑看混亂的戰(zhàn)局。一直以來試圖挑戰(zhàn)3系的車型并不少，但真正對(duì)3系造成威脅的對(duì)手卻極少，奔馳和奧迪的追擊暫時(shí)來說還不足以致命。不過，隨著Q50、ATS和IS等等有備而來的挑戰(zhàn)者都向3系瞄準(zhǔn)，局勢開始變得有趣起來，3系也感受到了更大的壓力，通過推出4系以細(xì)分市場來增強(qiáng)競爭力。

　　這些后起之秀可不是無聊透頂?shù)膹?fù)制品，它們無不缺乏激情洋溢的個(gè)性和樂趣無窮的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，不管是運(yùn)動(dòng)和科技，它們都足夠具有代表性，足以讓寶馬感受到后生可畏甚至是長江后浪推前浪的恐懼，是時(shí)候打破沉悶無聊的局面，還原運(yùn)動(dòng)的犀利本色，首先就從今天的三位主角開始。

Q2：運(yùn)動(dòng)以外，三臺(tái)車還有什么特質(zhì)？

　　個(gè)性和科技是三臺(tái)車除運(yùn)動(dòng)以外最為搶眼的特質(zhì)，雖然主打好勇斗狠的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但它們各自都有不同的表現(xiàn)手法，在外觀上來看雖然差異十足，但同樣吸引。賣弄科技同樣是它們的強(qiáng)處，無論是內(nèi)斂還是張揚(yáng)，三車的科技元素都十分能打動(dòng)人，看慣了德系車型略顯沉悶單調(diào)的風(fēng)格，這三臺(tái)車無疑更能帶給你新鮮感。

Q3：花俏炫目的功能會(huì)帶來非常復(fù)雜糟糕的操作體驗(yàn)嗎？

　　這同樣是我們的擔(dān)心，強(qiáng)大的科技配置很多時(shí)候只會(huì)換來更加繁瑣和復(fù)雜的操作。這次對(duì)比除了常規(guī)的內(nèi)飾體驗(yàn)外，我們還特別詳細(xì)體驗(yàn)人機(jī)交互系統(tǒng)的功能和操作便利性，而且不同項(xiàng)目還引入了實(shí)際的評(píng)分，方便大家更清晰直觀地了解三車表現(xiàn)的差距，雖然這僅是編輯的體驗(yàn)感受，不同人的感受或許會(huì)有偏差，但我們進(jìn)可能從操作說話，以方便作為首要標(biāo)準(zhǔn)。

Q4：空間是這三臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車的硬傷嗎？

　　空間方面，車主的家人往往總比車主還要關(guān)注，因?yàn)榇蠖鄶?shù)運(yùn)動(dòng)型車都難免犧牲掉寬敞舒適的后排，所以空間無形中也成了你能否順利購車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)的后排乘坐空間對(duì)比在正文中會(huì)有所體驗(yàn)，不過三車的后排表現(xiàn)已經(jīng)能夠讓人接受，不管是舒適性還是便利性都可以滿足出行的需求。

Q5：靜態(tài)篇會(huì)很無聊嗎？

　　這個(gè)問題需要把正文看完才能解答。

●Q50/ATS/IS三車對(duì)比評(píng)測原創(chuàng)視頻：

●外觀：硬碰硬的短兵相接

　　三車在設(shè)計(jì)語言還是風(fēng)格方面，都絕對(duì)不是省油的燈，哪怕你把他們往路邊隨處一擱，都能吸引不少路人的眼球。如果硬要把他們?nèi)齻€(gè)進(jìn)行分類的話，那么英菲尼迪Q50就是文藝青年，而凱迪拉克ATS則是霸氣漢子，而雷克薩斯IS則是英俊少年。三車秉承了自己品牌的文化的精髓，特有的個(gè)性被渲染的淋漓盡致。

　　雖然三車定位相同，但是在尺寸方面有較大的差異，其中英菲尼迪Q50是最大個(gè)頭的，尺寸各方面都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，然而尺寸排名第二的則是雷克薩斯IS，不過就算排名第二，在尺寸方面也只是比ATS多了幾毫米的優(yōu)勢，從實(shí)車的視覺效果來看，反而ATS會(huì)更大一些，因?yàn)樗w的造型更加飽滿。

　　三車都是采用了家族式的前臉，其中英菲尼迪Q50的前臉比較“新鮮”，而雷克薩斯IS與凱迪拉克ATS的前臉雖然美輪美奐，但由于人們太過熟悉，缺乏了一絲驚艷的感覺。頭燈方面凱迪拉克ATS與雷克薩斯IS都采用了氙氣大燈與LED行車燈的組合，而英菲尼迪Q50則采用了LED大燈加LED行車燈的組合，燈光效果會(huì)更好一些。

　　側(cè)面部分設(shè)計(jì)師都把唯美主義發(fā)揮到了極致，任何一個(gè)部分都能讓您駐足觀賞，其中腰線最夸張的是雷克薩斯IS，從翼子板蜿蜒貫穿至尾燈的腰線非常性感。ATS采用的鉆石切割腰線同樣不含糊，剛毅銳利的腰線一樣別有韻味。英菲尼迪Q50相對(duì)要低調(diào)一點(diǎn)，但在朋友面前一樣具備談資。

　　三車的屁股都是無比性感，尤其是雷克薩斯IS的尾部，簡直可以用妖嬈來形容了，一旦看上估計(jì)就很難轉(zhuǎn)移視線了，ATS依舊是美系肌肉的剛毅風(fēng)格，銳利的獨(dú)特個(gè)性被發(fā)揮的淋漓精致，Q50雖然相對(duì)低調(diào)一些，但其圓潤的線條也是非常有韻味。

　　尾燈的風(fēng)格與造型互相呼應(yīng)，雷克薩斯IS的尾燈造型極其銳利，而且采用了熏黑式的設(shè)計(jì)，燈帶式的光源也非常誘惑。英菲尼迪Q50相對(duì)低調(diào)一些，尾燈的視覺殺傷力雖然不及IS，但也是非常時(shí)尚的。凱迪拉克ATS的尾燈是三車中最浮夸的，全LED光源加上鉆石切割銳利邊緣，想不注意它都難。

　　輪轂樣式三車中，英菲尼迪Q50的相對(duì)比較有特色，其他兩車都是比較中庸的多幅式結(jié)構(gòu)。尺寸方面雷克薩斯IS與凱迪拉克ATS是一致的，都采用了225/45 R17的尺寸，英菲尼迪Q50相對(duì)要大一些，達(dá)到了245/40 R19。

