暖男本色 試駕別克新英朗1.4T 雙離合豪華型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】盡管條條大路通羅馬，但我們還是會走在熟悉的路上尋找熟悉的驚喜。熟悉的電臺節目或許不是最好聽的，但準時調到熟悉的頻率只是為了一個個心照不宣的笑點。藏于犄角旮旯那家餐館并不是最棒的，但我們每次光顧只需要一個眼神，會心一笑的老板便知道需求。眼前讓人安穩舒服的感覺同樣來自一個熟悉的名字，但在截然不同的性格變化之后卻不再是熟悉面目，它就是別克新英朗。

體驗讀圖模式

　　沒有熱血沸騰的追趕鏡頭，也沒有炫動人心的動感節拍，廣告片里有的只是可靠穩重的丈夫對幸福家庭的責任，卻撐起了我們對新英朗最直觀的形象，也告訴我們，新英朗確實變了。時尚大氣的形象之下已是急性子不再，成熟的個性讓它變得更加體貼細致，也從一個人的激情變成一家人的溫情，個性的翻天覆地轉變也讓新英朗有了更重的責任，需要面對著更多家庭的挑剔目光和期望。

我們之前已經對新英朗詳細體驗過一次，感興趣的網友可以點擊下方圖片鏈接回顧。

●五個問題幫助你快速了解新英朗

Q1:新英朗的定位是什么？

　　新英朗的定位完全變了，和以往活力動感的風格也沒有什么關系了。它不需要爭破頭地玩運動風格，對手們在這塊已經爭得你死我活，盲目加入惡戰更不可能有好日子。所以新英朗給人的第一感覺盡管很時尚，但卻不會太過活躍。

　　聽了那么多年的道理，終于知道不能仰仗運動一招走天下，這級別里的尖子生走的都不是運動路線。所以新英朗開始當人見人愛的暖男，讓人舒服的長相，體貼細致的個性和人畜無害的親近都是讓暖男迷倒一大群姑娘的原因，新英朗同樣具備這些特點。

　　新英朗的售價已經正式公布，價格為10.99萬元-15.99萬元，入門車型售價在緊湊車型級別中非常有吸引力，而且廣闊的價格區間足以讓新英朗挑戰更多的對手，畢竟高配車型的1.4T發動機和豐富的配置已經可以叫板速騰這些高定位對手。

買買買：

Q2：暖男個性體現在哪里？

　　新英朗的設計非常大氣得體，讓人看著相當舒服自然，這也讓它的接受度更高了。雖然風格大眾，但細節上卻不保守，給人的感覺還是非常新鮮的，沒有以往家族風格那種沉悶的老氣在里面。所以即便風格完全變了，但也能讓人迅速地留下深刻印象。

　　明明可以靠臉吃飯，偏偏要靠才華，這才是暖男該有的性格。新英朗在功能操作方面強多了，考慮更加細致和人性化。配置也貼心了不少，像后排出風口和自動座椅調節這些以往沒有的配置終于都出現了，比備胎都要貼心，還需要怕對手挖墻腳嗎？

　　即使尺寸沒有優勢，但也肯定明白人們對于后排空間有多挑剔，所以后排在空間和舒適性上面優化做得相當極致，雖然比它強的還有不少，但和它的幾個對手相比算很不錯了。

Q3：爭議不少的新英朗，誠意到底體現在哪里？

　　新英朗的售價雖然有驚喜，但它和現款截然不同的風格定位，還有看似缺乏新意與誠意的配置，還是引來挺大的爭論。但新英朗確實變得更專一了，既然確定了居家大氣的路線，集中精力把穩重風格做好就足夠了，何必再節外生枝去制造動感和張揚，那不是新英朗該做的事。

　　動力上雖然比科魯茲缺少新技術等亮點，但實力已經對得起觀眾，在同級別中也算有競爭力的，而且畢竟要和主打運動的科魯茲區分開來，所以在動力上面還是會讓科魯茲更占優勢，這樣定位也更加清晰分明。

