動(dòng)力是最大亮點(diǎn) 試駕上汽榮威RX5 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在近期的熱門車款中，榮威RX5算是一款關(guān)注度很高的車型。盡管和MG銳騰出自同一平臺(tái)，但憑借超高的顏值和更加優(yōu)化的性能與配置，大家對(duì)這款車的期待還是很高的。同時(shí)，這也是榮威最新的一款中型SUV，確實(shí)能夠看出融進(jìn)了不少心血，也就是在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來的競(jìng)爭(zhēng)力，如科技配置、安全配置以及核心的底盤與動(dòng)力總成，這款車在同級(jí)車型中的“含金量”是很高的。之前我們已經(jīng)做過靜態(tài)體驗(yàn)，這次來看看它的駕駛感受如何?

體驗(yàn)讀圖模式

　　我們此次的試駕場(chǎng)地位于鹽城試車場(chǎng)，試駕的車型為榮威RX5 2.0T車型，目前提供給我們的試駕車為小批量生產(chǎn)的工程樣車，內(nèi)飾方面還沒有組裝完成，所以我們此次只以動(dòng)態(tài)體驗(yàn)為主。在駕駛方面，這款車已經(jīng)很接近于量產(chǎn)車。 

● 共有兩款動(dòng)力總成

　　試駕之前，榮威RX5公布了1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的部分參數(shù)。其中，2.0TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自主研發(fā)的TST 6速濕式雙離合變速箱，最大功率220馬力，最大扭矩輸出350牛米。參數(shù)和MG銳騰的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值完全相同，算是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)一數(shù)二的調(diào)校水準(zhǔn)了。之前銳騰2.0T曾做到了8秒破百的成績(jī)，以這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)，絲毫不輸昂科威、途觀等合資車型。

 　　另一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)目前沒有公布數(shù)據(jù)，但猜測(cè)應(yīng)該和銳騰1.5T差異不大。并匹配7速雙離合變速箱。這個(gè)排量是自主品牌的“黃金排量”，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要針對(duì)目前銷量高的自主SUV，也算是“走量”的車系。

　　在今年的北京車展上，榮威發(fā)布了eRX5插電式混動(dòng)SUV，這也是榮威RX5的衍生車型，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為169馬力，電動(dòng)機(jī)功率30kW，工信部綜合油耗為1.6L/100km。參考榮威e550的表現(xiàn)，以及目前新能源汽車市場(chǎng)的高關(guān)注度，榮威eRX5還是值得期待的。

● 底盤調(diào)校保障舒適性

　　作為SUV車型，榮威RX5將更多的調(diào)校方式給予了在舒適性上的保障。畢竟配備四驅(qū)系統(tǒng)，而且，國(guó)內(nèi)SUV的銷量和旅游業(yè)的火爆是成正比的，所以它一定要兼顧非鋪裝路面行駛的舒適性。除了采用前后獨(dú)立懸架和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，它的輪胎也采用了米其林浩悅235/50 18型號(hào)，這款輪胎是一款偏向舒適和靜音的輪胎，單條輪胎的價(jià)格在1200元左右，相對(duì)于自主品牌普遍配備的廉價(jià)胎，榮威RX5算是下足本錢了。

● 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的體驗(yàn)更好

　　榮威RX5在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上進(jìn)行了優(yōu)化，由于沒有之前可參照的車型，或許可以理解為與銳騰的差異。

 ● GKN智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　和MG銳騰的車型布局差不多，榮威RX5也提供四驅(qū)版車型。它配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以將50%的扭矩分配到后橋。并且，還提供了中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，以鎖定前后軸的動(dòng)力分配比例。這在一些越野路況是非常有幫助的，將大大提升脫困能力。

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)搶眼 并具有很好的操控穩(wěn)定性

　　榮威RX5這款車的最大亮點(diǎn)就是來自于動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T和6速雙離合的組合也是同級(jí)車中的最強(qiáng)版本之一了。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)車中還是很突出的，之前銳騰在實(shí)測(cè)時(shí)已經(jīng)做到了這個(gè)成績(jī)，RX5應(yīng)該不會(huì)有太大的差異。

 　　榮威RX5的亮點(diǎn)就在于加速性能，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了350Nm，算是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最激進(jìn)的調(diào)校了，和凱迪拉克的2.0T有的一比。發(fā)動(dòng)機(jī)要到2500轉(zhuǎn)才輸出峰值扭矩，但由于扭矩值夠大，即便不到2500轉(zhuǎn)，動(dòng)力也非常充沛。

 　　榮威RX5在起步后的提速非常線性，并且隨著車速的逐漸升高，榮威RX5的后勁也非常充足。在試車場(chǎng)的直道上，輕松跑到了180km/h，并且這個(gè)過程非常順暢，完全沒有后勁不足的現(xiàn)象。

 　　雖然榮威RX5沒有公布車重，但如果以MG銳騰2.0T四驅(qū)版為參考(榮威RX5和MG銳騰出自同一平臺(tái))，1642公斤的車重相當(dāng)于中級(jí)轎車的車重，比同級(jí)別SUV要更輕量化。所以，在日常使用的速度范圍，比如40-100km/h的加速，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付這臺(tái)車就非常輕松了，沒有任何笨重感。油門的靈敏度也不錯(cuò)，屬于給油就跑的風(fēng)格。

 　　操控性方面，榮威RX5的懸掛調(diào)校算是60%傾向于舒適性，在繞樁中能看出來，懸掛有一定的壓縮。這其實(shí)是非常“主流”同時(shí)又很有功力的調(diào)校，它兼顧了SUV在長(zhǎng)途旅行中所需要的舒適性，在非鋪裝路面能讓懸掛保持韌性和濾震效果。

 　　另一方面，車身開起來又足夠輕巧靈活，所以并不像有些舒適型SUV那么拖沓和笨重，轉(zhuǎn)向的精度和車身靈敏度都很好，所以，這40%的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校已經(jīng)足夠了。而且，它的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)不錯(cuò)，在低速時(shí)非常輕盈，速度起來后會(huì)變得非常沉穩(wěn)，這種EPS電子助力系統(tǒng)司空見慣，榮威RX5的亮點(diǎn)在于在輕盈和沉穩(wěn)這兩種狀態(tài)下，力度差比較大。也就是在繞裝時(shí)，轉(zhuǎn)向的非常沉穩(wěn)甚至有點(diǎn)偏重，給人的信心很強(qiáng)，而如掉頭或停車時(shí)，兩根手指就能夠撥動(dòng)方向盤。

結(jié)語：

　　盡管這只是工程樣車的試駕體驗(yàn)，但已經(jīng)很接近“成品”了。榮威RX5的表現(xiàn)給人很多驚喜，無論是動(dòng)力、操控，還是舒適度等方面，都有非常出色的表現(xiàn)。售價(jià)方面，榮威在截稿前還沒有公布預(yù)售價(jià)，但從我們對(duì)這臺(tái)車的感受來看，個(gè)人認(rèn)為RX5會(huì)稍高于銳騰，因?yàn)椋@臺(tái)車在科技配置上確實(shí)比銳騰高(比如與阿里合作的YunOS影音娛樂系統(tǒng))，當(dāng)然，也不排除會(huì)出現(xiàn)驚喜價(jià)。關(guān)于外觀、內(nèi)飾部分的體驗(yàn)，之后我們還會(huì)推出靜態(tài)評(píng)測(cè)文章，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）