●內(nèi)飾：用質(zhì)感捍衛(wèi)豪華身份

　　英菲尼迪Q50的駕駛艙寬松大氣，豪華的材質(zhì)、厚實(shí)的真皮都營造出足夠的豪華感。它的內(nèi)飾并不像典型的運(yùn)動(dòng)車，皮膚能觸到的部分幾乎都包覆了細(xì)膩的真皮，皮面的啞光與鋼琴漆的高光形成了鮮明的對(duì)比，進(jìn)一步渲染這豪華氣氛。
 
　　加高的中央通道把主副駕駛分隔開來，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)充滿了安全感。

　　凱迪拉克ATS在豪華感的營造上似乎有些刻意，在整體感來說沒有另兩臺(tái)車來的自然，做工同樣出色，鋼琴烤漆面板顯得十分“壕”，全觸摸控制也非常時(shí)髦，只是響應(yīng)速度有提升的空間，還難免成為指紋收集器。

　　打開雷克薩斯IS250的車門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的一切都還是那么的熟悉，只是F-Sport版本那奪目的紅色座椅散發(fā)出陣陣騷氣。日本工匠的細(xì)膩與嚴(yán)謹(jǐn)在IS的內(nèi)飾上表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　Q50的三輻方向盤并不小，表面有真皮包覆，多功能按鍵阻尼調(diào)節(jié)的非常舒適，雖沒有紅色縫線渲染氣氛，但內(nèi)凹的設(shè)計(jì)同樣能讓你在視覺上感受到運(yùn)動(dòng)氣息，更何況在方向盤后方那兩個(gè)厚實(shí)還帶真皮包邊的換擋撥片？電動(dòng)調(diào)節(jié)角度也很好體現(xiàn)出它的身價(jià)。

　　ATS方向盤則是三車當(dāng)中最為粗壯的，尺寸也比較小，握在手中倍感踏實(shí)，多功能按鍵受限于造型，行程比較短。

　　雷克薩斯IS小尺寸的方向盤包覆了細(xì)膩的真皮，它有著三車中最出色的握感，紅色縫線與“F-sport”銘牌亮出了它運(yùn)動(dòng)專屬的身份。

●人機(jī)交互系統(tǒng)：以科技調(diào)味的運(yùn)動(dòng)大餐

　　在這個(gè)時(shí)代，科技感成了凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的最好搭檔，正如不甘寂寞的跑步愛好者身上總少不了幾件科技裝備，讓鍛煉變得更高效簡單的同時(shí)又足夠炫目和前衛(wèi)，簡約與純粹的理念讓這兩個(gè)元素一拍即合，默契盡顯。如此對(duì)口味的碰撞讓年輕人無法抗拒，所以對(duì)于年輕運(yùn)動(dòng)定位的車型，廠商在科技感的打造上也是煞費(fèi)苦心，巴不得把喬老爺都請(qǐng)來助陣，所以我們對(duì)于內(nèi)飾當(dāng)中科技感最濃烈的一塊自然特別關(guān)注，肩負(fù)著這一重任的正是多媒體人機(jī)系統(tǒng)。

　　打開收音機(jī)切換到熟悉的頻率，調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅加熱，連上藍(lán)牙接聽電話收取短信……這些每天上車都離不開的操作與人機(jī)交互系統(tǒng)息息相關(guān)，所以設(shè)計(jì)并不是我們考量的首要準(zhǔn)則，再炫的設(shè)計(jì)離開了實(shí)用性只會(huì)給車主徒添負(fù)擔(dān)，更重要地是它們是否能夠給我們帶來方便好用的操作，所以我們首先關(guān)注它的布局和實(shí)際操作是否合理順手，前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)只是這群體育特長生們吸引場邊目光的小伎倆，當(dāng)然，這同樣非常受落。

布局對(duì)比：

　　首先在設(shè)計(jì)方面，三車都精致時(shí)尚得讓人不敢挑剔，這些體育特長生走下賽道同樣不缺吸引眼球的造型，在這場運(yùn)動(dòng)會(huì)上舉辦一場衣著品味比賽同樣不乏精彩。它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格都不相同，Q50更傾向于在豪華感之余加入更多進(jìn)取的個(gè)性，而ATS則是徹頭徹尾的超前科幻風(fēng)格，IS則帶有精致冷艷的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，三種設(shè)計(jì)都足夠具有看點(diǎn)，非常能夠吸引年輕人，也同樣符合它們的運(yùn)動(dòng)定位。而在布局上，三車的中控臺(tái)都沒有明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，設(shè)計(jì)上盡可能保持簡約，視覺效果上顯得更加對(duì)稱舒緩，但欠缺了些緊湊感，更像是簡潔明快的居家風(fēng)格。

　　在布局上，三車的屏幕和功能按鍵區(qū)域還算分明，Q50雙屏幕的設(shè)計(jì)感覺上會(huì)有些復(fù)雜，但卻讓中控界面變得更加簡潔清晰，空調(diào)按鍵區(qū)域布置在兩側(cè)不太好找，難免讓人產(chǎn)生困惑，但適應(yīng)過后操作也挺方便的。ATS的CUE系統(tǒng)科技味道最濃，設(shè)計(jì)也是最簡約的，但按鍵之間還不夠分明，使用時(shí)需要多看兩眼確定。在這里做得最好的還是IS，空調(diào)按鍵和影音按鍵區(qū)分清晰，讓人一眼就能找到按鍵。

按鍵簡潔度/做工和質(zhì)感：

　　功能的進(jìn)化并沒有帶來按鍵的暴增，設(shè)計(jì)師的妙筆讓我們從一大堆按鍵當(dāng)中解放出來，擺脫了繁瑣操作的束縛。三車在設(shè)計(jì)上都盡可能讓中控保持簡潔清晰，所以在按鍵數(shù)量上都做得不錯(cuò)。

　　首先Q50由于屏幕占據(jù)面積很大，所以在按鍵方面顯得十分精簡，但也保留了基本的影音按鍵和空調(diào)按鍵，另外還能夠通過觸摸屏引入更多功能選項(xiàng)，使得功能強(qiáng)大之余操作也不復(fù)雜手感也不錯(cuò)，不過鋼琴烤漆面板上的按鍵手感差了些而且也容易留下指紋。

　　ATS按鍵數(shù)量最少，看起來最舒服，也保留了基本的空調(diào)控制按鍵，按鍵的震動(dòng)反饋清晰，不過不如傳統(tǒng)實(shí)體按鍵干脆，這不能說是不好，只是需要你去適應(yīng)。