　　在配置上面，新英朗也是別無二心，子彈都用在了實用和舒適。這從很多新的配置可以看出來，雖然看上去不夠炫，但使用體驗上更人性化也更貼心了，實用性非常棒，而且科技和時尚感比起大部分對手都更搶眼。

Q4：龍潭虎穴的緊湊型車級別，誰才是新英朗的最大對手？

　　盡管新英朗的愿望是在緊湊型車級別當中打通關，憑借兩檔分工明確的動力配置把高低定位的對手一網打盡，但現實畢竟是殘酷的。異軍突起的新英朗雖然優勢不小，但這類定位較高的對手還是比較難纏，相近入門價格區間的朗逸和卡羅拉等車型才是最需要集中精力對付的。

　　新英朗在緊湊型車級別中尺寸比較吃虧，在相近的定位和尺寸里面，大眾朗逸應該算是新英朗正面交鋒的對手了。不過新英朗的優勢在于它的配置都快趕上速騰了，而且在大眾一向擅長的豪華感營造方面，新英朗也有了一套毫不失禮的設計了。

看看新英朗還有哪些等著挑戰的對手：

Q5：價錢相近，也有不少相似之處，新英朗和科魯茲難逃一戰？

　　雖然不管是在配置還是動力區間上面，新英朗和科魯茲都有不少相似之處。但仔細看過兩臺車以后，你會發現它們之間最大的差別是在風格上，這是從設計一開始就注定的不同命運走向。

　　科魯茲主打操控，在動力上面下的功夫更多，新發動機技術會比新英朗更先進，基本功更扎實。新英朗走的是精致的質感路線，大氣優雅的設計接受起來最容易，個性上也顯得隨和，這樣分工明確的組合更多是雙劍合璧而不是自傷殘殺。

● 試駕別克新英朗1.4T原創視頻：

●外觀：大方精致夠氣派

　　新英朗的尺寸并不大，給人第一印象比較緊湊小巧，這也是它跟對手相比的一個硬傷之一，緊湊型車里面尺寸越級的車型都不少了，新英朗在尺寸上更不可能占上便宜。比起虛張聲勢，設計師更愿意在精致的線條刻畫上面下功夫，提升檔次感，視覺效果豐富了不少。即便整體輪廓不夠大氣，但卻可以用精致搭救。

　　前臉的設計既不張揚但也不低調，它不需要通過激進的造型來證明存在感，清楚分明的五官看起來更精神。而且比起稍顯規矩穩重的對手來說，新英朗的設計多了一些時尚，線條的運用和細節上面都顯得很精致，即便穩重但不缺活力。

　　中網的造型顯得非常突出，立體感很強烈，風格上又具有濃厚的家族特色，而且整體的設計非常干凈利落，視覺效果不會顯得冗余和累贅，挺自然的。鍍鉻裝飾也不凌亂復雜，剛剛好起到了醒目的效果。

　　大燈的外圍線條非常優美，而且飄逸流暢的輪廓也很顯活力，看上去一點也不刻板，比起規矩的造型有意思多了。全系標配的LED日行燈是一大亮點，視覺效果確實非常醒目。中高配車型帶有氙氣大燈，在這一級別中帶有氙氣大燈還不算是個普及度非常高的配置，也有不少對手全系都沒有配置的。燈組內部的造型設計也相當講究，醒目的鍍鉻裝飾條帶來錯落又分明的立體感。

　　前臉下方有些單調，雖然造型還是非常飽滿耐看，但唯一亮眼的就只有兩側的鍍鉻裝飾，還好設計還算比較立體豐滿，看上去還挺動感的，但是新英朗并沒有前霧燈。

　　側面雖然不是十分修長，但活力十足的線條給人感覺還是相當優雅的，沒有規矩的造型，全是通過流暢的設計讓側面的輪廓顯得更加飽滿，也大大提升了它的檔次感，尤其是車頭部分的立體感非常強烈，比例也相當協調，給人感覺自然舒服。

