就是要與眾不同 試駕斯柯達新一代晶銳1.6L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】平凡的生活中，年輕的我們內心總會不甘于平庸，需要獨特的個性來彰顯自己別樣的生活態度。即便在選擇作為代步的A0級小車時，也希望滿足實用性的同時又要足夠出彩，實用省心與時尚個性缺一不可。而在A0級兩廂車里頭，斯柯達晶銳絕對算得上時尚個性派，如今新一代車型已經到來，沿用斯柯達最新設計DNA的全新晶銳，更懂時尚與個性，動感的歐風造型，多種車身配色與內飾選擇，個性隨意搭配...沒錯，它要的就是與眾不同！

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● 5個問題幫你快速了解全新晶銳

　　問題一：全新晶銳采用哪個平臺？車身尺寸變化大嗎？

　　作為全新一代車型，新晶銳并未沿用目前大眾正廣泛使用的MQB模塊化平臺(高爾夫7、新明銳等)，而采用的是大眾PQ26平臺(可以看做是PQ25的升級版，新一代POLO也會采用這個平臺)。

　　車身尺寸方面，新晶銳的寬度要比上代車型多出90mm，也是同級最寬的，其他尺寸差別不大，而軸距與同級別車型相比并沒有明顯的優勢。

　　問題二：在同級別中的空間表現如何？

　　作為家用車型，空間表現是我們購買是首要考量的，那全新晶銳在這方面與同級對手相比，又有著怎樣的表現？

　　可以看到，新晶銳的乘坐空間與上代差別其實不算大(車身變寬，橫向空間會好點)，在同級別車型中優勢并不明顯。后排中間座椅采用了三點式安全帶并配備ISO兒童座椅接口，安全配置到位，不過中間的地臺突起較高，對乘坐造成不便。

　　問題三：作為換代車型，變化到底有多大？

　　總的來說，新晶銳的外觀與內飾設計較上代車型變化還是挺大的。首先外觀沿用了斯柯達最新的設計元素，多處采用硬朗線條刻畫，塑造更加硬朗動感而有明快的歐風造型。

　　取消了上代車型的雙開設計，中控布局也遵循了簡約明快的設計風格，操控布局分明，引入銀色金屬飾板裝飾更時尚動感。配置方面，除了原有的定速巡航、倒車雷達、轉向輔助等，增加了ESP、胎壓監測、自動雨刮、自動大燈、頭部氣簾等配置。

　　問題四：到底有多“與眾不同”？

　　全新晶銳的車身依然提供多種色彩搭配，而且還提供兩種異色車頂(白色和黑色)，除外后視鏡外，這代車型A柱也會與車頂一起“變色”，不同顏色的搭配與組合，想必會有你喜歡的一款。

　　而內飾色彩搭配也同樣豐富，全新晶銳提供了6種內飾色彩風格選擇，有紅色、灰黑色、米黑色等，無論是要熱情新潮、經典雅致還是年輕動感總能找到你所心儀的。

　　問題五：換裝新的發動機，表現如何？

　　全新晶銳雖然沒有采用MQB模塊化平臺，不過動力方面還是采用了最新的EA211系列發動機，搭配1.4L和1.6L兩個排量的自然吸氣發動機。

　　試駕體驗中，1.6L的動力算不上強勁，不過推動晶銳這種小型車還是相當輕松的，日常駕駛相當輕快，配合6速自動變速箱，動力輸出足夠平順。而切換至運動模式，發動機在3000-4000轉區間輸出的動力，讓你“小爽”一把還是可以的。

● 評測上海大眾斯柯達晶銳原創視頻：

● 外觀：時尚個性的標簽

　　全新晶銳依然是那位時尚追求個性的帥氣小伙，不過“健身”后的體型變得更加凹凸有致，眉清目秀，比起上一代更容易討人喜歡。這不，它采用了斯柯達概念車Vision C的設計理念，這副“身材”也獲得了2015年度的紅點設計大獎。

