打破僵局 測試凱迪拉克ATS-L 28T領先型
【太平洋汽車網 評測頻道】放眼望去，當下的豪華中級車當屬德系吃的最開，活在幾乎沒有天敵的環境中，市場表現自然不會差。但是這一情況或將發生改變，凱迪拉克已經準備好用ATS-L來阻擊BBA的囂張氣焰。
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本次測試的車型為凱迪拉克ATS-L 28T領先型，搭載2.0T動力為高增壓版本，非運動版車型所以在外觀內飾方面與我們之前的文章并不區別，所以在本篇文章就不做重復闡述了，想要了解更多精彩內容的朋友可以點擊下方的相關文章閱讀。
●問題一：選擇ATS-L的理由？
在目前的豪華車市場中想要與“BBA”分羹，除了需要具備足夠的實力，還要有鮮明的特點才行，而ATS-L確實有些不同于他人之處。相比寶馬3系和奧迪A4L，ATS-L的內飾在做工方面更加精細，相比之下與奔馳新C不相伯仲，但在價格上更占有優勢。
個人感覺ATS-L的加長相比寶馬3系Li來說并不算徹底。而是在保證了不變味兒的前提下，所進行的改造。凱迪拉克將ATS-L塑造的個性鮮明，而并非讓你坐進去感覺不到缺點，也發覺不了優點，這也是它最不同于他人之處，可以說ATS-L要比BBA的同級別產品更運動。
●問題二：如何在不妥協的前提下，提升車內空間?
空間和操控的關系像是兩極，如何才能在保證操控的前提下提升空間確實不是一件容易的事。如果只通過加長來提升空間的話，操控性難免會受到影響，因此ATS-L對于空間的提升并不只有加長那么簡單。
ATS-L的車身加長了86mm，軸距就增加了85mm，加長部分幾乎全部為B柱后的空間。并且ATS-L也對車內的座椅和車頂部進行了調整，提高了空間的利用效果。后排坐墊的坡度較大，進一步增加了腿部的空間，此外“內凹”的車頂也打消了頭部的緊湊感。
●問題三：ATS-L跟ATS相比動力總成有無區別？
ATS-L的車身重量增加了50kg，動力也響應的進行了調整。28T車型的最大功率和扭矩在提升的同時，也調整了扭矩峰值輸出的范圍區間，這樣的調整是為了改善提速中的頓挫感。
●同級別最強2.0T動力
在加長了85mm軸距之后ATS-L得到了更為寬裕的后排空間，但凱迪拉克是如何解決在車身尺寸與車身重量增加之后對運動性能上的影響呢?答案之一就是提供更高效的動力總成。這臺2.0T發動機經過了重新調校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達到了400牛米已經遠超寶馬328Li(2.0T L4)，并且扭矩與寶馬335Li(3.0T L6)齊平。此外，ATS-L還重新調校了變速器以適應更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強。
當然，ATS-L在2900-4600轉區間爆發峰值扭矩相比ATS(1800-5500轉)來說確實有所降低，但正是因為動力總成上的全面提升，使得ATS-L的加速表現并沒有與ATS拉開差距，更讓人欣喜的是在動力輸出平順性方面感覺ATS-L要更好。
●強化舒適性，駕駛更沉穩
ATS是一款可以隨時讓你興奮起來的車型，就像個半大點的孩子活潑好動，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經漸漸懂事，知道關心他人，而不是獨自享樂，所以在日常生活中更線性的動力輸出會讓你輕松不少，現在想想渦輪介入時間的調整應該也是為了強化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時兼顧到更多的舒適性。
另外一方面就是方向盤力度的變化，ATS-L不再像ATS那樣輕盈，更沉重的操作手感似乎在預示著它更加穩重的性情，這在很大程度上都給予駕駛者更高的安全感和可靠性。轉向系統依舊精準無誤，手感上乘。
ATS的行駛穩定性已經足夠出色，即便是加長軸距后的ATS-L也同樣延續著這一優勢，但不同的是ATS-L對舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測路面情況實時調整懸掛阻尼，即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動傳入車內，尤其是在過減速帶的時候，懸掛的拉伸變化尤為干脆。所以，不論是在任何路面情況下，這套懸掛系統都能以最佳的狀態處理路面情況。
●0-100km/h加速測試
在3000轉左右彈射起步時，ATS-L的良好抓地力幫助它保持了很好車身姿態。在整個過程中車輪幾乎沒有出現打滑。車頭上揚的情況也并不明顯。
相比加速成績，ATS-L還是要比ATS稍慢一些。不過同樣位于6秒的區間內，對于一款2.0T的中級運動車型來說，這樣的成績已經非常出色了。
●100km/h-0制動測試
在制動測試中ATS-L給我的感覺，同樣是有著非常出色的抓地力。制動力非常線性，剎車踏板幾乎沒有明顯的虛位，但是前懸掛的壓縮情況比較明顯。
36.59米的百公里制動成績，在同級別中算是比較出眾的了。對于ATS-L來說，擁有高品質的輪胎，的確起到了不少加分的作用。
●結語：
ATS吸引我的就是它的運動本質， 對我這個性能崇拜者來說這已經足夠了，但是對于大多數消費者而言這還遠遠不夠，因為單一屬性的產品永遠會成為少數派的選擇。ATS-L就打破了這個尷尬局面，更平順的動力與舒適性大空間表現都是消費者所需要的，它的表現已經可以讓其在茫茫多的德系產品中嶄露頭角，如果您對ATS情有獨鐘，但又顧及他無法很好的照顧家人，那么ATS-L絕對值得關注。
車型參數配置對比 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領先型 |
| 官方價： | 44.88萬 |
| 廠商： | 上海通用凱迪拉克 |
| 級別： | 中型車 |
| 上市時間： | 2014-08 |
| 發動機： | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 279 |
| 最大扭矩(N·m)： | 400 |
| 變速箱： | 6擋手自一體 |
| 車身結構： | 4門5座三廂車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4730×1824×1421 |
| 軸距(mm)： | 2860 |
| 最高車速(km/h)： | 240 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 6.2 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 8.6 |
| 整車質保： | 三年不限公里 |
| 車身結構： | 三廂車 |
| 長度(mm)： | 4730 |
| 寬度(mm)： | 1824 |
| 高度(mm)： | 1421 |
| 軸距(mm)： | 2860 |
| 前輪距(mm)： | 1535 |
