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  • 剛柔并濟 測試雷克薩斯GS 200t F SPORT

    2017-03-27 00:15:35 作者:李明凱
    1GS 200t亮點回頂部

      【太平洋汽車網 原創評測頻道】IS運動有余,它的緊湊也只能滿足二人世界,ES兼顧家庭,前提是飽和電量才能找尋短暫的刺激,當雷克薩斯不愿意隨波逐流做出加長的選擇時,它的轎車陣容確實顯得有點太過鮮明了。GS的表現似乎更均衡,隨著風格和需求的轉變,運動和舒適性達到了更好的結合,尤其是GS 450h更是無可挑剔,然而讓人卻步的是它的80萬售價,但慶幸的是他們又帶來了GS 200t,盡管售價不到50萬,其表現卻同樣無可挑剔。

    GS 200t體驗讀圖模式

    GS 200t F SPORT:這回頭率BBA找不到

      GS 200t雖然價格更親民了,但你絕對不會在他身上看出“將就”二字,雷克薩斯產品上的嚴謹依舊貫徹始終。以我們試駕的這臺F SOPRT版本為例,售價為49.9萬元,比GS 450h便宜了30萬,但它在造型設計上依舊高調,性能范十足,同樣是豪華品牌價位也差不多,這回頭率可比5系和E級強太多了。當然,有人會說也因為它稀有啊,不可否認,選擇他的人多少也有這點因素在。

    GS 200t

    GS 200t

    GS 200t F SPORT:專屬設計增加趣味

      GS也經過了幾次中期改款,但對內飾的調整較小,相比問世時的驚喜,現在看的越來越平淡了。不過,在F SPORT上還是有它的專屬設計,比如方向盤加入了縫線與F標識,副駕儀表臺位置選擇了Naguri名栗鋁制飾板,都是獨有的特征。源自LFA的儀表盤,在不同駕駛模式下也可呈現不同的視覺效果,而左側的屏幕提供的包括G值,加速量、剎車量等信息到顯出了一定的專業和趣味性了。

    GS 200t

    GS 200t

    GS 200t

    GS 200t F SPORT:坐與用都很舒心

      對雷克薩斯的座椅一直很有好感,哪怕是在跑車上它也不是一味的最求硬,它的包裹感出色同時舒適性也不錯,這與雷克薩斯的風格有關,車是用來開的誰難受誰知道。另外,GS的座椅內側延伸出了一塊,很好的解決了我們平??倳l生的東西掉下去的尷尬問題,這只是一個小舉動卻讓人心頭一暖,你感覺到自己是被照顧了,而不是迎合著制造者的意圖,別覺得是小題大作,還記得雷克薩斯玻璃關閉之前的緩沖嗎,它是否影響了你對他的印象呢,這才是雷克薩斯。

    GS 200t

    GS 200t

    2樂趣與舒適并存回頂部

    駕駛:有樂趣更舒適

      GS200t SPORT上搭載的2.0T發動機取代了老款的2.5L V6自然吸氣,這臺發動機肯定不陌生了,在IS和NX上都已經應用。其180千瓦的最大功率與350牛米的最大功率,和寶馬的N20高功率發動機參數相同,不過1650-4400轉爆發最大扭矩的區間還是比較寬泛的。變速器方面替換了老款的6AT變速器,如今搭載的是8速手自一體變速箱,所以在硬件設施規格上已經和對手沒有差異了。

    GS 200t

    GS 200t

    GS 200t

      GS 200t匹配的8AT齒比更綿密,動力輸出被打理的又高效還平順,每一個擋位間的切換都十分嫻熟流暢,即便是渦輪介入也沒有突兀的感覺,舒適性表現比寶馬的8AT要好,但沒有寶馬8AT在任何擋位直降到2擋的粗暴,這是品牌之間定位上的差異,并不是誰比誰更出色,因為變速器都表現出色更為積極的狀態去迎合駕駛者意圖,只是GS的表現更內斂。