　　從上面的車身參數看到，較為搶眼的是全新晶銳的寬度增加了90mm，更寬的車身帶來的好處就是車內橫向空間的擴展，其他尺寸變化并不大。

　　前臉采用最新的家族式設計，與新明銳如出一轍。全新的直瀑式中網，線條更加硬朗的大燈以及貫穿式的霧燈區，使整個前臉看起來更具張力，比上代車型更大氣。中網的造型與新明銳是一樣的，由銀色鍍鉻飾條包邊，而運動版車型則為全黑。

　　新晶銳的大燈造型比老款好看不少，燈源則全為鹵素燈并沒帶透鏡，在這個級別很常見。不過值得一提的，試駕車型配備的是自動大燈，能自動開啟/關閉，而且具有“離回家”功能，相當貼心使用。另外，新晶銳繼續配備轉向輔助照明系統（也就是轉彎時相應側的霧燈會被點亮，照明內側道路）。

　　需要點贊的是，新晶銳配備了自動無骨雨刮，位于前檔風玻璃上方的雨量傳感器能夠監測雨量大小而自動調整雨刷工作頻率。值得一提的是，雨刮具有“冬季模式”，即在車輛熄火后3秒內波動雨刮電動開關，雨刮片就會保持在最高位置。

　　這一代晶銳外觀采用了廠家稱為水晶切割的設計理念，多處采用硬朗、犀利的線條，這一點在車身側面表現最為突出。平直貫穿的腰線、銳利折角的C柱，層次分明，看上去更顯硬朗和動感。

　　這次試駕的為普通版，標配的車頂與車身顏色是一致的。可以通過選配白色車頂，A柱與后視鏡則同為白色，個性十足。Sport車型則采用了高光黑色的車頂、A柱和外后視鏡。

　　新晶銳的尾部引用更多的直線與折角，看起來更有立體感，較上車型看起來也更加低矮，更顯動感。從這個角度看，側面的腰線延伸至尾燈處融為一體，與尾部橫向平直的線條營造更豐富的層次感。

　　不規則四邊形尾燈造型風格與車身設計很統一，點亮則為C型。尾燈外圈通過熏黑包邊處理，視覺效果還不錯，而尾燈燈源則為鹵素燈。

　　新晶銳提供5種不同樣式的輪圈，這次試駕只見到標準版高配和運動版兩種。輪胎采用的是鄧祿普ENASAVE EC300系列，屬于經濟節能型輪胎，尺寸為185/60 R15。非全尺寸備胎則采用韓泰OPTIMO K415輪胎，尺寸為175/70 R14。

● 內飾：簡約明快風

　　全新晶銳的中控布局較上代車型有了較大的提升，層次分明、簡約而不失動感的設計更容易討好年輕消費者。

　　中控臺布局遵循簡約理念，操控布局分明。用料則為這個級別常見的硬質材質，表面進行處理，觸感還不錯。橫向的銀色拉絲金屬飾板質感很好，進一步增加了中控的視覺擴張感，同時增添了年輕精致的氛圍。

　　采用真皮包裹的方向盤手感很棒，集成多媒體控制功能，不過只提供上下兩向調節功能。試駕車還配備了定速巡航系統，在時速20km/h以上時就能啟用，跑長途的舒心配置。

　　儀表盤的造型并沒有追求個性，標準的大眾風格，以實用為主。中間液晶屏顯示的信息也比較簡單。

　　在多媒體娛樂方面，新晶銳提供了足夠的接口，包括AUX-IN、SD與USB插口，滿足不同音樂播放要求，同時具備藍牙音樂/電話功能，足夠實用。

　　高配車型還配備了上代缺少的ESP系統(不提供關閉功能)/胎壓監測功能，在主動安全配置方面表現相當不錯。

　　據介紹自動空調系統具有PM2.5過濾功能(過濾率97%以上)，值得一提的是空調面板設置了“一鍵最大制冷”和“一鍵除霧”功能，而且在掛入倒檔是空調系統會自動切換為內循環(避免廢氣進入座艙)，相當人性化。

