揮舞神之戟 瑪莎拉蒂全系賽道體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當海神波塞冬揮舞著手中的三叉戟，霎時風云卷起、波濤洶涌，急速奔襲的海浪向前吞噬著，伴隨著雷鳴電掣，氣勢貫穿海天之間。而今天，在燥熱的空氣與賽道之間、在彎心與直道之間、在心跳與引擎聲之間，一樣有著急速奔襲的氣勢，因為我一樣揮舞著三叉戟，它就是瑪莎拉蒂。 

　　頂著海神三叉戟的霸氣，在道路上劃過讓人過目不忘的優雅，瑪莎拉蒂這個優美的名稱早已路人皆知，在正式進入賽道揮舞神之戟之前，我們先閑言碎語一番。  

●百年賽道傳奇，輝煌幾何？

　　在意大利波隆納市中心的海神廣場，屹立著海神波塞冬的雕塑，也正是在那片國度，傳奇的瑪莎拉蒂五兄弟將三叉戟作為了自己的車標，并將三叉戟直指賽道。百年來，一把把攻無不克的三叉戟在賽道上肆意揮舞，留下了無盡的輝煌。

　　瑪莎拉蒂的第一次賽道奪冠在1926年，當時，Alfieri Maserati（阿爾菲力·瑪莎拉蒂）駕駛著自己制造的Tipo 26賽車在Targa Florio比賽中獲得了同級別賽車的第一名。隨后，瑪莎拉蒂的輝煌越筑越高，從V4賽車到A6GCS賽車，再到經典的Birdcage（鳥籠）賽車，直至王者氣息的瑪莎拉蒂MC12，傳奇在不斷續寫。

　　瑪莎拉蒂在1957年也曾退出過賽車活動，但這并不代表它離開過賽場，特別是Birdcage（鳥籠）賽車的問世，瑪莎拉蒂繼續為私營車隊提供著賽車與發動機。使Camoradi和Cunningham車隊憑借瑪莎拉蒂賽車主宰著美國賽場。

　　瑪莎拉蒂的賽道輝煌在不斷延續，為此瑪莎拉蒂創辦了Trofeo MC世界錦標賽，到今年第6個年頭，比賽將橫跨三大洲，新增三條賽道，總計25條賽道。Trofeo MC世界錦標賽讓我們重溫瑪莎拉蒂極富傳奇色彩的賽車歷史，并見證瑪莎拉蒂新的賽道傳奇。

●一年一次，玩耍還是較勁？

　　說了那么多輝煌戰績，想要親身感受瑪莎拉蒂的賽道魅力怎么辦？這不是難事，瑪莎拉蒂每年都會在國內各大賽道組織體驗活動，不管是車主、準車主還是車迷都有機會參與其中，充分體驗瑪莎拉蒂的優雅與激情。本次試駕車型包含了現役的每一把三叉戟，Quattroporte總裁及Ghibli也皆為為頂配Q4的四驅版本。

　　置身賽道對于瑪莎拉蒂來說是聚會玩耍，更是較勁玩真的，在這里你可以觸摸現役的每一把三叉戟，并在教練的指導下在每個彎道揮舞出最美的曲線，還將在苛刻的數據分析下提升你每個不足的細節。

●休息區的特殊三叉戟？

　　每年的賽道活動，瑪莎拉蒂還會在休息區擺上經典車型，去年就直接就放上了之前提到的最強三叉戟MC12，今年則有些不同，瑪莎拉蒂帶來了全新的總裁杰尼亞限量版，全球限量100臺。

　　不得不說，意大利人是激情與浪漫混合并多少有些傲嬌的人，出至他們手的全是速度利器，但對于細膩、沉穩、奢華而言就顯得有點不在乎，法拉利、蘭博基尼等都逃不過他們的傲嬌，但瑪莎拉蒂除外，在全班都是運動天才的環境下，瑪莎拉蒂絕對是個懂得體面與奢華的特長生。

　　Quattroporte總裁作為瑪莎拉蒂的旗艦車型，四門豪華轎跑是它的標簽，而今天這臺限量版在之前的標簽之上在打上了著名男裝杰尼亞 (Ermenegildo zegna)的標簽，進一步提升了它的奢華品質，杰尼亞將自己獨一無二的時尚風格運用與總裁上，精致的專屬面料與色彩搭配重新詮釋了總裁的非同凡響的格調。

●海神對決，鋒芒畢露

　　當一把把三叉戟閃耀在我面前，我似乎有點膽怯，以至于我開著GranTurismo跑車（以下簡稱GT）經過第一圈時有點心神游離，4公里多的珠海賽道僅留下不足4秒的記憶，但在這4秒里我卻清晰的記得GT暢汗淋漓的加速、扣人心弦的聲浪以及每個彎道的幅度。