　　在人機(jī)工程方面玩得出神入化的雷克薩斯把界面做得豪華質(zhì)感十足的同時(shí)還堅(jiān)持易用為首要原則，所以IS還是保持了比較傳統(tǒng)的做法，雖然不少影音方面的功能都在通過一體式旋鈕式操作屏幕實(shí)現(xiàn)，但它還是保留了基本的影音功能按鍵和旋鈕，而且手感是三車中最棒的，質(zhì)感非常精細(xì)，十分具有豪華品牌的高檔味道。

常用功能操作便捷性（空調(diào)）：

　　空調(diào)使用方面，Q50雖然保留了空調(diào)基本功能的操作按鍵，但卻沒有小屏顯示當(dāng)前設(shè)定溫度，只能通過中央大屏來互補(bǔ)，而且還要進(jìn)入到空調(diào)界面下才能看到當(dāng)前設(shè)定溫度，要想調(diào)節(jié)空調(diào)溫度光通過按鍵只會(huì)讓你疑惑，只有進(jìn)入空調(diào)界面才能直觀了解溫度等信息，幸好下方有進(jìn)入空調(diào)菜單的快捷鍵，不需要通過層層繁瑣的子菜單進(jìn)入界面，另外正式在國內(nèi)銷售的車型除了基本的功能菜單漢化足夠全面以外，中控調(diào)溫度也已經(jīng)變?yōu)楣潭ㄐ畔⒁恢憋@示在上方的屏幕中，給乘客和駕駛員不少方便。

　　ATS關(guān)于空調(diào)操作與Q50類似，除了比較常用的一些溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)之外都需要通過屏幕操作，而且也沒有溫度顯示屏幕，不過ATS好在在各級(jí)菜單的頂部都為顯示設(shè)定溫度。但是CUE系統(tǒng)嵌套的菜單比較多，也沒有快捷鍵進(jìn)入空調(diào)界面，操作不如IS和Q50直觀。

　　IS在空調(diào)操作上按鍵和溫度和顯示溫度的獨(dú)立小屏一應(yīng)俱全，所以操作起來是直觀方便的車型。

　　方向盤上的按鍵功能大同小異，IS在功能上稍微遜色一些，其他兩車的功能雖然更加豐富，但按鍵的布局依然能夠做到非常緊湊和集中，使用起來都很順手，而且ATS還帶有方向盤加熱，在舒適性上瞬間與另外兩款拉開差距。

屏幕尺寸：

　　屏幕尺寸方面，Q50的雙屏幕尺寸并不相同，上方屏幕8英寸，下方7英寸，在功能的分工上，上方屏幕主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航等信息顯示，下方則實(shí)現(xiàn)諸如影音和空調(diào)等操作，這樣的設(shè)計(jì)大大提高了專注度，其他操作不會(huì)影響到駕駛員查看信息。

　　ATS的CUE系統(tǒng)充滿科技感，科幻味道濃厚的設(shè)計(jì)使它看起來非常炫，盡管不再新鮮，但也足夠前衛(wèi)。至于在操作上，Q50和ATS流暢程度基本與觸屏手機(jī)和平板差不多，都支持多點(diǎn)觸控，但ATS的操作會(huì)更貼合每天使用智能手機(jī)的年輕用戶。

　　IS中央屏幕尺寸為7英寸，而且不支持觸屏操作，在顯示效果和科技感上都要遜色些，而且界面的設(shè)計(jì)也比較簡單，不及另外兩款車型華麗。

●人機(jī)交互系統(tǒng)：讓科技多一點(diǎn)簡單實(shí)用

視覺效果/反應(yīng)速度：

　　Q50和ATS的觸摸屏反應(yīng)都非常靈敏，在電容屏逐漸在車內(nèi)人機(jī)系統(tǒng)普及的今天已經(jīng)不是什么驚奇事，更何況是以運(yùn)動(dòng)科技作為賣點(diǎn)的兩款車型，所以這樣的操作體驗(yàn)也算是意料之中，而且兩款車型的屏幕清晰度都很不錯(cuò)，顯示也非常細(xì)膩，在外部不同光線環(huán)境下都能清楚看到屏幕信息。由于IS屏幕不支持觸屏，所以全靠旋鈕操作的系統(tǒng)響應(yīng)也是相當(dāng)直接迅速，用媒體老師常說的話就是指哪打哪，不過IS屏幕分辨率和畫面細(xì)致程度不及另外兩款車型，不過IS中央屏幕采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，屏幕周圍有擋板遮隔，所以屏幕的亮度得到很好的保證，相反還提供了暢快淋漓的操作體驗(yàn)。

菜單邏輯：

　　至于在菜單邏輯方面，三車都做得很不錯(cuò)，菜單的層次與智能手機(jī)差不多，所以上手都挺容易的，子菜單也都盡可能地做到了簡潔清楚。

人機(jī)工程：

　　Q50雖然采用觸屏操作，但下方也有一個(gè)控制旋鈕，不過功能比較單一，只負(fù)責(zé)地圖的移動(dòng)縮放等功能，這樣的設(shè)計(jì)反而會(huì)讓人感覺有些累贅。

　　ATS全觸屏的設(shè)計(jì)使用起來也算順手，而且圖標(biāo)和字體都?jí)虼螅挥每桃馇皟A身體閱讀屏幕信息，考慮還是比較周到。

　　IS250 F SPORT并沒有配置雷克薩斯的殺手锏Remote Touch系統(tǒng)，在豪華版以上的車型才有。它的信息操作系統(tǒng)通過擋把旁邊的旋鈕來操作，使用方法與奔馳、寶馬和奧迪都比較類似，上手應(yīng)該不難，而且使用起來姿勢非常自然，整個(gè)手腕都承托在扶手上，要是高配的Remote Touch鼠標(biāo)式操作，那會(huì)更加完美。

多媒體播放方便程度：

　　在影音接口方面，像基本的USB、AUX和藍(lán)牙播放功能在這一級(jí)別已經(jīng)是標(biāo)配，三款車型都不會(huì)少給。Q50的這些接口位于扶手箱內(nèi)，擋把前方也有儲(chǔ)物格，但內(nèi)部有些小，放下以后整潔程度不如IS。

　　ATS的接口要豐富一些，因?yàn)樗€有一組SD卡卡槽，這堆接口也是位于扶手箱，而且屏幕后方的儲(chǔ)物格也有一組USB接口，不過擋把附近并沒有能夠放手機(jī)的地方，連接以后該怎么放才是最大的問題。

　　IS的音頻和USB接口位于扶手箱內(nèi)部，而且還有線槽引出連接線，中央也有專門放手機(jī)的位置，使用起來非常整潔，雷克薩斯在細(xì)節(jié)上的考慮確實(shí)無人能及。

