給老客戶的升級方案 首試上汽大眾7座SUV

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】如果說蔚領乃是一汽-大眾長年以來對SUV產品的極度饑渴所帶來的產物的話，那無論是剛上市的輝昂，抑或即將與大家正式見面的大眾品牌旗下首款全尺寸7座SUV、也就是本文的主角，都可以理解成是上汽大眾旗下一直缺失豪華品牌這怨念的實體化產物。

體驗讀圖模式

　　關于輝昂這款產品，我們此前已經在試駕文章中（點擊進入）為大家帶來了非常詳盡的報道了。而將與它一起扮演著奧迪之于一汽-大眾這角色的這臺全尺寸7座SUV（目前對外公布的名稱還是上汽大眾的內部代號G-SUV，下文亦將以此名稱指代），到底又有沒有實力去勝任上汽大眾對它的期望呢？這就是本文要與大家一同探討的問題了。

● G-SUV的由來

　　正如文章開頭所講，G-SUV之所以誕生，最大的原因還是因為大眾品牌產品線中“基于橫置平臺的7座城市SUV”這一個坑終究得被填上。而如果這是由上汽大眾來執行的話，那與輝昂一起搭建出給老客戶更高的升級空間也算是一個重要的原因。

　　之所以說“基于橫置平臺的7座城市SUV”如此重要，是因為在中國和北美兩個胃口巨大而又特色鮮明的市場中，幾乎所有主流品牌都已經用類似的產品證明過這幾乎就是銷量的保證。與之相比，無論是同品牌的途銳，乃至同集團卻屬于更高級別品牌的奧迪Q5、Q7，都會因為車身結構的原因而在成本以及隨之而來的價格上面無法提供同樣的優勢。

　　而事實上，大眾集團雖然無法說在這方面占到了先機，但在MQB平臺推出、也就是說當車身/底盤方面終于有了合理的解決方案之后，他們也第一時間在2013年的北美車展上提出了CrossBlue概念車。而目前我們看到的G-SUV，單看外觀就知道它正就發展自CrossBlue的量產版本。

● 具體參配仍未公布，借姊妹車型ATLAS初步了解：

　　說起了CrossBlue，當年它選擇在北美車展發布其實并非隨便選個地兒，因為這邊廂G-SUV正在進行核心媒體的小規模試駕時，專屬于北美市場的姊妹車型ATLAS已經完成了發布。考慮到G-SUV目前仍處于新車保密階段，未能有更多更詳盡的信息可以與大家分享，因此在這里節選咱們新鮮出爐的ATLAS車型解析文章以供大家了解（有興趣通讀全文的讀者也可以點擊這里進入該文章）：

● 上汽大眾安亭試車場試駕/試乘體驗

　　首先，新車的最大亮點就是甚至連北美版姊妹車型都未能享用到的全新2.5T VR6渦輪增壓引擎，其最大功率為220kW(299PS)，峰值扭矩更是達到了500Nm之高。G-SUV將是第一款搭載這全新引擎的車型，而這次我們體驗的試駕車正正就是搭載此款VR6引擎的530TSI版本；悄悄地告訴大家，這款引擎是采取整機進口的供貨形式的哦。而順帶一提，新車還將提供高低功率兩款EA888 2.0T動力系統，尾標分別為330TSI和380TSI，對應輸出參數分別為137kW/320Nm（330TSI）以及162kW/350Nm（380TSI）。

　　從參數就可以看出這臺全新的VR6引擎絕非等閑之輩，實際體驗中，自重接近2.3噸的這臺全尺寸SUV在載著四人的情況下，依然能在高速環路上輕松地在入彎前幾百米的直線上加速到了接近200km/h，所以是完全不用擔心動力方面存在短板的，特別是在高速的工況下。

　　只是在起步時，渦輪的全面介入感覺上卻會比我們熟悉的大眾TSI慢那么一點點，工程師的解釋是為了榨出500Nm的峰值扭矩所以不得不加大了渦輪尺寸，因此要到2000rpm以上才能達到滿壓。當然，大眾也因此選用了雙渦管渦輪來削弱遲滯的程度了，只是習慣了絕大多數TSI引擎隨叫隨到特性的話，在G-SUV 530TSI上可能還是需要一點點的適應時間。

