失真也是一種享受 測試奧迪RS6 avant

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】打開百度搜索“失真”，它的定義是信號在傳輸過程中與原有信號或標(biāo)準(zhǔn)相比所發(fā)生的偏差，其實用大白話翻譯就是三個字兒-不真實。起初我對失真的了解也僅限于搖滾樂領(lǐng)域，吉他通過失真效果器改變了它原來的音色，模擬出各種讓人沉淪、讓人著迷、讓人亢奮的特殊效果，使音色變幻無窮，從而最大限度上讓它的表現(xiàn)能力得到擴展，而聽得人則可以更加享受其中，更能體會到其中豐富的感情。

體驗讀圖模式

　　“失真”其實不只僅存在于音樂界，各個行業(yè)各個領(lǐng)域同樣也都存在著失真想象，我們本文中這臺大名鼎鼎，讓大眾瘋狂膜拜的神車-奧迪RS6 avant（以下簡稱RS6），我覺得它就是汽車界最具代表的“失真” 車型。為什么這么說呢？你看看它旅行車的外貌以及能裝能載的超大空間，完完全全就是一副顧家派的樣子，但是它的創(chuàng)造者卻偏偏給它塞進(jìn)了一個擁有堪比超跑性能的超級“心臟”，讓它滿足家用都富余的同時還可以顧得上給駕駛者帶來閃電般的駕駛體驗，這就像一對白發(fā)夫妻一輩子都能擁有沖動激情那般不可思議。當(dāng)然，它絕非唯一的“失真”車型，它來到之前像我們最為熟悉的R36也是屬于這一類的，但是RS6絕對是其中最為瘋狂的作品，在我們國人能接觸到，并且能讓“失真”變成了一種享受的車，我想也只有RS6能做到了。

外觀：“扮豬吃老虎”絕對不是形容它的外觀 

　　形容RS6最多的詞語我想就是網(wǎng)上出現(xiàn)最多的“扮豬吃老虎”這五個字兒了，但這并不表示RS6全身都是這種低調(diào)的性格，我覺得這樣的形容也僅局限在一臺旅行車卻擁有著超跑般性能這一點上，其他方面你要是也說RS6是“扮豬吃老虎”那我還真不同意了，起碼外觀上我覺得還真就不是。

　　RS6一身奧迪性能系列主打的“深海藍(lán)”車身顏色就是特別的炸眼，流露出一股神秘和高冷的味道，再加上旅行車那獨有類似子彈般的車身比例，哪怕只是余光輕輕一掃，注意力也會很容易就定格、聚焦在它身上。更別說除此之外，它還有侵略性更強的空氣動力學(xué)套件，更外擴的前后翼子板，同時更低的車身再配上21寸的超大輪轂和還沒有拳頭厚的薄胎，RS6全身都散發(fā)著帶有美感的戰(zhàn)斗氣息。

<奧迪RS6矩陣大燈視頻演示>

　　RS6發(fā)展至今已經(jīng)過三代車型的蛻變，雖然之前國人對它一直處于“聽說過沒摸過”的狀態(tài)，但是此次引入到國內(nèi)的第三代車型我覺得是最為完美的一代，對于它的擁簇者來說并沒有白等。這代RS6在保留有旅行車性感姿態(tài)的同時，整體容貌也不再如以往那樣低調(diào)，更激進(jìn)更浮夸的細(xì)節(jié)讓它看上去更符合“地表最強旅行車”的稱呼。

<奧迪RS6排氣聲瑯視頻演示>

內(nèi)飾：車內(nèi)風(fēng)格很A6 氛圍豪華配置豐富 

　　相比 “好斗”的外觀，RS6的內(nèi)飾則顯得要沒有新意的多，與普通版A6L相同的內(nèi)飾造型和布局多少都會讓坐近車內(nèi)的人有些失望。當(dāng)然這也不是不能理解，畢竟模塊化生產(chǎn)就是這個樣子，你去看看其他同級的高性能車其實也都是這樣的設(shè)計理念，大體相同而在細(xì)節(jié)上會突出一定的運動感。