　　三個(gè)豪華品牌都在音響上大做文章，不過不管是Mark Levinson（IS250尊貴版配備）還是Bose音響，要是聽個(gè)收音機(jī)也要大費(fèi)周折的話，就算是把音樂廳搬到車內(nèi)也難以讓人提起興趣，所以我們從最簡單的進(jìn)入收音機(jī)界面來了解三車人機(jī)交互系統(tǒng)的人性化差異。Q50和IS都有實(shí)體收音機(jī)按鍵，所以要進(jìn)入收音機(jī)界面非常簡單，直接按下按鍵就可以，反倒是ATS還要通過觸摸屏進(jìn)入主菜單，然后找到媒體圖標(biāo)后點(diǎn)擊，進(jìn)入以后再切換至收音機(jī)功能，與IS和Q50相比可以說是大費(fèi)周折，不過要是車主惱羞成怒的話也可以通過語音命令進(jìn)入，這可省事多了。

藍(lán)牙連接方便程度：

　　藍(lán)牙功能的普及給駕駛員不少方便，許多人都已經(jīng)習(xí)慣上車首先連上藍(lán)牙。在這一項(xiàng)目的對(duì)比中，三車手機(jī)連接車內(nèi)藍(lán)牙的步驟都差不多，響應(yīng)速度都算是比較快的，連接以后都能播放手機(jī)上的音樂文件，功能性上相差不大，以豪華車型級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來衡量這三車的表現(xiàn)得分也并不低。

●空間：攘外必先安內(nèi)

　　誰又曾想到，即使它們的外形能夠震懾住熱血青年，它們的科技賣點(diǎn)能夠征服時(shí)尚潮人，它們高傲輕狂的運(yùn)動(dòng)基因即便面對(duì)復(fù)雜曲折的山路也未曾面露難色并最終讓駕駛席上的你心動(dòng)沉醉，但最后一道需要攻堅(jiān)的堡壘卻是來自后方家人的刁難，因?yàn)榭臻g是不少家庭否決運(yùn)動(dòng)型車的關(guān)鍵，這個(gè)似乎與運(yùn)動(dòng)型車相伴相生的致命弱點(diǎn)在三個(gè)新貴身上已經(jīng)不再那么困擾惱人，你的家人也能安心坐上后排出行，而不是想方設(shè)法地投否定票。

●總結(jié)：

　　Q50無論在外形還是科技的突破都非常大，但它卻保留著最為濃厚的傳統(tǒng)豪華氛圍，這在內(nèi)飾當(dāng)中尤其能夠反映出來，所以Q50在靜態(tài)上更具備一種外剛內(nèi)柔的特性。

　　ATS的挑逗味道最濃，為挑戰(zhàn)3系而生的它能夠讓人從外到內(nèi)感受到它激動(dòng)好戰(zhàn)的性格，爭奪鋒芒是它的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)椴还苁菓厝说耐庥^還是新潮的科技裝備，它總不缺炫技的法寶。

　　IS向來自有純粹個(gè)性的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，只不過這一次發(fā)揮得更為極致，它是三車當(dāng)中最能激發(fā)駕駛欲望的設(shè)計(jì)，它讓你省去浪漫和挑逗等等無關(guān)痛癢的前戲，在操控當(dāng)中自然能夠細(xì)細(xì)品味為運(yùn)動(dòng)而生的設(shè)計(jì)精髓。

　　不管是坐在電腦面前的混跡職場不久的年輕人還是今天的三車主角，初出茅廬的群體總是會(huì)受到不少打擊，也意味著在機(jī)會(huì)面前總是被拒絕，年幼無知和資歷尚淺是新秀難以被撕去的有色標(biāo)簽，在榜樣和標(biāo)桿的陰影下難以突破。可是事實(shí)上它們盡管年輕但卻從不魯莽，它們的輕狂正是對(duì)年輕活力無窮的真實(shí)反應(yīng)，它們的自信來自于在標(biāo)桿鞭策下的一路追趕，咄咄逼人的性格萌生于厚積薄發(fā)的膽識(shí)與睿智當(dāng)中。所以它們渴望出風(fēng)頭，并且毫不畏懼挑戰(zhàn)權(quán)威，它們?cè)缫褏捑胍怀刹蛔兊拇笈疲鼈兙邆涞巧现魑枧_(tái)叫板權(quán)威的實(shí)力和勇氣。無論是坐在電腦面前被Q50、ATS和IS激動(dòng)得滿腔熱血的年輕人，還是今天殺得興起的主角，它們都將主宰未來的主舞臺(tái)，成為重量級(jí)主角。（圖/文 李俊鋒、高磊、王子平 攝 劉石磊、李旭、李明凱、李俊鋒、王子平、高磊）

決戰(zhàn)還沒有結(jié)束，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注三車對(duì)比動(dòng)態(tài)篇，精彩更讓人激動(dòng)。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】這是一個(gè)看似不公平的環(huán)節(jié)，尤其是讓雷克薩斯IS250和英菲尼迪Q50拼動(dòng)力的話相當(dāng)于以卵擊石。但這怪不得別人，因?yàn)镮S250的價(jià)格竟然是最貴的。所以不管怎么說，目前這三款車基本處于同一價(jià)格區(qū)間，更何況我們的標(biāo)準(zhǔn)絕不是以加速定輸贏。

體驗(yàn)讀圖模式

● 運(yùn)動(dòng)的前提 先說說三款車的動(dòng)力表現(xiàn)

● 英菲尼迪Q50：擁有遠(yuǎn)超對(duì)手的加速快感

　　Q50的2.0T已經(jīng)公布了價(jià)格，但還沒開賣，所以目前入門排量就是3.7L車型，這讓它在加速性能上占盡了便宜。通用的2.0T夠強(qiáng)了吧，在它面前也是望塵莫及。如果直線夠長的話，那么Q50的后段優(yōu)勢非常明顯。這個(gè)級(jí)別超過150km/h還有加速快感的車不多，Q50算是一個(gè)，這是一款越快越想快的車。況且它還有非常高亢純凈的排氣聲音，這是四缸的ATS無論如何也做不到的。

　　英菲尼迪絕對(duì)不會(huì)承認(rèn)，Q50的座椅和坐姿還保留著日產(chǎn)的影子。很舒服但坐姿過高，你就像開著一臺(tái)家用代步車，完全沒有性能車的感覺。相反ATS和IS則要好很多，即便靜態(tài)時(shí)，你坐在里面依然可以感受到強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　Q50的7AT變速箱是三臺(tái)車中表現(xiàn)最好的，既平順又快速，換擋效率要明顯好于ATS的6AT。所以它在激烈駕駛時(shí)給駕駛員的感覺更自如，變速箱的頻繁動(dòng)作不會(huì)像ATS那樣出現(xiàn)遲滯和扭矩不足的情況。強(qiáng)大的動(dòng)力就像時(shí)刻為你準(zhǔn)備好了一樣，隨叫隨到，并且在任何速度都是這樣。難得啊，這是335i都做不到的。