　　對于這臺引擎，除了性能表現外還給我留下較深印象的是它的聲浪。一方面是G-SUV的NVH的確是做得有點出乎我預期的，因為考慮到就是一臺漢蘭達便已經可以讓你幾乎感受不到什么叫路噪了，然而G-SUV的隔音卻還是只和市面上大多數中級轎車差不多那樣。特別是在引擎噪音的隔絕方面，怠速時來自VR6那“強而有力”的低頻吟叫不絕于耳，每次換擋時排氣泄壓閥發出的“噗噗”聲則更是明顯。以至于我一方面懷疑這是不是因為試駕車是工程樣車的關系所以尚有待調校，然而另一方面這感覺卻讓我想起了Macan、卡宴等更強調運動基因的產品，會不會這是大眾的有意為之呢？

　　不論如何，既然談到了換擋那我們就接下去談談變速箱。G-SUV的三種動力方案都將匹配DQ500七速雙離合變速器，這款變速箱的優勢是可以兼容大眾的4Motion四驅系統，但需要提到的是，G-SUV只在380TSI和530TSI兩款動力提供四驅版本，屬于入門級的330TSI只有前驅一途。

　　說實話，這臺變速箱沒什么好談的，因為如果世界上能把雙離合做得最接近完美的也就只有大眾了。短暫的體驗中對油門不論一腳到底還是只輕輕搭著，不論掛D擋S擋還是直接手動換擋，都無法讓它表現出一絲疲態，每次換擋都依舊干凈利落，要真雞蛋里挑骨頭的話大概就只有積極升擋的邏輯配合2000rpm以上才能100%發力的VR6還不算天衣無縫罷了。

　　所以我更想談談把變速箱、4Motion四驅系統、DCC動態懸掛等結合在一起后所提供的8種駕駛模式：G-SUV有雪地、公路、泥濘和沙礫四種駕駛場景以及公路場景下標準、運動、經濟和舒適四種駕駛模式可選，還另外帶有個性化自定義模式。然而這次的體驗畢竟是在有限的場景及時間里完成的，所以我們并未有在非鋪裝路況下體驗4Motion四驅系統的機會，內容就僅限于公路場景下幾種模式了。

　　首先要說的是，在政府越收越緊的環保指標下，你即便調到運動模式并掛入S擋，上面所提到的升擋積極也是不會有多少改變的，所以如果真的想把轉速留在自己認為合適的區間的話，建議還是好好地利用換擋撥片。

　　但與變速箱的不為所動相比，DCC的作用還是很明顯的，因為標準模式和運動模式就可以帶來標準18米繞樁時“越繞越難繞”與“保持速度就能繼續繞下去”的區別了，而調到舒適模式時對小顛簸的吸收效率也的確更高，只是高重心和大重量的雙重作用下不必要的車身搖擺也開始多了起來。

　　但無論處于何種模式，有一點都不會變的，就是即便開著這么一臺全尺寸SUV，整體上你還是會感到很輕巧，尺寸與重量并未為駕駛帶來多少額外的難度，而這也與大眾近幾年的調校哲學是一致的。再配合360度視頻監控等輔助配置，就是碰上狹窄場合+新手司機的組合也不會存在太大的不靈活性，總的來說就是作為一款城市SUV，它體形上帶來的劣勢與它所能提供的超強實用性相比，其實也是不值一提的。

（圖/文：太平洋汽車網 彭煜曦；攝：上汽大眾）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	Teramont 2017款 2.5T V6 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	上汽大眾
級別：	中大型SUV
上市時間：	-
發動機：	2.5T V6
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	299
最大扭矩(N·m)：	500
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	5039×1989×1773
軸距(mm)：	2980
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	6.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5039
寬度(mm)：	1989
高度(mm)：	1773
軸距(mm)：	2980
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	7
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	299
最大功率(kW)：	220
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	500
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	6
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉向助力類型：	-
車體結構：	-
前制動器類型：	-
后制動器類型：	-
駐車制動類型：	-
前輪胎規格：	-
后輪胎規格：	-
備胎規格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	-
駕駛座安全氣囊：	-
副駕駛安全氣囊：	-
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調節：	-
方向盤前后調節：	-
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	-
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調：	-
自動空調：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：
遠光燈：
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	-
外后視鏡加熱：	-
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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