驚喜！ 賽道試駕2015款納智捷優6 SUV

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】不怕直言，編輯也曾猜測坐擁“GT-R之父”光環的水野和敏從日產退休后進入東風裕隆不過純粹是為了“養老”而已，所以你們更容易理解為何我會為2015款納智捷優6 SUV的進步而如此驚喜。而且，驚喜的可能還不僅僅是作為媒體的筆者：當一家企業甚至把新老兩款產品都待到自家舉辦的試駕活動上去讓媒體去對比，這舉動本身就足以說明一切了。

體驗讀圖模式

● 水野和敏簡介

　　水野和敏，日本長野縣人，1952年生，前日產底盤結構設計與開發課課長。之前也曾于日產運動部門Nismo任職賽事總工程師，期間斬獲1990年勒芒24小時耐力賽全場第五、Daytona 24小時耐力賽全場總冠軍、以及其余大大小小日本國內外賽事佳績無數。

　　職業生涯中參與或主導開發了包括Sunny（陽光）、Bluebird（藍鳥）、Fairlady、FX35等大獲成功的作品，其中又以另全球所有性能車廠商汗顏的“東瀛戰神”日產GT-R最具代表性，水野和敏也因此以“GT-R之父”聞名于世。

● 水野講述優6 SUV升級之路

關于開發本身

　　水野先生并非孤身一人入職東風裕的臺灣合資方華創汽車，包括日本傳奇車手鈴木利男、田中哲也組成的試車手團隊，以及其他諸如數據采集、數據分析、工程師等在內的，當年有參與到GT-R開發與紐北圈速達成的團隊骨干都隨同水野先生一同來到了納智捷。

　　這意味著帶到納智捷品牌可不僅僅是水野先生一己的經驗，可以說目前是整個開發過程的每一環都得到了相同程度的提高，確保了從概念到實際的整個過程不存在“斷鏈”的情況。而正如當年GT-R頻頻推出升級升級車型一樣，2015款優6的推出也僅僅是在優6正式發布的1年之后而已，團隊的效率很好地被證明。

關于動力

　　納智捷入華后的早期產品一直都有動力輸出平庸和油耗降不下去的問題，在水野先生眼中，這兩個問題其實是可以同時解決的，而且答案非常簡單，就是要提高缸內燃燒溫度。

　　普通的燃燒，正如水野先生現場舉例時所點燃的打火機火焰，其溫度都在850℃左右，而這時候燃料轉化為熱能的過程對于內燃機而言不但太慢，而且效率也太低了。因此，他需要的不是這樣的燃燒，而是“爆炸”——只要把缸內工作溫度提高（到1000℃以上，理想的溫度是1240℃），汽油的燃燒就會更加猛烈，帶來對活塞更大的驅動力，而且也讓稀薄燃燒成為可能，這意味著用更少的燃料便能帶來更大的輸出。

　　當然，更高的溫度和更猛烈的燃燒會帶來爆震幾率增加和機件、散熱系統壓力加大的問題。而通過雙可變氣門正時等技術的引入來保證掃氣質量、材質的優化以應對熱量和壓力的增加、以及針對測試采集數據有方向性的調整，都可以讓這些問題得到很好的解決。就1.8T這款引擎來說，其輸出不但比老款有了顯著的提升，更重要的是納智捷宣稱其油耗也同樣降下來了——這可是消費者最關心的。

關于底盤

　　車輛底盤關于操控性和舒適性兩大方面的素質或許對很多人而言都是相互矛盾的存在，但事實上，目前大多數車輛工程師，包括水野先生在內，這兩者其實某程度上并不針鋒相對。當中最大的誤解在于常人對懸掛往往只有軟和硬兩種理解，而事實上這可要復雜得多。

　　事實上，不論是對賽車、豪華轎車還是SUV而言，最佳的懸掛設定最后往往都會歸咎到一點上：能保證四個輪子時刻緊貼地面。因為這意味著懸掛有足夠快的反應去吸收路面的所有起伏，而又有足夠的強度去應對水平方向上的G值（加速剎車過彎等），所以車身總是能保持相對穩定的姿態，此時車內人員自然感到更舒適。而與此同時，由于四個車輪每時每刻都能保證與地面的良好接觸，均衡地分擔著整車所需的全部抓地力，操控又怎么可能不好？