　　其實奧迪對RS6的定位非常明確，那就是它一定要是一臺看起來和開起來都要很帶勁兒的車，但是在乘坐的感官體驗上則一定要以“享受為大”，一定要能匹配得上它百萬的身價，所以這也是為什么我坐進(jìn)RS6的第一感覺是豪華而不是不是運動的原因。而為了在提升運動氣息方面，RS6換上了更為粗壯的平底方向盤、大面積碳纖維飾版、翻毛皮包裹的車頂、運動座椅以及隨處可見的RS標(biāo)識。

　　除了氛圍感覺豪華之外，RS6用起來也是非常的方便，雖然360°全景影像這項配置需要花12000元選裝，但是像自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、抬頭數(shù)顯、自動啟停以及自動泊車這些常用的功能都是作為標(biāo)配出現(xiàn)在車上的，滿足日常使用完全綽綽有余了已經(jīng)。另外，后排與前排一樣可以享受獨立空調(diào)帶來的舒適，前后排座椅也同樣帶有加熱功能，雖然通風(fēng)功能需要花12500元加裝，但從空調(diào)的配置上就可以看出RS6并不是一款只注重性能的車。

空間：乘坐空間中規(guī)中矩 載物能力相當(dāng)出色

　　車內(nèi)選裝件中最貴的就是這套官方稱為“奧迪專享華格納真皮包帶蜂窩狀絎縫”的運動座椅了，價格為94400元，配色不只有我們這款試駕車上看起來比較素雅的白黑，還有視覺感更激情一些的紅黑配色。座椅造型看上去雖然比較有個性偏向運動，但是坐上去確是不失舒適感，各方位的支撐以及柔軟度也都值得稱贊，坐墊前部還帶有可以伸縮的腿拖，如果包裹度也可以調(diào)節(jié)那就更完美了。

　　圖中的乘坐者身高為182cm，擁有一雙無比長的大長腿，把座椅調(diào)整到最佳位置，前排的頭部和腿部都不會感覺到擁擠，后排也可以以一個非常放松的姿勢去乘坐。奧迪RS6的2920mm軸距并沒有經(jīng)過加長，所以車內(nèi)的乘坐空間肯定不如軸距為3012mm的奧迪A6L，但是整體乘坐表現(xiàn)還是會讓大部分人滿意。

　　RS6與性能一樣出色的另一點就是它不可小觀的載物能力，雖然在乘坐艙內(nèi)的常規(guī)儲物空間與一般車沒有太大區(qū)別，但是它后備箱的空間是非常之大的。后備箱的最小容積為565L，放下三口之家的所有出行物品基本上沒有問題，行李箱也可以根據(jù)布局橫放豎放都行，可見后備箱的高度和深度都很大。而當(dāng)后排座椅放倒之后容積一下就擴大了近3倍之多，達(dá)到了1680L，深度進(jìn)一步得到拓展。RS6的裝載能力絕對是一般車型完全比不了的，這也是旅行車最顯著的優(yōu)勢，只不過RS6把它做得更極致一些。

駕駛：享受勁猛快感之余也可以很柔

　　RS6 avant搭載了一具4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，它在奧迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不過根據(jù)車系定位的不同，RS系列要比S系列擁有更為炸裂的性能輸出。最大功率達(dá)到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，綜合性能齊平于許多超跑的水準(zhǔn)，絕對無愧于它“直道最速房車”的稱號。

　　至于傳動系統(tǒng)，RS6 avant匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，8AT無疑比雙離合更加適合在極其嚴(yán)酷的環(huán)境下工作，耐用性更高，同時也可以帶來相對節(jié)省的燃油經(jīng)濟性。