　　尾部看上去也是非常大方得體，線條的立體感還是非常足的，造型也不顯單調，上方輕微的上揚讓尾部輪廓更突出，也增添了點運動感。尾燈的設計顯得非常精神，而且層次感很強烈，突出了動感，中央的鍍鉻裝飾條也非常醒目，也提升了尾部的穩重感。

　　輪轂的造型比較普通，但也算挺主流的設計，沒有缺少時尚感，也不顯夸張和運動。輪胎采用固特異的安乘系列，在固特異的產品系列當中定位也不算低了，這款輪胎注重濕地剎車表現和操控性能，定位偏向家用，輪胎的尺寸為205/55 R16。

●內飾：時尚之外精致至上

　　內飾的設計給人留下了不錯的印象，不失時尚感，精致和活力又十分得當。這在別克新車型里邊是非常有個性和風格的設計，就連昂科威都不及它驚艷，畢竟昂科威還要兼顧豪華，所以在所難免要加入更多有些冗余的裝飾點綴，但新英朗卻不用考慮這么多，只需要負責貌美如花，賺錢養家自然會有人分憂。

　　細節上面帶出了很強烈的精致感，醒目的亮銀裝飾條讓整個內飾的輪廓更加突出，而且也不顯夸張。而且整個內飾的立體感層次都非常豐富，造型也相當優雅流暢，給人感覺還是非常高檔的，也不需要再多的裝飾去襯托。不過中控的材質都是硬的，僅僅是通過強烈的設計感營造檔次，效果還算成功。

　　中控部分非常簡潔，給人非常良好舒服的體驗，7英寸的觸摸屏十分醒目，功能也非常全面，系統的反應和操作的靈敏度都相當好，整體表現比起同級別對手都算有優勢。

　　下方的按鍵排列布局十分清晰，所以上手熟悉起來并不困難，按鍵的尺寸也相當合適，操作起來非常順手，但自動空調僅有單區，座椅加熱也只在頂配車型上面出現，在這方面要新英朗要挑戰更高級別的對手的話，舒適性配置是個比較明顯的弱項。

　　其他配置方面還是不缺乏亮點的，自然語音識別功能是最大的優勢，它不僅僅是簡單的指令識別，系統的智能化程度比較高，能識別不同的表達方式，并不只是限定于指令式表達，達到人機對話的效果，跟Siri差不多。

　　新的方向盤設計更注重精致和時尚，檔次感看上去相當不錯，風格上也不老氣，而且還顯得比較年輕和動感。上方按鍵的設置非常合理，雖然功能比較多，但排列仍然錯落有致，輕松就能觸碰到所有的按鍵，使用和熟悉上手都非常方便。

　　儀表盤看上去比較舒服，也是沒有用上更多的立體造型，但設計還算大氣，而且清晰干凈的線條沒有繁雜和凌亂感，這是通用很多主打運動的車型上面的設計給人帶來的感覺，奇形怪狀總讓人不適應，但新英朗卻讓我們知道，原來它們也能端莊清秀起來。

　　3.5英寸中央屏幕的信息顯示還是相當豐富的，像胎壓監測這樣的提示也有，算是非常全面了。而且彩色的顯示屏幕在這一級別當中都不算多，至少在科魯茲上面這塊屏幕也只是黑白的，在新英朗上面，檔次感的提升是非常明顯的。

●空間：為家庭的私人訂制

　　座椅的設計感還是挺強的，線條和造型相當流暢舒展，立體感也很強，皮質還不錯，坐墊的軟硬適中，提供的支撐力度很合適。身高183cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有四指空余，余量還算挺充足，而且乘坐的舒適性不錯，座椅非常貼合后背，長時間乘坐也不太累。

　　后排座椅的設計也很用心，靠背的角度非常合適，支撐也很舒服，而且坐墊長度比較長，承托很全面，這要比朗逸等其他對手強出不少。身高183cm的體驗者在舒適坐姿下頭部已經沒有空余，腿部還有接近兩拳的余量，表現令人滿意。

