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  • 打破僵局 測(cè)試凱迪拉克ATS-L 28T領(lǐng)先型

    2014-11-03 21:39:58 作者:李明凱
    1不只是增加了85mm這么簡(jiǎn)單回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】放眼望去,當(dāng)下的豪華中級(jí)車當(dāng)屬德系吃的最開,活在幾乎沒有天敵的環(huán)境中,市場(chǎng)表現(xiàn)自然不會(huì)差。但是這一情況或?qū)l(fā)生改變,凱迪拉克已經(jīng)準(zhǔn)備好用ATS-L來阻擊BBA的囂張氣焰。

    ATS-L 28T體驗(yàn)讀圖模式

     

      本次測(cè)試的車型為凱迪拉克ATS-L 28T領(lǐng)先型,搭載2.0T動(dòng)力為高增壓版本,非運(yùn)動(dòng)版車型所以在外觀內(nèi)飾方面與我們之前的文章并不區(qū)別,所以在本篇文章就不做重復(fù)闡述了,想要了解更多精彩內(nèi)容的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)文章閱讀。


    《這不叫妥協(xié) 海外試駕凱迪拉克ATS-L長(zhǎng)軸版》


    《不變味且有型 試駕凱迪拉克ATS-L 28T》

     

    問題一:選擇ATS-L的理由?

      在目前的豪華車市場(chǎng)中想要與“BBA”分羹,除了需要具備足夠的實(shí)力,還要有鮮明的特點(diǎn)才行,而ATS-L確實(shí)有些不同于他人之處。相比寶馬3系奧迪A4L,ATS-L的內(nèi)飾在做工方面更加精細(xì),相比之下與奔馳新C不相伯仲,但在價(jià)格上更占有優(yōu)勢(shì)。

    ATS-L 28T

      個(gè)人感覺ATS-L的加長(zhǎng)相比寶馬3系Li來說并不算徹底。而是在保證了不變味兒的前提下,所進(jìn)行的改造。凱迪拉克將ATS-L塑造的個(gè)性鮮明,而并非讓你坐進(jìn)去感覺不到缺點(diǎn),也發(fā)覺不了優(yōu)點(diǎn),這也是它最不同于他人之處,可以說ATS-L要比BBA的同級(jí)別產(chǎn)品更運(yùn)動(dòng)。

     問題二:如何在不妥協(xié)的前提下,提升車內(nèi)空間?

      空間和操控的關(guān)系像是兩極,如何才能在保證操控的前提下提升空間確實(shí)不是一件容易的事。如果只通過加長(zhǎng)來提升空間的話,操控性難免會(huì)受到影響,因此ATS-L對(duì)于空間的提升并不只有加長(zhǎng)那么簡(jiǎn)單。

    ATS-L 28T

      ATS-L的車身加長(zhǎng)了86mm,軸距就增加了85mm,加長(zhǎng)部分幾乎全部為B柱后的空間。并且ATS-L也對(duì)車內(nèi)的座椅和車頂部進(jìn)行了調(diào)整,提高了空間的利用效果。后排坐墊的坡度較大,進(jìn)一步增加了腿部的空間,此外“內(nèi)凹”的車頂也打消了頭部的緊湊感。

     問題三:ATS-L跟ATS相比動(dòng)力總成有無區(qū)別?

      ATS-L的車身重量增加了50kg,動(dòng)力也響應(yīng)的進(jìn)行了調(diào)整。28T車型的最大功率扭矩在提升的同時(shí),也調(diào)整了扭矩峰值輸出的范圍區(qū)間,這樣的調(diào)整是為了改善提速中的頓挫感。

    ATS-L 28T


    相關(guān)文章閱讀《決戰(zhàn)新貴 Q50/ATS/IS三車對(duì)比評(píng)測(cè)》

     

