更精致的北歐式豪華 試駕新款沃爾沃XC60

　　動(dòng)力方面，試駕的這臺(tái)B5動(dòng)力車型繼續(xù)搭載經(jīng)典的B420系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力，匹配愛(ài)信8AT變速箱，峰值扭矩360牛米，官方百公里加速時(shí)間7.1秒，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)足夠。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這套動(dòng)力表現(xiàn)稱得上是輕快的。在城市道路0-60km/的區(qū)間內(nèi)行駛，得益于48V輕混系統(tǒng)的加持，它都會(huì)給到你不錯(cuò)的響應(yīng)，輕踩30%的油門就能完成超車變線，這種發(fā)力特性對(duì)于日常駕駛十分友好。

　　并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在城市道路行走，很少會(huì)有轉(zhuǎn)速大幅攀升的場(chǎng)景，這主要是匹配的愛(ài)信8AT變速箱是以平順和燃油經(jīng)濟(jì)性為主的，它更多時(shí)候都是保持高檔位低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)工作，加上本身就不錯(cuò)的隔音效果，使得它的NVH表現(xiàn)和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性都較為出色。

　　但來(lái)到高速或快速路段，這套組合就會(huì)稍顯慵懶了，在90km/h的速度踩下一半加速踏板速，變速箱反應(yīng)和渦輪起壓的時(shí)間都較慢，對(duì)于很多急性子的用戶來(lái)說(shuō)，這是需要時(shí)間去適應(yīng)的。但這并不代表它缺乏后勁，當(dāng)它完成升降擋和起壓后，還是有著一定推背感的，長(zhǎng)距離的超車并線也算輕松，只是相對(duì)競(jìng)品來(lái)說(shuō)不夠順滑。

　　有趣的是，新款XC60依然沒(méi)有提供駕駛模式的切換以及手動(dòng)換擋模式，想要更積極的動(dòng)力響應(yīng)，只能通過(guò)電腦學(xué)習(xí)你的駕駛風(fēng)格，或許這也是瑞典人極簡(jiǎn)的一部分。我們?cè)诩ち荫{駛一段路程后，能明顯感覺(jué)到這臺(tái)車的輸出更迅速了。

　　相比之下，這臺(tái)XC60選裝了空氣懸架的底盤表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。作為一臺(tái)來(lái)自冰雪國(guó)家的車型，它的操控自然不會(huì)差，這套支持高低軟硬調(diào)節(jié)的懸架系統(tǒng)，即便是切換到“硬”的模式，它依然有著韌性十足的濾震效果，較快的速度通過(guò)沙井蓋或減速帶，也不會(huì)帶來(lái)明顯彈跳沖擊，很適合家庭用戶來(lái)。

　　與此同時(shí)，它還保留了一定的路感傳遞，雖然轉(zhuǎn)向的手感是偏輕柔的，但在通過(guò)連續(xù)彎道或變線時(shí)，憑借不錯(cuò)的側(cè)向支撐和剛性十足的車身，駕駛員會(huì)有著不錯(cuò)的信心。

　　得益于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)重量接近2噸的中型SUV依然有著不錯(cuò)的彎道循跡性，不會(huì)給人一種笨重感，比較難得。但是這種調(diào)教，并不是倡導(dǎo)駕駛員去挑戰(zhàn)它的極限性能，更多情況下是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的緊急情況，保證司乘的安全，這也是沃爾沃一直所追求的。

　　或許，這臺(tái)2026款的沃爾沃XC60（詢底價(jià)|查參配）的升級(jí)不算明顯，但體驗(yàn)下來(lái)能明顯感覺(jué)到，安全、環(huán)保、舒適依然是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。加上目前新款在終端有著不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其中官方的限時(shí)參考尊享價(jià)僅25.49萬(wàn)元起，結(jié)合產(chǎn)品實(shí)力看來(lái)，相信還是能吸引不少家庭用戶的。 （圖/文：太平洋汽車 陳啟潮 攝：黃冉東 陳啟潮）