● 凱迪拉克ATS：加速也很快 但中后段的快感不如Q50

　　凱迪拉克ATS絕對(duì)算是一臺(tái)很快的車了，不公平之處就在于這次對(duì)比的不是Q50的2.0T，而是3.7L，老實(shí)說可比性不強(qiáng)，但是，我們測試的ATS領(lǐng)先型(頂配)僅比Q50豪華運(yùn)動(dòng)版(頂配)便宜1萬元。

　　ATS的百公里加速成績并沒比Q50慢多少，100km/h以下兩車的表現(xiàn)并不懸殊，這是ATS值得尊重的地方。雖然，變速箱即便和IS250相比也看不出優(yōu)點(diǎn)，但是，它非常聰明。它會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣及時(shí)調(diào)整換擋邏輯，如果你從溫柔駕駛轉(zhuǎn)入暴力駕駛，那么變速箱很快會(huì)跟上你的節(jié)奏，即便是“舒適模式”，變速箱也會(huì)變得非常亢奮，就算你偶爾松開油門，變速箱也會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速。反之，如果你的駕駛方式柔和了下來，那么很快變速箱也會(huì)變得非常“舒適”，真是聰明!

　　ATS的瞬間爆發(fā)力和聲音是不及Q50的，所以你能把它開得很快，但對(duì)腎上腺素的刺激就要差一些了。但是，這并不能改變我們對(duì)它的喜愛，在同排量車型中，它仍然是最激進(jìn)的那個(gè)，它已經(jīng)把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了極致。相反，雷克薩斯似乎從未考慮過中國消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能的渴望。

● 雷克薩斯IS250：受排量所累 跑車設(shè)計(jì)開起來像個(gè)代步車

　　售價(jià)最高排量最小的就是雷克薩斯IS250了，這次測試的F SPORT(中配)版，售價(jià)也達(dá)到了40.98萬元，買它的人真是一點(diǎn)都不考慮性價(jià)比啊。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是IS的唯一排量，在運(yùn)動(dòng)型車陣營中顯得可憐兮兮。雷克薩斯對(duì)其定位是什么呢?這款旗下最具操控性的量產(chǎn)車，動(dòng)力性卻在競爭對(duì)手中墊底。

　　雷克薩斯中國真是愧對(duì)這款好車了，這是迄今為止我們開過的最富駕駛樂趣的雷克薩斯量產(chǎn)車。外形是三款車中最“戰(zhàn)斗”的，座艙也幾乎和跑車一樣，就像坐在了地板上，甚至需要仰著頭開車。座椅完全不考慮胖人的感受，V型的座椅設(shè)計(jì)夾得人后背難受而且太容易出汗。坐在IS的駕駛位上你會(huì)覺得Q50簡直就是買菜車毫無運(yùn)動(dòng)感可言。

　　但是，雷克薩斯愣是沒引進(jìn)IS350，你拿一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)怎么跟人家“磕”。不過還是替IS250說句好話吧，這臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校已經(jīng)傾盡全力了。畢竟是臺(tái)V6，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比ATS好聽，“SPORT”模式也還算有勁兒。對(duì)動(dòng)力要求不高的話，這絕對(duì)是一臺(tái)好車。反之，坐等IS350引進(jìn)吧。

● 跑山之前，先說說三臺(tái)車的轉(zhuǎn)向和懸掛表現(xiàn)：

　　○ 綜合來看，ATS的表現(xiàn)最好，車身緊湊，懸掛支撐足也最有韌性，彎道中的穩(wěn)定性最好。問題是轉(zhuǎn)向太輕且太敏感，開起來顯得過分躁動(dòng)，俗話叫“賊”。

　　○ Q50的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不乏樂趣，優(yōu)勢在于它的力度是可調(diào)的。問題是懸掛太軟，爛路開起來最舒服，但彎道中的支撐性不如ATS和IS。另外車身也比較大，靈活性是它的劣勢。

　　○ IS250的懸掛硬到在爛路會(huì)顛的發(fā)散，很運(yùn)動(dòng)但缺少ATS那種質(zhì)感。優(yōu)點(diǎn)是側(cè)傾控制得最好，幾乎感覺不到側(cè)傾，轉(zhuǎn)向也比ATS更沉穩(wěn)。鋪裝好的公路上它是最舒服的，但鋪裝較差的公路上它最不舒服。

● 跑山路誰更好玩?

　　從操控性來看，這三款車很難給出排名。各自都有特長，都有自己對(duì)駕駛樂趣的理解。駕駛每一臺(tái)車都會(huì)有一個(gè)對(duì)操控性的重新認(rèn)識(shí)，這就是豪華品牌的底蘊(yùn)，在自己選擇的道路上摸索出新路。

● 英菲尼迪Q50：當(dāng)動(dòng)力無從釋放后就不那么令人興奮了

　　也許現(xiàn)在還有人希望從方向盤上獲得路感，但當(dāng)你開過Q50的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后你會(huì)覺得那種體驗(yàn)完全沒有必要。細(xì)膩、精準(zhǔn)且不會(huì)因?yàn)槁访娴念嶔砣魏蔚恼饎?dòng)，這就是Q50的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)。盡管在麋鹿測試時(shí)它的順暢度不是最好的，但在山路上的操控非常自如。并且，不同駕駛模式間的切換可以讓你找到最理想的駕駛方式。

　　但是，它在山路上的表現(xiàn)并不是最出色的。車身尺寸和軸距是三臺(tái)車中最大的，前后輪距也是最寬的。帶來的好處就是跑高速非常穩(wěn)，且在高速彎的表現(xiàn)出色。但是到了狹窄且彎道比較急地方，它的靈活性就就會(huì)受限。同時(shí)，它的懸掛支撐不足，側(cè)傾比另外兩臺(tái)車都大。加上VQ37HR的性能在山路上被壓制，它的駕駛快感遠(yuǎn)不及直道。