　　好吧，我得多來兩圈，4.7升V8自然吸氣發動機有著不少法拉利的魅力，最大功率338kW（460PS）/7000rpm，最大扭矩520N·m/4750rpm，不用去質疑它的能力，因為大排量自吸發動機誘人的聲浪會將注意力全部吸引過去，要知道曾經把玩瑪莎拉蒂GranCabrio MC時我是多不情愿關閉敞篷。

　　按下SPORT鍵，這是賽道最基本的準備工作，接著全油門出發，我想用狂躁的咆哮與強勁的推背感把之前的心神游離吞噬掉，不到5秒的破百速度容不得你做太多準備便進入了第一個彎道，彎前減速，一開始的保守顯得有些不自信，GT優異的制動性能會讓你惋惜減速太早了。

　　收油轉向進入彎道，在降檔補油的轟轟背景聲中，車輛劃過彎心，隨即給油出彎，運動模式下維持的高轉速讓你得心應手，加上積極主動的油門，出彎的速度銜接流暢自如。

　　整體且緊繃的底盤懸掛在賽道上更加如魚得水，過彎穩健的姿態讓人信心高漲，以至于我信心過頭而提前給油出彎，當然這樣的沖動往往適得其反，最佳的過彎方式為減速收油入彎，切過彎心，隨著方向的回正而給油加速，這是賽道駕駛一個基本的節奏感。

　　瑪莎拉蒂GT正如名字表明的一樣，它是一輛GT跑車而并非超級跑車，但我更愿意相信它只是多了兩個實用的后座，因為作為跑車而言“聲形力”等基本功都絕對稱得上超級二字，相比同級別法拉利California等車型在聲形的演繹更是更加狂躁。

●風度速度，一手皆可

　　霸道總裁下賽道，似乎是件另類的事，畢竟典雅尊貴的氣質更適合在高爾夫球場陪你，但脫下POLO衫換上賽車服它也絕對在行。3.0T V6與3.8T V8的差異僅僅是400匹或500匹，日常道路基本逼不出極限差異，就算是賽道也不是輕易的事。

　　哪怕是讓Quattroporte總裁換上了賽車服，我也并沒有冒犯它的想法，畢竟之前的GT已經讓我爽得有點過頭，正好緩一緩。但這樣的想法并不現實，因為我還是不知不覺中越開越快了，即便是3.0T迸發的409匹最大馬力和550牛米最大扭矩，已經能讓總裁在感官上不輸GT太多，伴隨著同樣躁動有力的發動機聲，速度指針也在勁情上揚，顯而易見的王者氣息。

　　當然，它畢竟不是GT，光是體格就重了不少，所以在入彎前得更加注意提早的制動減速，除此之外，你大可忘掉它高貴優雅的一面，全油門、咆哮、響胎.....總裁也能如此瘋狂。至于車身懸架在彎道的表現，理所當然不及GT，但即使你邁著100碼的豪情駛過彎心也均在它的掌控之中。

　　相比GT的6速而言，總裁這套8速手自一體變速箱在賽道上的表現夠意思，深踩油門連續降檔沒有一絲猶豫，運動模式下更是基本拋棄那“多余”的7、8檔，轉速時刻在3000轉左右跳躍，讓你一擊即中。

　　總裁的速度是伴隨著內涵的，因為緊隨其后的是總裁典雅尊貴的風度，在風度與速度之間的結合點就取決于你了，這種一手皆可的風度與速度，是總裁最大的魅力。

●長戟近戰，游刃有余

　　Ghibli在賽道上的表現比總裁更靈活一些，畢竟是小一號的總裁，動力總成也基本一致，所以我也不想再嘮叨，因為瑪莎拉蒂特地為Ghibli安排了繞樁小場地，相比在賽道上大刀闊斧般揮砍，這種在樁桶間的近戰顯得更有意思，長戟近戰，一樣游刃有余。

　　即使是瑪莎拉蒂入門級車型，小號總裁Ghibli也完全跟小占不了邊，將近5米的車長與3米的軸距顯然是把長兵器，但當你真正揮舞起來就會發現并不會因為大而影響靈活。賽道上布置的繞樁場地相對更緊湊，樁桶間距與道路寬度都更加有限，需要更精準的刺過每個樁桶。

　　踩下油門讓Ghibli向前沖起來，進入繞樁時收油轉向，運動模式下轉向反饋清晰明了，轉向幅度也無需太大，一把而過毫不含糊，并且收油補油的銜接也非常順暢，動力隨時恭候著你，隨即便能輕易與Ghibli產生默契，它也會給你極佳的節奏感。