    GS 200t

      駕駛模式選擇是調動駕駛樂趣的必要手段,因為在ECO和標準模式下,動力也不肉,只是它與一臺普通的2.0T動力差異并不大,但當調節到S+模式之后,車輛的狀態又發生了變化,這位紳士的興致被調動起來精神也更集中,用腳去試探油門得到的回饋相當積極,但響應速度更快,并不代表他會更暴躁,實際上S+模式下它依舊表現的十分平順。

    GS 200t

      這臺GS 200t F SPORT版本提供了AVS可調懸架,日常試駕更多照顧到舒適性的需求,對顛簸的控制非常好,一點也不差與同級別的商務對手。而在運動模式下,路感變得清晰了不少,你可以更好地洞察路面的情況,如果座椅的包裹再強一些,你幾乎也感覺不到側傾的發生。過彎時尾部的跟隨性極好,你并不覺得是在駕駛一臺軸距超過2.8米車型,跟IS一樣有樂趣,但穩定性卻更上一層。

    GS 200t

      舒適與豪華是雷克薩斯品牌骨子里的東西,GS的舒適本性自然也絲滑至極,我說的并不僅是底盤懸掛還有駕駛感受,哪怕是車上的一顆螺絲都會化為一個整體,就好像他們從來沒以個體的形式出現過,所有零部件與調校都達到了天生的契合。這是雷克薩斯詮釋豪華的一種表現形式,做到也只能說是本分。

    剛柔并濟 測試雷克薩斯GS 200t F SPORT

    3性能測試回頂部

    0-100km/h加速測試

      GS 200t SPORT的8AT變速器只允許轉速小幅拉高,過高會有一個輕微的保護動作,但并沒有太大影響。待起步時后輪就能感覺到打滑的發生了,對于這臺2.0T動力而言比想象的要暴躁,隨著車輛扭矩的瞬間爆發,輪胎在沖出的時候仍然有一些滑動,還真有一點脫韁野馬的感覺,不過隨后變速器還是把動力打理的又快、又平順,不激烈一下子就突破100km/h了,這表現可太紳士了。最終我們測得的百公里加速成績為7.21秒,是2.0T動力比較常見的表現。

    GS 200t

    GS 200t

    100km/h-0制動測試

      制動成績并不是很好,從測試中輪胎的滑動就能感覺到,配備的這套鄧祿普SP SPORT輪胎抓地力一般,很大程度上影響了成績,因為從剎車的狀態來看,制動力很強,而且也穩定,如此線性的制動表現和力度,最終只得到了百公里制動成績40.66米,這對于雷克薩斯來說顯然就比較中規中矩了。

    GS 200t

    GS 200t

    結語:

      很慶幸雷克薩斯并沒有加長的意圖,GS依舊保持著它的原汁原味,這有雷克薩斯對豪華的理解,也感受到了它的剛柔并濟。我認為GS是把運動和舒適性結合的最好的車型了,沒有之一。而不論你從設計、還是人性化的角度考量,5系和E級都不能與只相比,這并不是因為不在意,而是用實際行動告訴你,它開起來比看上去更讓人著迷。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李明凱)