　　而要達成這樣的結果，包括軟硬在內，前后軸的束角、傾角、懸掛行程、避震阻尼、防傾桿強度等等一系列的參數都需要調整到合理的數值，更不論前后軸之間也要互相適配。不過用水野先生的話說，所有的這些看似復雜的東西，其實到最后要追求的目的卻異常簡單：就是平衡。

　　我不知道大家有沒有看過GT-R的底盤拆解解析，事實上用在GT-R上的底盤技術，其花俏與高新程度是絕對比不過它的各大歐洲對手的，然而足夠平衡的調校硬是讓它跑出了比誰都好的圈速。在優6身上情況也一樣，水野先生并不是一位喜歡動不動就大幅修改產品機械結構的底盤工程師，但他卻愿意花好幾個月一次又一次地重復“測試-收集數據-分析數據-作出調整”這樣的循環，以獲得當前車身結構下最佳的調校。

● 2015款優6 SUV賽道試駕體驗

　　1.8T直列四缸引擎在升級后的輸出為132kW(180PS)/256Nm，作為一款不帶直噴的渦輪增壓引擎而言算是達到了較高的水準。帶動著優6 SUV這款車重和體積均不小的車型，在成都金港賽道約800m的直道也能在剎車點前跑到165km/h甚至以上，絕對算得上是出色。

　　來自愛信的6速手自一體變速器其實即便與更主流一點的同級車型相比，技術上也是毫無劣勢的，且在老款上出現的匹配不佳問題，2015款優6上都得到了較好的解決。雖說在反應速度和對駕駛者意圖的理解與預測方面（特別是在賽道上的話），它還是不能被稱之為叫人完全滿意。但如果換個說法，要說出它相比競品還有什么劣勢的話，那就真的已經基本上沒有了。

　　優6作為一款并不主打運動性的SUV，這次試駕不但選擇在賽道進行，廠商還大方帶來了新老兩款車型供媒體對比，可見東風裕隆對于新車的整體素質可是相當有信心。而為了能讓媒體更全面地去體驗新車的進步，試駕中賽道被分為兩個部分，分別是除直道以外的正常賽道駕駛，以及布置在大直道上的項目體驗（包含100-0km/h緊急制動和60km/h繞樁兩項）。

　　當你開著老款的優6上賽道時，很明顯的一點是后軸與前軸間懸掛設定的適配性是有待提高的，只要貼近極限去攻彎，在整個彎道中幾乎是前軸滑完到后軸滑，是到了修正方向都顯得多余的程度。特別是后軸，扭力梁的特性加上不適當的調校，可以肯定相當長的一段時間里內側后輪都離開了地面，ESP從入彎瞬間到方向回正之前都不停地在工作，動力完全被切斷，讓我即便能以合適的速度與角度通過APEX，卻依然無法加油出彎！

　　更讓人懊喪的是，ESP退出后變速箱還需要一段不短的時間從“睡夢”中醒過來，到油門踏板開始有反應的時候，往往車輛已經通過出彎點好一段距離了。而這樣的特性在60km/h繞樁中帶來的幾乎是災難性的后果，因為連速度都幾乎不能保持平穩，幾乎是不可能找到節奏的。

　　不過上述的不快正正就是我把“驚喜”二字用作文章標題的原因——底盤結構幾乎沒有變化的一輛車，在短短的一年內其進步甚至可以用“奇跡”來形容：當你以同樣的速度沖進彎道，雖然新款優6還是存在側向支撐力嚴重不足的狀況，但下一秒你便會發現后軸的動作變得可以預測了，方向盤的微調也開始能作用在車輛的行駛軌跡上了！作為印證，ESP也大多僅會在彎心G值達到峰值的那一瞬間有介入。

