后發(fā)先至 試駕廣汽本田冠道 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】廣本今年氣勢如虹，旗下多款車型在上半年銷量中都有亮眼的成績，但它們都不是主角，正如無論餐前冷盤或者頭湯多么讓人回味，但讓你我愿意花時間等待的佳肴，必定是那一份主菜。可見，廣本今年真正的主角便是這位：冠道。

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● 冠道之于廣本

　　從廠家角度，深耕國內(nèi)市場多年，中型SUV在本田品牌里仍然仍處于空白狀態(tài)。而冠道推出后，本田亦終于有一款產(chǎn)品與漢蘭達、昂科威等中型SUV相抗衡。

　　因此，冠道之于本田，不僅僅是填補車型空白，更是承接了品牌向豪華推進的訴求，也是本田目前在國內(nèi)當(dāng)之無愧的旗艦車型。

● 一鳴驚人

　　數(shù)年前德系對手不斷普及渦輪增壓之時，已經(jīng)有本田乃至其他日系品牌跟上步伐的呼聲。如今本田亦給予了讓大家等候多時的答案，一臺2.0T發(fā)動機成為冠道的動力源。272PS(200kW)、370N•m的參數(shù)，大有不鳴則已一鳴驚人的氣勢。

● 備受關(guān)注的9AT

　　ZF的9AT目前有兩款，分別是9HP28和9HP48，主要區(qū)別在承受扭矩的差別，后者最大承受扭矩為480N•m，也就是冠道所搭載的那款。至于從ZF外購變速箱的最主要原因無非幾個，原有的6速平衡軸技術(shù)實在跟不上時代的節(jié)奏；而黑科技滿滿的8速雙離合只能應(yīng)付最大270N•m扭矩；至于更加黑科技的橫置10AT估計一眾本田粉還需要等待一段時間才能普及下來。

　　畢竟是超速擋設(shè)定，當(dāng)需要提取動力時，第9擋的動力輸出并不能滿足提速超車的需要，只能退回8擋，甚至7擋。這也意味著日常開的話9擋能夠上場的機會并不多，但意義還是有的，第9擋確實能夠降低高速巡航時的油耗。

● 旗艦的氣場

　　內(nèi)飾部分極力營造出豪華的感覺，包括用上木紋飾板與真皮材料，看得出本田在這方面下的功夫，放在同級別的SUV中，也是處于數(shù)一數(shù)二的位置了。

（中控屏幕角度調(diào)整功能演示）

　　非要較真的話，冠道內(nèi)飾的很有高級感，但與奔馳奧迪之流的豪華感仍有一絲距離，這個不僅是配置用料的豐富與高級，還包括設(shè)計等諸多因素，這方面冠道仍有提升的空間。

● 從來不用擔(dān)心的空間

　　說到底，冠道終究是一臺SUV，實用性是其必不可少的部分，不然消費者大可以選擇皇冠之類的中大型轎車。因此在空間的利用率上，冠道還得發(fā)揮出過人的優(yōu)勢。

（扶手箱及杯架功能演示）

　　關(guān)于廣汽本田冠道的外觀、內(nèi)飾以及空間的詳細實拍，可通過下方圖片了解進入了解：

● 試駕體驗：2.0T儲備深厚 底盤質(zhì)感出色

　　發(fā)動機所采用的技術(shù)不再贅述，需要留意的是，這臺發(fā)動機并不需要高標(biāo)號汽油伺候，92#即可滿足，對日后的用車成本也會相應(yīng)有所降低。

　　為了讓冠道有一個更高級的觀感，本田把一些謳歌的部件下放到冠道上。例如方向盤，還有MDX上的按鍵式換擋，雖然與過往的換擋桿在操作習(xí)慣上有些許差別，但很快就能適應(yīng)，而且一些朋友擔(dān)心的誤操作并不會發(fā)生。