    2更平順,更舒適回頂部

    級(jí)別最強(qiáng)2.0T動(dòng)力

      在加長(zhǎng)了85mm軸距之后ATS-L得到了更為寬裕的后排空間,但凱迪拉克是如何解決在車身尺寸與車身重量增加之后對(duì)運(yùn)動(dòng)性能上的影響呢?答案之一就是提供更高效的動(dòng)力總成。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校,最大功率扭矩均有提升,但最明顯的還是扭矩上的變化,峰值扭矩達(dá)到了400牛米已經(jīng)遠(yuǎn)超寶馬328Li(2.0T L4),并且扭矩與寶馬335Li(3.0T L6)齊平。此外,ATS-L還重新調(diào)校了變速器以適應(yīng)更大的扭矩輸出,不論是換擋邏輯,還是換擋平順性也均得到了加強(qiáng)。

    ATS-L 28T

    ATS-L 28T

      當(dāng)然,ATS-L在2900-4600轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)峰值扭矩相比ATS(1800-5500轉(zhuǎn))來說確實(shí)有所降低,但正是因?yàn)閯?dòng)力總成上的全面提升,使得ATS-L的加速表現(xiàn)并沒有與ATS拉開差距,更讓人欣喜的是在動(dòng)力輸出平順性方面感覺ATS-L要更好。

     強(qiáng)化舒適性,駕駛更沉穩(wěn)

      ATS是一款可以隨時(shí)讓你興奮起來的車型,就像個(gè)半大點(diǎn)的孩子活潑好動(dòng),能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力;但ATS-L不同,他已經(jīng)漸漸懂事,知道關(guān)心他人,而不是獨(dú)自享樂,所以在日常生活中更線性的動(dòng)力輸出會(huì)讓你輕松不少,現(xiàn)在想想渦輪介入時(shí)間的調(diào)整應(yīng)該也是為了強(qiáng)化舒適性的考慮,這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺(tái)加長(zhǎng)了軸距的“ATS”,他們更希望在空間提升的同時(shí)兼顧到更多的舒適性。

    ATS-L 28T

    ATS-L 28T

    ATS-L 28T

      另外一方面就是方向盤力度的變化,ATS-L不再像ATS那樣輕盈,更沉重的操作手感似乎在預(yù)示著它更加穩(wěn)重的性情,這在很大程度上都給予駕駛者更高的安全感和可靠性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊精準(zhǔn)無誤,手感上乘。

    ATS-L 28T

    ATS-L 28T

    ATS-L 28T

      ATS的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)足夠出色,即便是加長(zhǎng)軸距后的ATS-L也同樣延續(xù)著這一優(yōu)勢(shì),但不同的是ATS-L對(duì)舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面情況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼,即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動(dòng)傳入車內(nèi),尤其是在過減速帶的時(shí)候,懸掛的拉伸變化尤為干脆。所以,不論是在任何路面情況下,這套懸掛系統(tǒng)都能以最佳的狀態(tài)處理路面情況。

    3性能測(cè)試回頂部

     0-100km/h加速測(cè)試

      在3000轉(zhuǎn)左右彈射起步時(shí),ATS-L的良好抓地力幫助它保持了很好車身姿態(tài)。在整個(gè)過程中車輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑。車頭上揚(yáng)的情況也并不明顯。

    ATS-L 28T

    ATS-L 28T

      相比加速成績(jī),ATS-L還是要比ATS稍慢一些。不過同樣位于6秒的區(qū)間內(nèi),對(duì)于一款2.0T的中級(jí)運(yùn)動(dòng)車型來說,這樣的成績(jī)已經(jīng)非常出色了。

     100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

      在制動(dòng)測(cè)試中ATS-L給我的感覺,同樣是有著非常出色的抓地力。制動(dòng)力非常線性,剎車踏板幾乎沒有明顯的虛位,但是前懸掛的壓縮情況比較明顯。

    ATS-L 28T

    ATS-L 28T

    ATS-L 28T

      36.59米的百公里制動(dòng)成績(jī),在同級(jí)別中算是比較出眾的了。對(duì)于ATS-L來說,擁有高品質(zhì)的輪胎,的確起到了不少加分的作用。