　　當底盤自身可以在把電子系統的介入閥值提高，我也終于可以在通過彎心之后正常的逐漸給油門加速。此時變速箱也會帶來小小的欣慰：雖說最好還是用手動模式來保證車輛還在合適的擋位中，但即便沒有，起碼動力輸出的延遲已幾乎能忽略不計，退擋的速度也都已經在可以接受的范圍內了——雖然我們在賽道上，但畢竟還是得用大眾化民用車的標準來衡量優6。

　　在繞樁和緊急制動兩項中，懸掛調校的進步得到了最好的體現。正如水野先生在講解中所提到的那樣，車輛在面對這兩種重心急劇轉移的情形時，雖然我們仍不能用“凌厲”這樣的詞語去形容它，但起碼你已經開始能和車子溝通了。特別是繞樁的時候，在老款上整車被割裂為前軸、后軸及車身并各自為政的感覺幾乎已經消失殆盡，只要能讀懂車子自己的節奏，操控不說指哪打哪，也算得上隨心所欲了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	納智捷優6 SUV 2015款 1.8T AT 智尊型	長安CS75 2015款 1.8T AT 四驅尊貴型	哈弗H6 2014款 運動版 2.4 自動兩驅尊貴型
官方價：	16.98萬	16.38萬	14.68萬
廠商：	東風裕隆	長安汽車	長城汽車
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2015-06	2015-09	2013-12
發動機：	1.8T L4	1.8T L4	2.4L L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	177	163
最大扭矩(N·m)：	256	245	210
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	4擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4625×1825×1620	4650×1850×1705	4649×1852×1710
軸距(mm)：	2720	2700	2680
最高車速(km/h)：	199	-	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	11.15	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	46.86	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9	9.5	10.4
整車質保：	三年或10萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里
車身結構：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4625	4650	4649
寬度(mm)：	1825	1850	1852
高度(mm)：	1620	1705	1710
軸距(mm)：	2720	2700	2680
前輪距(mm)：	1555	1565	1565
后輪距(mm)：	1565	1565	1565
最小離地間隙(mm)：	-	190	180 (空載)
車重(kg)：	1500	1771	1556
車門數(個)：	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	55	58	58
行李廂容積(L)：	470	590	808
行李廂最大容積(L)：	-	1560 (座椅放倒)	2010 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	G18TE	-	4G69S4M
排量(mL)：	1798	-	2378
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	177	163
最大功率(kW)：	132	130	120
最大功率轉速(rpm)：	5000-5500	5000-5500	6000
最大扭矩(N·m)：	256	245	210
最大扭矩轉速(rpm)：	2400-4000	2000-4500	3000-4500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	SOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	MIVEC
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵	鐵
排放標準：	國V	國IV/國V	國Ⅳ
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	4擋手自一體
擋位個數：	6	6	4
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置四驅	前置前驅
四驅形式：	-	適時四驅	-
中央差速器結構：	-	多片離合器	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	雙橫臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	機械液壓助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	手剎
前輪胎規格：	215/55 R17	225/60 R18	225/65 R17
后輪胎規格：	215/55 R17	225/60 R18	225/65 R17
備胎規格：	全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	16	18.8	27
離去角(°)：	16	24.4	26
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	190	180 (空載)
最小轉彎半徑(m)：	5.7	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-
胎壓監測裝置：	-	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	-
無鑰匙進入系統：	●	●	-
上坡輔助：	●	●	-
自動駐車：	-	●	-
陡坡緩降：	-	●	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	●	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	-	-	●
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	-
HUD抬頭數字顯示：	●	-	-
ECO節能模式：	●	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	-	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●
副駕駛位電動調節：	-	-	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	-	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	-	●	-
溫度分區控制：	-	-	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	-	●
氙氣大燈：	-	●	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	-	●	-
轉向輔助燈：	-	-	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內氛圍燈：	-	-	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	-	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	-
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	-	-	●
GPS導航系統：	●	●	●
車載信息服務：	-	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	●	-
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	●	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	6	8	7
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	-	-	-
并線輔助：	-	●	-
車道偏離預警系統：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	●	-	-
備注：	-	-	-
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