（按鍵式換擋操作演示）

　　冠道的車身并不小，可以理解為了讓車內(nèi)5位乘客都能有舒展的坐姿，在寬度和軸距上拉伸了不少，但開上手其實與一臺坐姿稍高的雅閣相差不遠。如此尺寸的車身并沒有帶來笨拙的反應(yīng)，可變齒比的方向盤以及5.8米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓冠道在市區(qū)的折轉(zhuǎn)挪騰之間依然靈活自如。

　　而且冠道要擺脫自重慣性以及四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，起步時并沒有強烈的爆發(fā)感，甚至讓人覺得2000rpm以下會有點“肉”的錯覺。其實發(fā)動機的低扭輸出也相當(dāng)不俗，推動龐大的車身沒有吃力的感覺，中低速行走同樣有著絲絲入扣的輸出，只是油門的設(shè)定與以往本田車有所不同而已。

　　2.0T發(fā)動機的峰值扭矩爆發(fā)點比較靠后，屬于傾向于照顧全段輸出的設(shè)定。待轉(zhuǎn)速突破2000rpm后，動力也會隨之有長足的提升，能夠感覺到渦輪介入所帶來的充裕動力。而且要想開快，這套動力系統(tǒng)也是游刃有余的，超過120km/h以后，也不見力竭，反而有越戰(zhàn)越勇的姿態(tài)。整體來看，運轉(zhuǎn)質(zhì)感和動力水平確實達到了本田旗艦級車的層次。

　　只是變速箱的換擋節(jié)奏屬于斯文淡定的類型，尤其是Comfort模式下，變速箱對于降擋的指令比較猶豫，少了雙離合那種下干脆利落的爽快感，即使用手動撥片也無補于事。切換至Sport模式后會有所改善，但總體而言還是以舒適平順為前提的邏輯。

　　這一代漢蘭達有意加強底盤的扎實感，但總體還是豐田那種無欲無求的風(fēng)格，在它身上很難有駕馭的快感。冠道則不然，后者的參與感更強，開漢蘭達會有點像司機的感覺，而冠道則平衡了司機和乘客的角色，本田建立在機械之上給予駕駛者的愉悅感，比豐田更容易讓人著迷。

　　懸掛既不是過分綿軟而拖沓，也不會硬邦邦般直來直往，懸掛頭段的舒適能夠很好過濾路面的波動，路面的貼伏性還算不錯。可是以激烈的手法去駕駛這臺長4.8米的冠道，終究不太符合實際。盡管彎道中的側(cè)傾能夠控制在一定的范圍內(nèi)，但高重心的物理特性還是讓極限來得比較早。而且Comfort和Sport模式下，懸掛的變化并不明顯，顯然舒適性還是擺在了首位。

　　方向盤設(shè)定趨向于轎車化，虛位并不多，轉(zhuǎn)向也稱得上準(zhǔn)確，而且比例頗快。但路面回饋的信息不算很豐富，與駕駛者的溝通感不強。這種設(shè)定對于冠道來說也是無可厚非，畢竟不是操控取向的SUV，可以理解。

　　總結(jié)：一整天的試駕下來，細節(jié)方面冠道仍有提升的空間，而且確實找不到明顯的缺點，相信這也是本田方面對消費者長時間調(diào)研后所得出的最優(yōu)解。而且將要第四季度上市的車型，提前到8月試駕，也能看出本田方面對冠道的重視。但從SUV市場更新?lián)Q代相當(dāng)快的角度考慮，本田的動作還是有點過于保守，希望冠道盡快上市且后續(xù)車型速度跟進，要知道即將上市的途觀L以及如日中天的昂科威都是冠道不能小覷的對手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	冠道 2017款 370TURBO 兩驅(qū)自動基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	廣汽本田
級別：	中型SUV
上市時間：	-
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	272
最大扭矩(N·m)：	370
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4816×1942×1669
軸距(mm)：	2820
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4816
寬度(mm)：	1942
高度(mm)：	1669
軸距(mm)：	2820
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	203
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	K20C3
排量(mL)：	1996
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	272
最大功率(kW)：	200
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2250-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個數(shù)：	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/55 R19
后輪胎規(guī)格：	245/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	203
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車?yán)走_：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟DVD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	●
備注：	-
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