遲來的熱血 試駕第七代高爾夫GTI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】第七代高爾夫GTI終于來了！雖然其概念車型早在2012年巴黎車展山過就已亮相，但時(shí)隔3年后的今天國產(chǎn)第七代高爾夫GTI（以下或簡(jiǎn)稱GTI）才正式與我們見面。

體驗(yàn)讀圖模式

　　高爾夫GTI就是有著一種魔力，40年來不斷受到全球汽車運(yùn)動(dòng)愛好者的無限癡迷和狂熱追逐，拋開信仰和傳說不談，我們今天就來看看這款全新的高爾夫GTI到底如何。

快速了解第七代高爾夫GTI

Q1：第七代高爾夫GTI變得更漂亮了嗎？

　　作為第七代高爾夫的GTI版本自然要有專屬的特征，最經(jīng)典的便是那貫穿左右大燈的紅線，這已然成為了GTI的標(biāo)致，蜂窩狀的進(jìn)氣格柵與“GTI”徽標(biāo)，虎牙型的LED三反射鏡豎條前霧燈，搭配寬大的GTI運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠，共同營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

Q2：比起老款還有哪些升級(jí)？

　　采用第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升10%（15kW），扭矩提升25%（70N·m），工信部油耗百公里降低15%（1.2L）；變速箱采用代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，可承受最大420N·m的扭矩；采用第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，配備MODE駕駛模式選擇系統(tǒng)；第二代MIB信息娛樂系統(tǒng)。

Q3：國產(chǎn)車型與海外版有何差異？

　　可別總覺得國外的月亮比較圓，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國產(chǎn)GTI的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼采用了沖壓成型而并非海外版的塑料件，變速箱更是采用了DQ380 7速濕式雙離合變速箱，而海外版的依舊是DQ250 6速濕式雙離合。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

動(dòng)力

　　全新高爾夫 GTI配備了大眾第三代EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射技術(shù)相結(jié)合的“雙噴射”系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口奧迪A3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩可以達(dá)到350N·m/1500-4400rpm，不同的是它的油底殼采用的是沖壓成型而不是塑料件。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)DQ380的大眾全新一代DSG系列七速濕式雙離合變速箱，將最大承受扭矩提升至420N•m。

　　第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)首次應(yīng)用于全新高爾夫GTI，通過MODE駕駛模式選擇系統(tǒng)，我可以選擇不同性格的GTI來迎合我的需求。

　　經(jīng)濟(jì)與舒適模式下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與普通版高爾夫幾乎一致，低速時(shí)變速箱的平順性更讓人滿意，避震也能有效吸收路面的震動(dòng)。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的GTI則展現(xiàn)出了它最激進(jìn)的一面，避震，方向盤助力與驅(qū)動(dòng)裝置都進(jìn)入最佳狀態(tài)，高亢的引擎聲與砰砰的補(bǔ)油聲非常過癮，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音被放大。請(qǐng)別以為這僅是自娛自樂，車外的轟鳴聲絕對(duì)賺夠回頭率。全新GTI甚至還有一項(xiàng)個(gè)性化駕駛模式，我能根據(jù)自己的需要對(duì)避震、方向盤、驅(qū)動(dòng)裝置以及車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪等參數(shù)調(diào)節(jié)。

場(chǎng)地試駕：

　　此次活動(dòng)首先進(jìn)行是彎多路窄的場(chǎng)地計(jì)時(shí)試駕，這也有利于我們快速摸清高爾夫GTI的極限在哪。出色的車身靈活性在場(chǎng)地中發(fā)揮得淋漓盡致，由于需要頻頻快速轉(zhuǎn)向并且終點(diǎn)附近有減速帶，試駕車均采用“舒適”模式進(jìn)行駕駛，此時(shí)轉(zhuǎn)向手感最輕盈，避震也更軟些。但即便如此，高速過彎時(shí)還是能感受到懸掛對(duì)于車身強(qiáng)有力的支撐。

　　不到三圈的方向盤圈數(shù)使得操控相當(dāng)靈敏，可別以為前驅(qū)的高爾夫GTI會(huì)那么容易推頭，極限狀態(tài)下XDS車輛動(dòng)態(tài)電子差速鎖會(huì)主動(dòng)對(duì)內(nèi)側(cè)前輪制動(dòng)以幫助車身順利過彎減少轉(zhuǎn)向不足，這點(diǎn)在之后的山路駕駛也有體現(xiàn)。

山路駕駛：

　　離開場(chǎng)地試駕后我迫不及待地開啟了運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)手里的方向盤變得沉著了不少，同樣變得緊張的還有底盤，本就整體性一流的底盤變得更加緊致了，更硬的避震不讓我錯(cuò)過任何一個(gè)路面細(xì)節(jié)，過彎時(shí)的側(cè)傾幾乎可以忽略，在XDS差速鎖的幫助下我可以放心地頂著油門高速過彎，車身非常聽話并且有著很高的可控性。

　　在山路上我嘗試使用換擋撥片來進(jìn)行手動(dòng)換擋，但結(jié)果稍慢的響應(yīng)速度讓我有些失望，它本該更加迅猛一些的。

　　是不是漏了變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)？說真的這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合的契合度之高以至于我差點(diǎn)忽略了它們，D擋正常行駛下?lián)Q擋動(dòng)作都幾乎讓我毫無覺察，只不過在低速打開車窗時(shí)能聽到換擋的聲音。

●外觀：

●內(nèi)飾：

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）