　　后排的橫向寬度也很不錯，可惜中央沒有頭枕，但也沒有扶手，還是挺讓人在意的，即使不算什么亮點配置，但同級別車型基本都有。后排的中央隆起部分不高，第三名乘客的腳也不會特別難受。

　　后排配有出風口是很突出的配置，在我們之前的緊湊型車橫評當中，這一級別里帶后排獨立出風口的車型還是少，而且新英朗還是全系配置，吸引力還是挺大的。

　　儲物空間方面，設計上還是足夠用心和細致的，門板儲物格空間十分大，利用地非常合理，實用性還是挺強的，其他的設置都能夠滿足需求。

　　新英朗行李箱容積高達400L，和同級別對手表現差不多，內部空間平整，也支持6/4分割。

●操控和測試：更快地擁抱舒適

　　1.4T發動機最大馬力144PS，最大扭矩200N·m，數據上面的成績還算搶眼，較早的爆發區間更加適應城市使用，但技術上面還是差了些亮點。相比起科魯茲1.4T發動機十八般先進兵器的武裝，這款發動機最大的亮點還是在于輸出，這款中規中矩的渦輪增壓發動機或許會給人感覺有些不夠分量，但對于新英朗的定位來說已經足夠應付。

　　7速DCG雙離合變速器只會搭載在1.4T的高配車型上面，它是通用新研發的產品，已經出現在新科魯茲的1.4T車型上面，也是以后通用緊湊型車級別的主力戰將，也花了不少力氣研發，尤其是在壽命和耐久性上面特別重視，另外輕量化和啟停都是它的利器。

　　新英朗的油門算不上特別靈敏，這也是為了油耗表現而做的設定，但給人感覺非常輕松，起步還是比較暢快敏捷的，不過動力的輸出還不算特別線性，它在低轉速區間的表現缺乏點活力，但轉速上去以后又突然積極甚至是生猛起來，而且性情大變得太過突如其來，讓人不太好適應。

　　發動機的實力確實不差，不過低扭的活力還是不夠積極，給人的第一印象隱藏了大半的實力，或許油門的調教如果“激動”些，你和發動機之間的“觸電”也會來得更早更熱烈，但是對于暖男來說，細膩溫和才是更重要。不過兩千轉以后，力道爆發變得孔武有力，而且相當充足厚實，感覺就像是在打了半天瞌睡的語文課里聽到下節體育課的消息一樣，徹底滿血活了過來。

　　變速箱升擋倒是非常積極，在市區速度不快的情況下也抓緊機會盡可能升擋，但因為轉速保持在比較低的區間，動力也比較平淡，缺乏些活力，為了油耗表現甚至有些不求上進，所以動力的響應也比較拖沓，加速不夠凌厲和生猛。但是S擋就提供了更加進取的表現，這時候提速的響應也會積極得多。

　　換擋邏輯也算比較聰明，即使在復雜路況當中也能基本讀懂駕駛員的意圖，不過換擋動作還是比較大，有時給人感覺比較匆忙慌亂，不夠細膩，舒適性還是會差了點。變速箱降擋也不夠善解人意，反應總有些猶豫，就像在拿著計算器算著出行成本跟你討價還價，指望你能“迷途知返”，直到最后一刻才讓動力大開殺戒。如鯁在喉，不吐不快，要掃去這樣拖沓的感覺就應該更堅定地深踩油門。

　　新英朗采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛設定，整體的舒適性還是不錯的，和路面起伏對抗起來不會太過生硬，懸掛的動作也比較輕柔，給人感覺特別溫和，雖然在彎道中車身響應或許不夠干脆，但對于新英朗來說，舒適才是正經事。方向的手感不會太輕，轉向比較扎實，而且也很細膩，給人感覺相當不錯。