　　對于RS6這種高性能車來說，爆裂的脾氣是它天生就必須帶有的一種性格，但讓我萬萬沒想到的是，RS6要是柔起來也可以像家用車那般溫順、和氣。在舒適模式下，RS6的動力表現(xiàn)與A6非常相似，輕盈的轉(zhuǎn)向力度非常省力，性能車上那種沉重的轉(zhuǎn)向手感消失不見，發(fā)動機與踏板之間協(xié)作的寬容度也是極高，油門初段也不會太過靈敏會很放松。RS6的駕駛特性并不是一成不變的，而是會根據(jù)駕駛風(fēng)格的不同而具有兩面性。

　　此時，8速變速箱的換擋邏輯也是更為積極，急于升檔的工作態(tài)度甚至比一些家用車還要勤奮，并且整個換擋過程也是非常順滑不頓挫，擋位在不經(jīng)意間就會很快地升到最高。舒適模式無疑是給駕駛者營造出一種接近家用車松弛的駕駛氛圍，這個模式下的燃油消耗率也會節(jié)省許多，在100km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)，而在120km/h時轉(zhuǎn)速也僅為1800轉(zhuǎn)。

　　我想不會有多少人開著RS6會只滿足于舒適模式下的內(nèi)斂，當(dāng)然我也一樣，所以我決定掀掉它這層偽裝的“假象”去看清它的真面目。在MMI人機交互系統(tǒng)中調(diào)出駕駛模式界面，把發(fā)動機、變速箱以及避震等選項全部切到了動態(tài)模式。之后RS6仿佛從一只乖巧的小貓變臉成為一只兇猛的雄獅，“腳步”變得急促且更有力量，“呼吸聲”也變得更加渾厚、澎湃，之前溫文爾雅的樣子瞬間消失殆盡。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動態(tài)模式下會加大轉(zhuǎn)向比，方向盤的力度雖然有所收緊，但絕不會到沉重乏累，轉(zhuǎn)起來吃力的地步，還是保留有一些柔力。RS6雖然主打的不是操控性，但是轉(zhuǎn)向真的非常靈敏，甚至可以說有些神經(jīng)質(zhì)，只要稍微掰一下方向盤，車頭便會很快的改變方向做出跟隨動作，車身雖長，但是車尾一點兒也不遲鈍，循跡性也是很不錯。

　　發(fā)動機對油門的處理變得更加細(xì)膩，即便是細(xì)微的改變都可以直接反映到提速的快慢上。 這些機械上的變化讓RS6時刻都處于一種特別亢奮的狀態(tài)，只要你愿意，分分鐘你就可以秒過路面上的任意一款車，并且quattro系統(tǒng)賦予了RS6非常穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。舉個例子，如果同是在正常速度下突然全油門加速，寶馬M那就必須用不斷地修正方向盤來彌補車尾的躁動，駕駛起來要謹(jǐn)慎許多；而RS6你只需緊握方向盤指向你要行進(jìn)的方向就可以了，四驅(qū)系統(tǒng)會把失控完全杜絕，開起來就是如此簡單、輕松。

　　RS6生猛至極的動力說來就來，它那股排山倒海的氣勢就好像是開了閘的洪水，涌出便一發(fā)不可收拾，永不見底的澎湃動力會激發(fā)每個駕駛它的人血液中流淌著的汽油。超凡脫俗的性能會讓你有徹底放肆個痛快的想法，加速時巨大的推力所帶來的那種緊迫感絕對讓人記憶深刻。總之我相信不管是奧迪粉兒還是寶馬粉兒再到奔馳粉兒，不管你屬于哪個陣營，只要是開過RS6，那么你們的第一反應(yīng)絕對都是—“倍兒爽”。