| 后輪距(mm)： | 1558 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1600 |
| 車門數(個)： | 4 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 62 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 發動機型號： | - |
| 排量(mL)： | 1998 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 279 |
| 最大功率(kW)： | 205 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 400 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2900-4600 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 95號(原97號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 國IV/國V |
| 電動機最大功率(kW)： | - |
| 電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 電池支持最高續航里程(km)： | - |
| 簡稱： | 6擋手自一體 |
| 擋位個數： | 6 |
| 變速箱類型： | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置后驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 雙球節麥弗遜懸掛 |
| 后懸掛類型： | 五連桿獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 通風盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 225/40 R18 |
| 后輪胎規格： | 255/35 R18 |
| 備胎規格： | 無 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 零胎壓繼續行駛： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排側氣囊： | ● |
| 后排側氣囊： | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 膝部氣囊： | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： | - |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 自動駐車/上坡輔助： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | ● |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | ● |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 真皮方向盤： | ● |
| 方向盤上下調節： | ● |
| 方向盤前后調節： | ● |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷達： | ● |
| 后倒車雷達： | ● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數字顯示： | ● |
| ECO節能模式： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 運動風格座椅： | - |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | ● |
| 肩部支撐調節： | - |
| 駕駛位電動調節： | ● |
| 副駕駛位電動調節： | ● |
| 第二排靠背角度調節： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 前排座椅加熱： | ● |
| 后排座椅加熱： | - |
| 前排座椅通風： | - |
| 后排座椅通風： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手動空調： | - |
| 自動空調： | ● |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | ● |
| 溫度分區控制： | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾： | ● |
| 氙氣大燈： | ● |
| LED大燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | ● |
| 前霧燈： | ● |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | ● |
| 車內氛圍燈： | - |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內后視鏡自動防眩目： | ● |
| 外后視鏡自動防眩目： | ● |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | - |
| 感應雨刷： | ● |
| GPS導航系統： | ● |
| 車載信息服務： | ● |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 人機交互系統： | - |
| 內置硬盤： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 單碟CD： | ● |
| 多碟CD系統： | - |
| 單碟DVD： | - |
| 多碟DVD系統： | - |
| 揚聲器數量： | 10 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發動機啟停技術： | - |
| 并線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 夜視系統： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 自適應巡航： | ● |
| 全景攝像頭： | - |
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