凱迪拉克ATS：變速箱的表現(xiàn)不能影響它成為極具駕駛樂趣的車型

　　這是三臺(tái)車中最均衡的一個(gè)。車身尺寸和軸距都是最小的，開起來甚至感覺和Q50不是一個(gè)尺寸級(jí)別的車型。轉(zhuǎn)向力度最輕，適應(yīng)一下即可，山路上需要靈敏一點(diǎn)的特性，ATS的轉(zhuǎn)向正好與之匹配。6AT變速箱盡管很聰明，但換擋時(shí)顯得遲鈍，且速度不夠快。在變速箱方面通用應(yīng)該盡快跟上主流，否則真是對(duì)不住這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　ATS的懸掛表現(xiàn)最佳，從支撐性到濾震質(zhì)感都無可挑剔。不客氣地說，它的調(diào)校比CTS還好。這款大扭矩后驅(qū)車想要尾部甩起來并不容易，所以在彎道中的信心非常高。相反Q50你就要時(shí)刻保持警惕，保不齊哪下操作失誤你就漂起來了。

　　小巧的車身，扎實(shí)的懸掛以及高敏感度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ATS在山路的表現(xiàn)幾乎完美。如果還有遺憾，那就是變速箱了。但這不是ATS的缺憾，而是整個(gè)通用的問題。

雷克薩斯IS250：靈活性超高只是懸掛差了那么一點(diǎn)點(diǎn)

　　終于可以不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)了。IS250的真本事在這一環(huán)節(jié)才得以顯現(xiàn)，車身尺寸不是最小的，但底盤就像ATS的轉(zhuǎn)向一樣“賊”。這絕對(duì)是一款神形兼?zhèn)涞能嚒?/p>

　　終究沒有擺脫雷克薩斯的基因影響。IS250擁有三臺(tái)車中最硬的懸掛，但質(zhì)感相比來看還是欠缺了一些，懸掛與轉(zhuǎn)向之間的結(jié)合稍稍有些模糊。另外，剎車的腳感還是軟，盡管已經(jīng)比上一代大幅提升，但開過Q50和ATS后，你還是會(huì)覺得IS250的剎車一腳踩下去是空的。

　　若論順暢性的話，IS250的動(dòng)力組合相當(dāng)出色。只要設(shè)定為“SPORT”模式，IS250應(yīng)付山路游刃有余，盡管動(dòng)力不強(qiáng)但動(dòng)力的銜接和平順性比ATS要好很多。轉(zhuǎn)向是三臺(tái)車重最沉穩(wěn)的，側(cè)傾是最小的，彎道中是最靈活的，坐姿是最低的，這是一款能夠開出感覺的車。

誰更適合日常駕駛?

　　英菲尼迪Q50：毫無疑問，Q50在日常駕駛時(shí)是最好的，豐富的駕駛模式可以讓它一秒變天籟。座椅最舒服，坐姿最高，后排空間最寬敞。懸掛的舒適性也相當(dāng)?shù)轿唬O(shè)定到舒適模式，你甚至不會(huì)認(rèn)為它是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。

　　凱迪拉克ATS：這就是一款徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)型車，而且就只有一種性格，所以它不可能像Q50有那么強(qiáng)的適應(yīng)性。日常駕駛時(shí)，你需要時(shí)刻興奮，不興奮它也要你興奮，這多少會(huì)覺得累。座椅也是三款車中最硬的，不過前排座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)最好，但后排座椅的乘坐體驗(yàn)很糟。所以日常駕駛時(shí)，ATS的乘客應(yīng)該是最難受的。但在鋪裝不好的路上行駛，顛簸時(shí)底盤的質(zhì)感和隔音卻是最好的。

　　雷克薩斯IS250：雷克薩斯把這款車調(diào)校得比較激進(jìn)，尤其是懸掛設(shè)定非常硬。公路上很舒服，但爛路上數(shù)它最顛了，并且還伴有較大的胎噪。另外就是它的座椅，雖然保持了雷克薩斯的柔軟，但過分強(qiáng)調(diào)包裹性，座椅是V型設(shè)計(jì)而不是U型，所以后背始終覺得被夾著，別的先不說，簡直太熱了!如果你特別瘦，那么平時(shí)開著它還是很不錯(cuò)的，畢竟是臺(tái)雷克薩斯，那種像壓在奶油上的感覺沒變，對(duì)舒適的理解沒誰比它更懂了。

●麋鹿測試

　　不論是從里到外透著一副凌人氣勢的IS250 F SOPET，還是脾氣暴躁搭載3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的稀有品種Q50，或是傳言下盤功夫超過寶馬的ATS，眼前這三位運(yùn)動(dòng)“新秀”都不是善茬，截然不同的風(fēng)格也注定了今天的測試會(huì)格外精彩，現(xiàn)在是時(shí)候找點(diǎn)樂子了。

　　麋鹿測試說明：接下來我們將分別測試在車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟和關(guān)閉下的車輛狀態(tài)，駕駛模式和變速器調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位合考量IS250、Q50和ATS的三車表現(xiàn)。

● ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟狀態(tài)：

雷克薩斯IS250 SPORT：完全可控的放肆感

　　IS250給人的感覺是非常順暢的，電子系統(tǒng)允許車輛尾部有一些滑動(dòng)并不會(huì)馬上介入，而一旦介入工作也比較輕微，只要確保車輛在可控的范圍內(nèi)即可。也就是說只要駕駛者不玩過頭兒，電子系統(tǒng)就能盡量滿足你對(duì)駕駛樂趣的需求，對(duì)于喜歡駕駛的人來說，實(shí)在是難能可貴。只不過激烈的駕駛對(duì)于IS250的懸掛有些吃不消，可以感覺到懸掛的拉伸比較明顯，但較低的坐姿和包裹性出色的座椅會(huì)牢牢的將你固定在車內(nèi)，所以并不會(huì)因重心偏移而慌了手腳。方向還是比較輕盈，并且?guī)в幸稽c(diǎn)點(diǎn)的虛量，在急打方向時(shí)不太擔(dān)心打過了一點(diǎn)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，所以測試的過程相當(dāng)輕松。

凱迪拉克ATS：穩(wěn)、準(zhǔn)、狠

　　ATS從容的表現(xiàn)則更為夸張，硬朗的懸掛調(diào)校在這項(xiàng)環(huán)節(jié)起到了至關(guān)重要的作用，幾乎完全感覺不到車輛尾部的躁動(dòng)，給人的感覺就好像一臺(tái)兩廂車型。電子系統(tǒng)和IS250一樣都比較聰明，即便尾部開始有一些躁動(dòng)也不會(huì)立即干預(yù)，一副有恃無恐的樣子，甚至?xí)幸环NESP毫無存在感的錯(cuò)覺，這表現(xiàn)確實(shí)太橫了。