　　RS6底盤標(biāo)配的是可以調(diào)節(jié)軟硬度和高低的空氣懸架，而我們這臺試駕車則選裝了更偏向競技性的運動懸掛，不帶高低可調(diào)功能。懸掛在舒適和動態(tài)模式下的區(qū)別也是很明顯，前者是盡量的把道路上的糟糕路況屏蔽掉，過不平時的顛簸感也是很輕微，舒適感雖然非常不錯，但是高速時的穩(wěn)定性相對就會給人有些不太踏實的感覺，起伏很高的車身會很忽悠。而在動態(tài)模式下，更硬的阻尼換帶來的是更為穩(wěn)健的高速行駛，車身的姿態(tài)得到了很有效的抑制，同時路面信息傳遞到車內(nèi)也會變得瑣碎、真實。

性能測試

0-100km／h加速測試

　　把駕駛模式調(diào)到運動然后長按ESP鍵徹底接觸車身穩(wěn)定系統(tǒng)，靜止把油門悶到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高被控制在2800rpm。迅速抬起剎車，雖然有著700N·m的爆裂扭矩，但是四驅(qū)系統(tǒng)還是可以把動力很均衡的分配到四個車輪上，再加上285mm的大寬胎，RS6起步時的狀態(tài)非常穩(wěn)健易把控。

　　沖出之后RS6那讓人乍舌的暢快感足以震撼到每個人，換擋時的“撞擊感”的非常有力，車尾有輕微擺動但是不用人為介入，四驅(qū)系統(tǒng)就可以幫你去修正線路， 3.49秒的百公里加速時間甚至超過有些入門級的超跑。只是由于加速太快，當(dāng)你還沒有反應(yīng)過來，還沒有過癮時，車速便已經(jīng)突破了100km/h。

100km/h-0制動測試

　　這臺RS6試駕車安裝了價值13.2萬元的陶瓷剎車盤，優(yōu)點就不用我多說重量輕，制動力效果更強，可以更快達(dá)到最佳工作狀態(tài)以及更加耐用。雖然反映到感官上的體驗是坐在車內(nèi)沒有特別強烈的身體慣沖感，但是34.98米的超短距離證明了RS6的制動力在保證舒適的同時還有著非常有效且強力的效果。

總結(jié)：

　　其實我覺得“情懷”這個詞兒已經(jīng)被濫用得太多而被玩壞了，很多人都說RS6賣的是一種情懷，這個觀點要放在國外我信，但是放在國內(nèi)我覺得就是扯淡。試問有多少國人對旅行車有情懷，要真有情懷的話，那么國內(nèi)的旅行車市場就不會像現(xiàn)在這樣慘淡，我們也不會在馬路上一個禮拜也看不見幾款旅行車的存在。在國內(nèi)，我覺得對旅行車最情有獨鐘的就是覺得它怎么改都好看的瓦罐粉兒們了。所以請都別拿“情懷”的幌子來綁架RS6了，覺得它不值百萬身價，有這么多錢不如買誰誰誰。其實在我眼里只有兩種車，一種是買得起的，而另一種就是買不起的，如果說錢不是問題的話，那么我絕對會收一輛RS6，因為它身上具備我需要的一切條件，線條要美，內(nèi)飾要豪華，不需要太高的車身但是得有可以顧家的大空間，同時又有可以迎合我暴脾氣甚至比我還暴的性能，除了它我沒得可選，更何況在國內(nèi)它暫時還真沒有任何對手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪RS 6 2016款 RS 6 Avant 4.0 TFSI
官方價：	159.8萬
廠商：	奧迪RS
級別：	中大型車
上市時間：	2016-07
發(fā)動機：	4.0T V8
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	560
最大扭矩(N·m)：	700
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座旅行車
長×寬×高(mm)：	4987×1936×1456
軸距(mm)：	2920
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	3.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	10
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	旅行車
長度(mm)：	4987
寬度(mm)：	1936
高度(mm)：	1456
軸距(mm)：	2920
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2070
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	565
行李廂最大容積(L)：	1680 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	3993
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	560
最大功率(kW)：	412
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700-6600
最大扭矩(N·m)：	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-5500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	待查
前懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/35 R20
后輪胎規(guī)格：	275/35 R20
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.95
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	○
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	●
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	多碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	12
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	○
備注：	-
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