綜合實力真不弱 冰雪試駕艾瑞澤5 1.5L

駕駛：整體操控很沉穩 動力表現符合家用標準

　　艾瑞澤5搭載的1.5L自然吸氣發動機最大功率達到了85kW/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm。經過重新調校后，動力略比奇瑞其他1.5L排量車型要高，并且在同級中也屬于中上等水平。

　　與之匹配的是一臺CVT無極變速箱，可以模擬出7個擋位，并且帶有節油模式和L低速擋。除此之外，還有一具5速手動變速箱可以選擇。

● 冰雪體驗項目

　　冰雪試駕場地選在了位于黑河的紅河谷汽車測試中心，此場地的經緯帶與挪威冬季試車場和瑞典阿維斯焦冬季試車場處于同一區間內，江面的結冰厚度達到了50厘米。此次冰雪的體驗項目共分為兩種：一個是冰雪圓環，另一個是冰雪操穩體驗。

一. 冰雪圓環

　　冰雪圓環模擬出了在極寒氣候下的各種不同路況，由內而外由三個直徑不一的環形跑道組成，形狀就像是一個標靶。圓環的最內側車道為冰雪混合路面，中間的為純冰路面，最外側的則為純雪的路況。

　　別看這個賽道組成非常簡單，路線也比較單一，但是如果你在上面駕駛起來卻沒有看起來那么容易，低附著力的路面很容易就會因為你一個不經意的加速而導致偏離軌跡，時刻調整控制速度是最應該注意的。

　　其實在最內側以及最外側的路面上駕駛還算容易，因為積雪可以增大輪胎與路面之間的摩擦系數，輪胎也有足夠的抓地力輔佐車輛前進的路面。在最外道駕駛時最快可以把速度提升到70km/h，當有驅動輪打滑時，可以明顯感覺到艾瑞澤5配備的ESP車身穩定系統很及時地介入，當車尾有輕微打滑時，也可以幫助駕駛者較快地修正車身姿態。

　　而在中間的純冰面上駕駛則是最為困難的，剎車和油門都得非常謹慎的對待，速度始終只能保持在20km/h左右，一旦超出這個范圍，只要稍打一些方向，車尾就會向外側甩出。這時你要做的就是全收油門，把穩方向盤，待驅動輪恢復抓地力之后修正方向輕給油恢復路線。當然，純冰的路面在我們日常生活中會很少遇見，在此路況下輪胎的選擇是最為重要的，釘胎或者是給驅動輪裝上防滑鏈就是為了應對這種極限路況。如果輪胎選用不得當的話，就算是有更安全或者是再強大的四驅系統也是無濟于事的。

二. 冰雪操穩體驗

　　相比單調的環形體驗，操穩體驗則有趣、刺激了許多，這個項目更符合日常冰雪道路上的駕駛情況，主要是考驗了艾瑞澤5在面對冰雪直道以及彎道時整車的綜合操控性和穩定性。

　　四驅系統在冰雪路面上起步會非常容易，因為系統會把動力平均分配給四個車輪，而兩驅車在起步時則更需要控制一下油門深度。靜止悶油門，艾瑞澤5的CVT變速箱會把轉速控制在2000rpm，在關閉ESP的情況下如果以這個轉速起步，那么前輪會瘋狂的打轉。所以在低附著力路面上想要起步順利，必須要把轉速限制得更低才行。

　　在ESP開啟的情況下，艾瑞澤5在賽道上很好操控，只要速度合適，幾乎每個彎道都不用踩剎車就可以順利帶過。內側車輪但凡出現空轉，ESP都會很快的察覺并且加以制止，這時不管你怎么給油，動力輸出都會被控制得相對較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時間恢復常態。

　　艾瑞澤5的轉向系統給我留下了非常不錯的印象，整體被調校得比較精準，并且方向盤力道也很沉穩，虛位被控制得非常小，車頭指向與方向盤的轉動不會有明顯的延遲。這種緊致的轉向設定對于在賽道上駕駛有著很重要的作用，一方面可以節省時間，一方面可以保證最佳路線的循跡性。

　　艾瑞澤5還有一點給我留下不錯印象的就是車架以及車架的整體性，比如在關閉ESP的情況下在一個彎道我由于車速過快而推頭滑出賽道，騎上了賽道旁由積雪堆成與底盤齊平的雪墻上。雖然試駕車均為試裝車，但是在車內沒有聽見任何明顯的異響，底盤以及內飾在裝配工藝方面確實有著合資車的水平。

總結：雖然此次艾瑞澤5的試駕車全部為試裝車型，但是在一天的接觸中，不難看出其仍然流露出奇瑞越來越嚴謹的研發態度。更時尚的外觀勢必會獲得更年輕用戶的關注，內飾的做工也是在最大程度上保證了工藝的美觀度，并且從駕駛感受上也可以感知出艾瑞澤5擁有著更高水準的調校。不夸張地說，在自主緊湊車陣營中，又誕生了一位競爭力極強的選手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）