　　雖然都還是電動車窗，但主駕駛位只能控制前排車窗升降，卻不能控制后排的，使用上會帶來諸多不便，希望往后能改進。

　　高配車型的前排座椅還配備了同級少有的座椅加熱功能(僅是坐墊加熱)，具有兩級調節，對于來說北方朋友相當實用。

● 空間：乘坐空間變化不大

　　新晶銳采用織布座椅，質地偏硬些，承托到位支撐好。座椅的配色一共有5種之多，可以根據喜歡來進行選擇。后排座椅乘坐質感差別不大，中間座椅配備了三點式安全帶，不過沒有頭枕。

　　172cm模特調到合適位置(座椅最低)，頭部有1拳+4指的空間(算天窗)。后排頭部尚有1拳+1指、腿部2拳的空間，相對充裕，不過如果是大個子就比較局促了。

　　檔桿前方的儲物槽改為一大一小，不能正常放置兩瓶礦泉水，反而不夠上代的實用。或許是設計美觀的需要，新晶銳取消了中控臺上方的儲物格，不過手套箱的空間大了不少。后排門板依然沒有設置杯架，扶手處的凹槽是鏤空的，放不了物品。

　　天窗總的面積不算大，不過可開啟的面積比較大，可進行多種開度開啟。官方公布的空間為290L-950L，后排座椅可按比例放倒。上代車型的實用掛鉤繼續保留。

● 駕駛：動力輸出平順

　　動力方面，新晶銳采用了EA211系列發動機，包括1.4L和1.6L兩款自然吸氣發動機，與之搭配的是5速手動和6速自動變速箱。本次試駕的為1.6L+6AT車型，發動機最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。

　　這款1.6L發動機之前在昕銳上體驗過，動力已夠用，而放在重量更輕的晶銳上動力表現就更加從容。日常行駛相當輕快，不過油門調教并不像飛度、致炫等日系車那么輕快，駕駛感更為沉穩一些。

　　這款6速自動變速箱與發動機的配合默契，日常駕駛動力輸出足夠平順。前三檔升檔不算很積極，基本在2000轉左右換擋。在急踩油門超車時，變速箱表現遲疑一些，不夠當機立斷，不過可以連降三檔來滿足你的超車需求。

　　而在S檔模式下，動力響應要明顯好一些，發動機基本保持在3000轉左右，日常變線超車什么的都很從容，不過后段的加速(100km/h)還是相對平淡些。

　　新晶銳上同樣采用電子助力轉向，力度不算很輕，屬于中等偏輕，日常駕駛相當輕松。而轉彎時方向盤的力度回饋以及轉向質感都比較“大眾”風。

　　底盤同樣是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調校得不錯，很好得兼顧了舒適與穩定性。在連續通過起伏不平路面時，懸掛的收縮很干脆，表現平穩，而對于路面細碎震動過濾也很到位。在些大的坑洼路面底盤表現也足夠厚實，并沒有松散的感覺。只是在快速過彎時，懸掛的側傾會明顯一些。

● 測試：表現符合預期

　　0-100km/h加速測試

　　掛到S檔轉速拉倒2800轉左右，由于ESP系統不能手動關閉，起步之初并沒有出現明顯的打滑，抬頭不算夸張。

　　起步初段，1.6L的動力表現還不錯，加速度超過了0.4g，不過隨后回落區域平淡，最終測得全新晶銳的百公里加速成績為10.65秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在全力制動過程中，從制動踏板的反饋可以明顯感覺到制動系統的積極工作，懸掛的支撐不夠，點頭現象較明顯，不過成績還算不錯，最終測得百公里制動成績為41.08米。