　　激烈的近戰對Ghibli的懸掛更是一種考驗，其實在日常下Ghibli懸掛的硬朗我覺得已經非常到位了，保證舒適同時盡可能偏袒著運動，不過在這種毫不喘氣的條件下還是顯得有點不足，雖然底盤懸架盡職盡責的抵抗著橫向G值，但較重車身還是讓你較明顯的察覺到這種抵抗的存在。

　　繞樁之后是一個掉頭彎，由于寬度有限你得竭盡所能的畫出這個半圓，但相比繞樁而言這顯然是小事，你大可肆意而行，出彎給油四驅系統也不會讓你有半點出格。繞過掉頭彎，最后得面對一個變線障礙，方向盤轉動回正，半秒時間，手起刀落。

●總結

　　獨特的三叉戟車標，優美的瑪莎拉蒂車名，對于車迷而言，這兩點就已經體現了瑪莎拉蒂的獨特，再加上源自意大利對速度的追求，這種優雅與激情更是讓人著迷。從百年前因賽道而生，到如今回歸賽道玩樂，瑪莎拉蒂這種帶著優雅的速度更是扣人心弦，正是如此，誰不想擁有一輛自己三叉戟呢？

（圖/文：太平洋汽車網 陳馳  攝：陳馳 瑪莎拉蒂中國）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	瑪莎拉蒂GT 2015款 4.7L MC 百年紀念版	總裁 2015款 3.0T 四驅型	瑪莎拉蒂Ghibli 2015款 3.0T 標準型
官方價：	288.8萬	189.8萬	暫無報價
廠商：	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂	瑪莎拉蒂
級別：	跑車	大型車	中大型車
上市時間：	2015-04	2015-03	-
發動機：	4.7L V8	3.0T V6	3.0T V6
進氣形式：	自然吸氣	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	460	409	330
最大扭矩(N·m)：	520	550	500
變速箱：	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	2門4座硬頂跑車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4933×1915×1343	5262×1948×1481	4971×1945×1461
軸距(mm)：	2938	3171	2998
最高車速(km/h)：	303	283	263
官方0-100km/h加速(s)：	4.9	4.9	5.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	15.5	10.5	-
整車質保：	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身結構：	硬頂跑車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4933	5262	4971
寬度(mm)：	1915	1948	1945
高度(mm)：	1343	1481	1461
軸距(mm)：	2938	3171	2998
前輪距(mm)：	1586	1634	1635
后輪距(mm)：	1590	1647	1653
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	1920	1810
車門數(個)：	2	4	4
座位數(個)：	4	5	5
油箱容積(L)：	90	80	80
行李廂容積(L)：	320	530	500
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	-	M156C	-
排量(mL)：	4691	2979	2979
進氣形式：	自然吸氣	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	460	409	330
最大功率(kW)：	338	301	243
最大功率轉速(rpm)：	7000	5500	5000
最大扭矩(N·m)：	520	550	500
最大扭矩轉速(rpm)：	4750	1750-5000	1750-4500
氣缸排列形式：	V型	V型	V型
氣缸數(個)：	8	6	6
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	11	9.7	9.7
配氣機構：	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)：	94	86.5	-
行程(mm)：	84.5	84.5	-
發動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	歐VI	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數：	6	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置四驅	前置后驅
四驅形式：	-	適時四驅	-
中央差速器結構：	-	多片離合器	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	五連桿獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	255/35 R20	245/45 R19	235/50 R18
后輪胎規格：	295/35 R20	275/40 R19	235/50 R18
備胎規格：	無	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	5.9	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●
膝部氣囊：	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	-	●	●
無鑰匙進入系統：	-	●	●
上坡輔助：	-	●	●
自動駐車：	-	●	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	●	○
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	●
電動天窗：	-	○	○
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	●	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●
方向盤電動調節：	-	●	○
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	○	○
方向盤加熱：	-	○	○
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	○
后倒車雷達：	●	●	○
倒車視頻影像：	-	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	●	-	-
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	○
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●	○
第二排靠背角度調節：	-	○	-
第二排座椅移動：	-	○	-
后排座椅電動調節：	-	○	-
電動座椅記憶：	●	●	○
前排座椅加熱：	●	●	○
后排座椅加熱：	-	○	○
前排座椅通風：	-	○	○
后排座椅通風：	-	○	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	○	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-	●	●
氙氣大燈：	●	●	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	●	○
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內氛圍燈：	-	●	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	-	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	●	○
后風擋遮陽簾：	-	●	○
后排側遮陽簾：	-	●	○
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統：	●	●	○
車載信息服務：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內置硬盤：	●	●	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	○	-
后排液晶屏：	-	○	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	●	●
單碟CD：	●	-	-
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	●
多碟DVD系統：	-	●	●
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	8	10	8
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	-	-	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	●	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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