顏值不是重點 試駕獵豹CS10 DCT自動擋

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】獵豹CS10毋庸置疑已經擁有了一個出眾的“長相”，如今推出自動擋車型，迎合更多消費者的選擇，這些只是表現，細心接觸之后，您還會發現CS10自動擋車型在不少的細節地方都做出升級。

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三個問題快速了解獵豹CS10 DCT

● 自動擋車型在外觀上有什么變動？

　　獵豹CS10自動擋相比于手動擋車型來說，基本一致，并沒有太大的變化，您依舊能看出不少借鑒的地方，但總體的設計依舊是高顏值。

　　自動擋車型依舊采用了原來的輪圈樣式，輪胎為：玲瓏的GREEN Max尺寸為：225/60 R18。

　　尾部豐滿簡潔的設計依舊是最出彩的地方，尾部的DCT標識表明了其采用了雙離合變速箱，這點細微的差別已經是自動擋車型在外觀上最大的變動。

● 除了變速箱之外還有哪些升級？

　　我相信對CS10有所了解的人，第一次見到這臺自動擋車型的內飾也不會覺得有什么不同，而實際上大有乾坤，它相比于之前的手動擋車型，不僅在配置上有所升級，在一些非常細微的人機工程學上也有所改進。

● 主要競爭對手有哪些？

　　雖然手動或許依舊是這一級別的主力軍，但對于這種城市SUV車型來說，自動擋的需求必定越來越旺盛，擁有自動擋車型之后布局也就更全面。實際上，如今在這一級別中很多已經推出了自動擋車型，比如哈弗H6、陸風X7、長安CS75以及眾泰T600等等，考慮到2.0T這一排量，售價（廠家透露CS10自動擋比手動擋的相近配置高出1萬元左右）以及后臺數據等因素，長安CS75以及眾泰T600是最為直接的競爭對手。

● 駕駛：動力匹配完善

　　動力方面，CS10自動擋車型依舊搭載了來自于三菱的4G63S4T發動機，最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩為250Nm，傳動系統采用的是6速雙離合變速箱。

　　實際上這款發動機已經搭載在非常多的車型上，包括眾泰T600以及東南DX7這兩位對手中，但相比于不少的對手來說，自動擋車型僅僅配備在動力較低的車型上，比如H6的2.0T引擎只配備了手動擋，DX7也是同樣如此，而CS75的自動擋匹配在1.8T車型上，因此CS10這套動力總成相比于其他競爭對手還是有不少的優勢。

　　CS10自動擋的整備質量相比于競爭對手并沒有太大優勢，這對于動力體驗來說會產生一定的折扣，但也未算造成困擾，畢竟在動力上有一定的優勢。雖然在低扭以及中途加速的爆發稱不上兇悍，但輕松帶動這臺CS10是完全沒有問題的，

　　發動機的輸出還是更注重于平順，即便在2500rpm時動力會有一定的進漲，整個動力的輸出非常平順，不會帶來突兀的竄動，油門的控制可以非常輕松。實際上來說，對于獵豹CS10這種城市SUV來說，平順的動力輸出比強悍的動力會更加有意義。

　　變速箱的設定也是如此，帶來平順的輸出是主要的職責，而并非盡力壓榨發動機的動力，換擋動作輕微，不會帶來頓挫；溫柔駕駛時，在2000rpm以下便完成了升擋。換擋的邏輯也值得稱贊，比如在6擋續航時80km/h時，可以根據您油門深淺的指令降擋至5擋或者4擋，但您一松油門時便迅速升回6擋，而且換擋反應還算不錯。

　　一些雙離合變速箱的通病或者是特性也是在這臺CS10上存在，比如起步時的結合依舊沒有普通的自動變速箱那樣自然，但相對于雙離合來說，CS10已經算不錯了。在坡道起步是也需要注意，這些都是通過摩擦片傳遞動力的雙離合變速箱的常見問題。

　　底盤方面的表現也讓人滿意，總體的設定偏向于舒適，但對路面的顛簸起伏過濾得還算不錯，而且彈簧的回彈迅速，不會產生多余晃動。在彎道中也能有效地支撐起超過1.6噸的車身，車身的姿態控制得不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）