　　通用的啟停在舒適性上面還是不錯的，新英朗同樣如此，由于路況原因，在試駕當中，啟停并沒有發揮到節油的優勢，但它介入的安靜和輕柔動作倒是給人留下了不錯的印象。

百公里加速：

　　由于雙離合變速箱的保護，所以起步轉速只能在兩千轉以下，所以起步初期有些平淡，但之后G值很快上升，而且勢頭相當猛，一擋G值都在0.5g附近，可惜持續時間不長，二、三擋的加速力道都不再兇猛，最終成績為9.14秒。

百公里制動：

　　新英朗的制動表現不錯，整個過程都非常穩定，制動力的輸出非常均勻，39.85米的制動距離已經很不錯了。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	英朗 2015款 18T 雙離合豪華型	卡羅拉 2014款 1.8L premium 至高版 CVT	朗逸 2013款 改款 1.4TSI DSG 豪華版	福克斯 2012款 三廂 2.0L 自動旗艦型
官方價：	15.09萬	15.98萬	16.09萬	16.99萬
廠商：	上海通用別克	一汽豐田	上海大眾	長安福特
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2015-03	2014-06	2013-10	2012-04
發動機：	1.4T L4	1.8L L4	1.4T L4	2.0L L4
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	144	140	131	170
最大扭矩(N·m)：	200	173	225	202
變速箱：	7擋雙離合	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋雙離合	6擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4587×1798×1463	4630×1775×1480	4605×1765×1460	4534×1823×1483
軸距(mm)：	2640	2700	2610	2648
最高車速(km/h)：	190	180	200	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	9.3	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	9.54
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	38.35
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.9	6.1	5.7	6.8
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4587	4630	4605	4534
寬度(mm)：	1798	1775	1765	1823
高度(mm)：	1463	1480	1460	1483
軸距(mm)：	2640	2700	2610	2648
前輪距(mm)：	1538	1525	-	1553
后輪距(mm)：	1541	1520	-	1544
最小離地間隙(mm)：	-	145	-	120
車重(kg)：	1295	1320	1305	1401
車門數(個)：	4	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	44	55	55	55
行李廂容積(L)：	-	426	478	530
行李廂最大容積(L)：	-	452 (座椅放倒)	-	-
發動機型號：	-	2ZR-FE	EA211	-
排量(mL)：	1372	1798	1395	1999
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	144	140	131	170
最大功率(kW)：	106	103	96	125
最大功率轉速(rpm)：	4900-6000	6400	5000	6600
最大扭矩(N·m)：	200	173	225	202
最大扭矩轉速(rpm)：	1700-4800	4000	1400-3500	4450
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	10	-	12
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	80.5	-	-
行程(mm)：	-	88.3	-	-
發動機特有技術：	Ecotec DVVT	雙 VVT-i	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國V	國IV/國V	國IV/國V	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋雙離合	6擋雙離合
擋位個數：	7	8	7	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/60 R16
后輪胎規格：	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/60 R16
備胎規格：	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	145	-	120
最小轉彎半徑(m)：	-	5.4	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	-	●	-
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統：	-	●	●	●
上坡輔助：	●	-	●	●
自動駐車：	-	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	-	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	-	●
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達：	-	-	-	-
后倒車雷達：	●	-	●	●
倒車視頻影像：	-	●	○	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	-	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	-	●
副駕駛位電動調節：	-	-	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	-	●	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	-	●	●	●
后排杯架：	-	●	●	●
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	●	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	●	-	-	-
溫度分區控制：	-	-	-	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	●	-	-	○
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	-	○
自動頭燈：	-	●	-	○
轉向輔助燈：	-	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-	○
前霧燈：	-	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-	○
車內氛圍燈：	-	-	-	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	●	-
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-	●	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	-	-	●	-
GPS導航系統：	○	●	○	-
車載信息服務：	●	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	○	-
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	○	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	●	●	●
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-	-
揚聲器數量：	6	6	8	9
自動泊車入位：	-	-	-	-
發動機啟停技術：	●	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	●
車道偏離預警系統：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	●
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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