　　ATS的方向盤真的是相當(dāng)靈敏，指令一觸既達(dá)毫不拖沓，但也要求駕駛者操作的精準(zhǔn)度更高，因?yàn)檫^于敏感且力度輕盈的設(shè)定，在急打方向時(shí)稍不留神就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，不過一旦你適應(yīng)了它的風(fēng)格就會(huì)明白，這些項(xiàng)目簡直是小兒科。

英菲尼迪Q50：嚴(yán)厲的家長

　　英菲尼迪對(duì)Q50電子系統(tǒng)的調(diào)校實(shí)在是太保守了，尾部只要出現(xiàn)任何躁動(dòng)，電子系統(tǒng)就會(huì)介入干預(yù)，哪怕只是輕微的動(dòng)作都不允許，車輛很難順暢的通過測試，磕磕絆絆是經(jīng)常的事，對(duì)于駕駛者來說這感覺太憋屈了。另外，懸掛也不是很硬，偏向舒適更多一點(diǎn)，雖然在駕駛時(shí)并沒有感覺特別明顯的側(cè)傾，但由于駕駛席很寬，座椅包裹性也一般，所以它的感受沒有ATS和IS250那么緊實(shí)。

　　DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)新鮮玩意兒，指向精準(zhǔn)、快速，沒有遲滯，也基本上不會(huì)跟你較勁，所以即便是這種激烈的駕駛也可以更精準(zhǔn)的完成轉(zhuǎn)向以及修正動(dòng)作，因?yàn)樗鼈鬟f給你的路感確實(shí)有限。

● 內(nèi)容小結(jié)：

　　○在ESP開啟的狀態(tài)下，我認(rèn)為IS250的表現(xiàn)是最具駕駛樂趣的，它更容易為那些喜愛駕駛又不太擅長的人們尋找樂子，這種完全可控的放肆感是介于安全和駕駛樂趣之間的完美平衡。

　　○毫無疑問，ATS底盤懸掛出色的表現(xiàn)和聰明的ESP電子系統(tǒng)使其在穩(wěn)定性上近乎完美，并且可以明顯感覺到它的極限還遠(yuǎn)不至于此，穩(wěn)、準(zhǔn)、狠簡單的三個(gè)字是對(duì)ATS最直接忠懇的評(píng)價(jià)。

　　○盡管ESP對(duì)Q50的約束有些過頭兒了，導(dǎo)致測試的表現(xiàn)并不理想，但從安全的角度考量，日常駕駛在3.7L強(qiáng)大的動(dòng)力面前，任何一個(gè)細(xì)微的錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，畢竟誰也不能保證面對(duì)這么一臺(tái)性能機(jī)器不會(huì)做什么傻事。

● ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)：

雷克薩斯IS250 SPORT：“出軌”?沒問題!

　　IS250確實(shí)好玩，隨著ESP系統(tǒng)關(guān)閉車身出第一個(gè)樁桶時(shí)基本是側(cè)滑出去的，你能感覺到尾部正在做著一些出軌的事情，但駕駛者卻絲毫沒有膽怯的念頭，因?yàn)槟憧偰芴崆邦A(yù)知下一步即將發(fā)生什么，并及時(shí)做出修正，即便玩大了車身的姿態(tài)也很自然并不生硬，也不會(huì)和預(yù)算偏差太多。所以，我覺得吧，真要是當(dāng)著姑娘秀車技“飄"出去了，只要故作鎮(zhèn)定還挺跟真事似得。

凱迪拉克ATS：這都不叫事!

　　說實(shí)話ATS在開啟和關(guān)閉ESP下的表現(xiàn)真的區(qū)別不大，出樁后尾部反應(yīng)十分淡定，想讓它躁動(dòng)起來就需要在打轉(zhuǎn)向出樁時(shí)大腳給油，但即便這樣尾部也只是有小幅擺動(dòng)，就像人受涼打了一激靈，而隨著方向的回正一切又都恢復(fù)平靜，ATS在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)要用一句歌詞形容就是“天空飄下五個(gè)字兒這都不叫事”。

英菲尼迪Q50：麻煩來了!

　　關(guān)閉ESP系統(tǒng)的Q50就好像從一個(gè)書呆子摘下眼鏡、留起長發(fā)的不良少年，各種不憤、各種較勁。剛出第一個(gè)樁就出現(xiàn)了明顯的側(cè)滑，尾部就像打了雞血一樣亢奮的不行，你根本無法預(yù)測到下一秒鐘它會(huì)干出什么麻煩事來，我更是后悔最后出樁給了腳油，結(jié)果可想而知推頭、擺尾、出局，這酸爽簡直難以想象。

● 內(nèi)容小結(jié)：

　　○IS250的表現(xiàn)更加隨性，想要把它玩起來并不困難，如果把開啟ESP的狀態(tài)定義為女仆，那么關(guān)閉之后更像是女憂，即便弄疼了你也會(huì)讓你很興奮，這種感覺男人們都懂的!

　　○ATS就好像美國硬漢，肌肉、力量、可靠和安全感能夠給予人強(qiáng)大的信心，在一個(gè)又一個(gè)彎道之中，尋找極限才最具挑戰(zhàn)。

　　○英菲尼迪Q50的表現(xiàn)更為純粹，在不可預(yù)知、且躁動(dòng)的狀態(tài)下勾起了強(qiáng)烈的駕駛欲和征服欲，這是匹烈馬需要慢慢去馴化，明理人自然能了解其中的樂趣。

●起步姿態(tài)

　　論動(dòng)力，三款車型中Q50的最大扭矩達(dá)到了361Nm，其次是ATS的353Nm，而使用了2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的IS 250并不占優(yōu)勢，只達(dá)到了252Nm。而在起步時(shí)三款車型也呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)。

　　受先是大馬力的Q50，使用“彈射起步”時(shí)后輪出現(xiàn)了明顯的打滑現(xiàn)象，動(dòng)力丟失的情況比較嚴(yán)重，懸架不夠硬朗同時(shí)動(dòng)力過大所導(dǎo)致“抬頭”的現(xiàn)象比較明顯。

　　而ATS的表現(xiàn)則要好很多，在起步的時(shí)候，后輪并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，懸掛相比Q50擁有更好的支撐性。

　　動(dòng)力相對(duì)最為保守的IS 250，在起步時(shí)車身的姿態(tài)也最佳。后輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑的跡象，車頭的角度也最為平穩(wěn)。