     結(jié)語:

      ATS吸引我的就是它的運(yùn)動(dòng)本質(zhì), 對(duì)我這個(gè)性能崇拜者來說這已經(jīng)足夠了,但是對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因?yàn)閱我粚傩缘漠a(chǎn)品永遠(yuǎn)會(huì)成為少數(shù)派的選擇。ATS-L就打破了這個(gè)尷尬局面,更平順的動(dòng)力與舒適性大空間表現(xiàn)都是消費(fèi)者所需要的,它的表現(xiàn)已經(jīng)可以讓其在茫茫多的德系產(chǎn)品中嶄露頭角,如果您對(duì)ATS情有獨(dú)鐘,但又顧及他無法很好的照顧家人,那么ATS-L絕對(duì)值得關(guān)注。

    4車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

    車型參數(shù)配置對(duì)比

    車型圖片:凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
    車型信息:凱迪拉克ATS-L
    2014款
    28T 領(lǐng)先型
    官方價(jià):44.88萬
    廠商:上海通用凱迪拉克
    級(jí)別:中型車
    上市時(shí)間:2014-08
    發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T L4
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):279
    最大扭矩(N·m):400
    變速箱:6擋手自一體
    車身結(jié)構(gòu):4門5座三廂車
    長(zhǎng)×寬×高(mm):4730×1824×1421
    軸距(mm):2860
    最高車速(km/h):240
    官方0-100km/h加速(s):6.2
    實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):-
    實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):-
    工信部綜合油耗(L/100km):8.6
    整車質(zhì)保:三年不限公里
    車身結(jié)構(gòu):三廂車
    長(zhǎng)度(mm):4730
    寬度(mm):1824
    高度(mm):1421
    軸距(mm):2860
    前輪距(mm):1535
    后輪距(mm):1558
    最小離地間隙(mm):-
    車重(kg):1600
    車門數(shù)(個(gè)):4
    座位數(shù)(個(gè)):5
    油箱容積(L):62
    行李廂容積(L):-
    發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):-
    排量(mL):1998
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):279
    最大功率(kW):205
    最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5500
    最大扭矩(N·m):400
    最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):2900-4600
    氣缸排列形式:直列
    氣缸數(shù)(個(gè)):4
    每缸氣門數(shù)(個(gè)):4
    壓縮比:-
    配氣機(jī)構(gòu):DOHC
    缸徑(mm):-
    行程(mm):-
    發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):-
    燃料形式:汽油
    燃油標(biāo)號(hào):95號(hào)(原97號(hào))
    供油方式:直噴
    缸蓋材料:
    缸體材料:
    排放標(biāo)準(zhǔn):國IV/國V
    電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
    電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
    電池支持最高續(xù)航里程(km):-
    簡(jiǎn)稱:6擋手自一體
    擋位個(gè)數(shù):6
    變速箱類型:自動(dòng)變速箱(AT)
    驅(qū)動(dòng)方式:前置后驅(qū)
    四驅(qū)形式:-
    中央差速器結(jié)構(gòu):-
    前懸掛類型:雙球節(jié)麥弗遜懸掛
    后懸掛類型:五連桿獨(dú)立懸掛
    轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力
    車體結(jié)構(gòu):承載式
    前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
    后制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
    駐車制動(dòng)類型:電子駐車
    前輪胎規(guī)格:225/40 R18
    后輪胎規(guī)格:255/35 R18
    備胎規(guī)格:
    接近角(°):-
    離去角(°):-
    縱向通過角(°):-
    最大爬坡度(%):-
    最小離地間隙(mm):-
    最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
    最大涉水深度(mm):-
    ABS防抱死:
    制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
    剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
    牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
    車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
    胎壓監(jiān)測(cè)裝置:
    零胎壓繼續(xù)行駛:-
    安全帶未系提示:
    駕駛座安全氣囊:
    副駕駛安全氣囊:
    前排側(cè)氣囊:
    后排側(cè)氣囊:
    前排頭部氣囊(氣簾):
    后排頭部氣囊(氣簾):
    膝部氣囊:
    ISO FIX兒童座椅接口:
    LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):-
    發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
    車內(nèi)中控鎖:
    遙控鑰匙:
    無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
    無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
    自動(dòng)駐車/上坡輔助:
    陡坡緩降:-
    可變懸掛:
    空氣懸掛:-
    可變轉(zhuǎn)向比:-
    前橋限滑差速器/差速鎖:-
    中央差速器鎖止功能:-
    后橋限滑差速器/差速鎖:
    電動(dòng)天窗:
    全景天窗:-
    運(yùn)動(dòng)外觀套件:-
    鋁合金輪轂:
    電動(dòng)吸合門:-
    電動(dòng)后備廂:-
    后備廂感應(yīng)開啟:-
    真皮方向盤:
    方向盤上下調(diào)節(jié):
    方向盤前后調(diào)節(jié):
    方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):-
    多功能方向盤:
    方向盤換擋:
    方向盤加熱:
    定速巡航:
    前雷達(dá):
    后倒車?yán)走_(dá):
    倒車視頻影像:
    行車電腦顯示屏:
    HUD抬頭數(shù)字顯示:
    ECO節(jié)能模式:-
    車載冰箱:-
    真皮/仿皮座椅:
    運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:-
    座椅高低調(diào)節(jié):
    腰部支撐調(diào)節(jié):
    肩部支撐調(diào)節(jié):-
    駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié):
    副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié):
    第二排靠背角度調(diào)節(jié):-
    第二排座椅移動(dòng):-
    后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):-
    電動(dòng)座椅記憶:
    前排座椅加熱:
    后排座椅加熱:-
    前排座椅通風(fēng):-
    后排座椅通風(fēng):-
    前排座椅按摩:-
    后排座椅按摩:-
    后排座椅整體放倒:-
    后排座椅比例放倒:
    第三排座椅:-
    前座中央扶手:
    后座中央扶手:
    后排杯架:
    手動(dòng)空調(diào):-
    自動(dòng)空調(diào):
    后排獨(dú)立空調(diào):-
    后座出風(fēng)口:
    溫度分區(qū)控制:
    車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:
    氙氣大燈:
    LED大燈:-
    日間行車燈:
    自動(dòng)頭燈:
    隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):
    前霧燈:
    大燈高度可調(diào):
    大燈清洗裝置:
    車內(nèi)氛圍燈:-
    前電動(dòng)車窗:
    后電動(dòng)車窗:
    車窗防夾手功能:
    防紫外線/隔熱玻璃:-
    后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
    外后視鏡加熱:
    內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目:
    外后視鏡自動(dòng)防眩目:
    后視鏡電動(dòng)折疊:
    后視鏡記憶:
    后風(fēng)擋遮陽簾:-
    后排側(cè)遮陽簾:-
    遮陽板化妝鏡:
    后雨刷:-
    感應(yīng)雨刷:
    GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
    車載信息服務(wù):
    中控臺(tái)彩色大屏:
    人機(jī)交互系統(tǒng):-
    內(nèi)置硬盤:-
    藍(lán)牙/車載電話:
    車載電視:-
    后排液晶屏:-
    外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
    單碟CD:
    多碟CD系統(tǒng):-
    單碟DVD:-
    多碟DVD系統(tǒng):-
    揚(yáng)聲器數(shù)量:10
    自動(dòng)泊車入位:-
    發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):-
    并線輔助:
    車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
    主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
    整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
    夜視系統(tǒng):-
    中控液晶屏分屏顯示:-
    自適應(yīng)巡航:
    全景攝像頭:-
    快速通道:了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>>
    進(jìn)入車系頻道 >>
    更多車型對(duì)比 >>

     

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