　　從三車的起步的姿態(tài)來看，動(dòng)力最強(qiáng)盛的Q50，在起步時(shí)難度最高，關(guān)閉ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)后，車身的平衡就被打破了，彈射時(shí)后輪打滑直接影響了加速成績，而動(dòng)力稍遜一籌的ATS則在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出了良好的平衡性，動(dòng)力不弱且在關(guān)閉ESP后后輪打滑跡象也并不明顯，相比之下IS 250的起步雖然穩(wěn)定，但是動(dòng)力方面實(shí)在有些薄弱，以至于起步之后沒有多久就被甩開了1個(gè)車位的距離。

●0-100km/h加速

　　三車0-100km/h的加速成時(shí)間存在差距，搭載了2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的IS250在動(dòng)力上與Q50和ATS有一定距離。百公里的加速時(shí)間在8.68秒，并沒能進(jìn)入7秒內(nèi)，而Q5和ATS則輕松進(jìn)入了7秒，Q50的最佳成績更是達(dá)到了6.13秒，不過這一成績與起步時(shí)的發(fā)揮的好壞有很大的關(guān)系。

●剎車姿態(tài)

　　在制動(dòng)性能方面，三款車型的成績比較相近，Q50并沒有因?yàn)轳R力大而拉長剎車的距離，相反在制動(dòng)距離方面，還交出了一份令人滿意的答卷。

　　Q50的制動(dòng)成績?cè)谌钴囆椭凶顬槌錾鳬S 250和ATS的制動(dòng)距離則僅存細(xì)微的差距，在車身姿態(tài)方面，Q50的前傾幅度也最為明顯，雖然影響了車內(nèi)的舒適性，但是在安全性方面卻擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

●0-400米加速
　　在本次測試中，我們使用的場地提供了一條足以完成0-400m加速的跑道，這一環(huán)境幫助我們可以更加深入的了解三款性能新貴的深層潛力。

　　在0-400m的駕駛過程中用時(shí)最短的為動(dòng)力最強(qiáng)的Q50，實(shí)測的全程加速時(shí)間為14.28秒，其次是ATS用時(shí)多出了0.68秒，為14.96秒，而動(dòng)力不占優(yōu)勢的IS250在此項(xiàng)目中用時(shí)最長，全程用時(shí)16.63秒。

　　加速的過程中，動(dòng)力更勝一籌的Q50和ATS占據(jù)了優(yōu)勢，而IS250則被甩開了成績。起步之后Q50和ATS可以很快的與IS250拉開身位，顯然IS 250要想取得優(yōu)勢，并不能在動(dòng)力上與Q50和ATS硬碰硬。

　　過程中Q50那臺(tái)VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)在轟鳴聲中，可以帶給駕駛者足夠的躁動(dòng)，但是懸掛的調(diào)教不如ATS硬朗，以至于在高速時(shí)，提供給駕駛者的感受不像ATS那么平穩(wěn)，但是動(dòng)力的輸出卻明顯要強(qiáng)悍的多，三款車型在全力加速的過程中，的確提供了三種截然不同的駕駛感受。

測試小結(jié)：

　　經(jīng)過評(píng)測之后，我們不難發(fā)現(xiàn)在這三款車型中，并不能夠盲目的分出誰勝誰負(fù)。而發(fā)覺出它們各自的優(yōu)勢和閃光點(diǎn)。在動(dòng)力方面Q50占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢，在直線加速環(huán)節(jié)中，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力，成功將ATS和IS甩到身后。但一股腦子往前沖并不是操控的全部，因此如果武斷的將它們分出誰高誰低實(shí)在有失公平，更何況IS在更好玩更考驗(yàn)“身體素質(zhì)”的麋鹿測試中表現(xiàn)也不差，完全憑借漂亮的身手挽回了一城，所以單以加速論成敗未免太過膚淺。

● 最終總結(jié)：

　　說實(shí)話，這次的對(duì)比又是一個(gè)沒有結(jié)果的結(jié)果，因?yàn)槲覀儧]辦法去從單方面表現(xiàn)去考量他們誰更運(yùn)動(dòng)，ATS、Q50和IS風(fēng)格不同，也注定了選擇他們的消費(fèi)者不同的脾氣秉性，雖然就誰更具運(yùn)動(dòng)這個(gè)問題我無法回答，但在選擇上我可以給些建議，咱們還年輕，不要讓別人的選擇影響了自己，找一輛最合適自己的車享樂去吧!（圖/文 李俊鋒、高磊、王子平 攝 劉石磊、李旭、李明凱、李俊鋒、王子平、高磊）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	英菲尼迪Q50 2014款 3.7 豪華運(yùn)動(dòng)版	凱迪拉克ATS 2014款 2.0T 28T豪華型	雷克薩斯IS 2013款 250 F-Sport
官方價(jià)：	44.98萬	36.8萬	40.98萬
廠商：	英菲尼迪	凱迪拉克(進(jìn)口)	雷克薩斯
級(jí)別：	中型車	中型車	中型車
上市時(shí)間：	2014-04	2013-11	2013-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.7L V6	2.0T L4	2.5L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	351	276	208
最大扭矩(N·m)：	361	353	252
變速箱：	7擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4802×1823×1450	4644×1805×1427	4670×1810×1430
軸距(mm)：	2850	2775	2800
最高車速(km/h)：	250	220	225
官方0-100km/h加速(s)：	5.3	6.2	8.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.8	8.7	9
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里	三年不限公里	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4802	4644	4670
寬度(mm)：	1823	1805	1810
高度(mm)：	1450	1427	1430
軸距(mm)：	2850	2775	2800
前輪距(mm)：	1535	1512	1535
后輪距(mm)：	1560	1548	1550
最小離地間隙(mm)：	-	150	-
車重(kg)：	1707	1550	1605
車門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	80	62.5	66
行李廂容積(L)：	500	288.9	480
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	VQ37HR	-	-
排量(mL)：	3696	1998	2500
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	351	276	208
最大功率(kW)：	258	203	153
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7000	5500	6400
最大扭矩(N·m)：	361	353	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200	1800-5500	4800
氣缸排列形式：	V型	直列	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6	4	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	-	12
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	83
行程(mm)：	-	-	77
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	雙VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V	國IV(京V)	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	7擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7	6	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	獨(dú)立雙叉式懸架帶橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	五連桿獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子電傳助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格：	245/40 R19	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	245/40 R19	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格：	無	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	150	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.6	-	5.2
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	●	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	-	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	●	-
定速巡航：	●	●	-
前雷達(dá)：	●	●	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	●
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	-	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	-
前排座椅加熱：	●	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
氙氣大燈：	-	●	●
LED大燈：	●	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	●	-
前霧燈：	●	-	-
大燈高度可調(diào)：	-	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	●	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	-
車載信息服務(wù)：	●	●	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	●	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	14	10	8
自動(dòng)泊車入位：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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