    4車型參數配置對比回頂部

    車型參數配置對比

    ● 標配○ 選配- 無
    車型圖片:雷克薩斯GS 2016款 200t F SPORT
    車型信息:雷克薩斯GS
    2016款
    200t F SPORT
    官方價:49.9萬
    廠商:雷克薩斯
    級別:中大型車
    上市時間:2016-04
    發動機:2.0T L4
    進氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):245
    最大扭矩(N·m):350
    變速箱:8擋手自一體
    車身類型:4門5座三廂車
    長×寬×高(mm):4880×1840×1455
    軸距(mm):2850
    最高車速(km/h):230
    官方0-100km/h加速(s):7.3
    實測0-100km/h加速(s):-
    實測100-0km/h制動(m):-
    工信部綜合油耗(L/100km):7.6
    整車質保:四年或10萬公里
    車身類型:三廂車
    長度(mm):4880
    寬度(mm):1840
    高度(mm):1455
    軸距(mm):2850
    前輪距(mm):1575
    后輪距(mm):1590
    最小離地間隙(mm):-
    車重(kg):1705
    車門數(個):4
    座位數(個):5
    油箱容積(L):66
    行李廂容積(L):520
    行李廂最大容積(L):-
    貨箱尺寸(mm):-
    最大載重質量(kg):-
    發動機型號:8AR-FTS
    排量(mL):1998
    進氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):245
    最大功率(kW):180
    最大功率轉速(rpm):5800
    最大扭矩(N·m):350
    最大扭矩轉速(rpm):1650-4400
    氣缸排列形式:直列
    氣缸數(個):4
    每缸氣門數(個):4
    壓縮比:10
    配氣機構:DOHC
    缸徑(mm):86
    行程(mm):86
    發動機特有技術:雙VVT-i
    燃料形式:汽油
    燃油標號:95號(原97號)
    供油方式:混合噴射
    缸蓋材料:
    缸體材料:
    排放標準:國V
    電動機總功率(kW):-
    電動機總扭矩(N·m):-
    前電動機最大功率(kW):-
    前電動機最大扭矩(N·m):-
    后電動機最大功率(kW):-
    后電動機最大扭矩(N·m):-
    驅動模式:-
    系統綜合功率(kW):-
    系統綜合扭矩(N·m):-
    電池支持最高續航里程(km):-
    電池容量(kWh):-
    電池類型:-
    電池保修時間:-
    電池充電時間:-
    簡稱:8擋手自一體
    擋位個數:8
    變速箱類型:自動變速箱(AT)
    驅動方式:前置后驅
    四驅形式:-
    中央差速器結構:-
    前懸掛類型:雙叉臂懸架+橫向穩定桿帶AVS適應式可調懸架
    后懸掛類型:多連桿懸架+橫向穩定桿帶AVS適應式可調懸架
    轉向助力類型:電動助力
    車體結構:承載式
    前制動器類型:通風盤式
    后制動器類型:通風盤式
    駐車制動類型:電子駐車
    前輪胎規格:235/45 R18
    后輪胎規格:235/45 R18
    備胎規格:非全尺寸
    接近角(°):-
    離去角(°):-
    縱向通過角(°):-
    最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
    最小離地間隙(mm):-
    最小轉彎半徑(m):-
    最大涉水深度(mm):-
    ABS防抱死:
    制動力分配(EBD/CBC等):
    剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
    牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
    車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
    胎壓監測裝置:
    防爆輪胎:-
    安全帶未系提示:
    主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●
    前/后排側氣囊:前● / 后●
    前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
    膝部氣囊:
    ISO FIX兒童座椅接口:
    發動機電子防盜:
    車內中控鎖:
    遙控鑰匙:
    無鑰匙啟動系統:
    無鑰匙進入系統:
    上坡輔助:
    自動駐車:
    陡坡緩降:-
    可變懸掛:軟硬調節
    空氣懸掛:-
    可變轉向比:-
    前橋限滑差速器/差速鎖: 
    中央差速器鎖止功能:-
    后橋限滑差速器/差速鎖: 
    電動天窗:
    全景天窗:-
    運動外觀套件:
    鋁合金輪轂:
    電動吸合門:-
    側滑門:-
    電動后備廂:-
    后備廂感應開啟:-
    車頂行李架:-
    真皮方向盤:
    方向盤調節范圍:上下+前后
    方向盤電動調節:
    多功能方向盤:
    方向盤換擋:
    方向盤加熱:-
    方向盤記憶:
    定速巡航:
    自適應巡航:
    前/后雷達:前● / 后●
    倒車視頻影像:
    全景攝像頭:-
    行車電腦顯示屏:
    全液晶儀表盤:-
    HUD抬頭數字顯示:-
    ECO節能模式:
    車載冰箱:-
    座椅材質:真皮
    運動風格座椅:-
    座椅高低調節:
    腰部支撐調節:
    肩部支撐調節:-
    主/副駕駛座電動調節:主● / 副●
    第二排靠背角度調節:-
    第二排座椅移動:-
    后排座椅電動調節:-
    電動座椅記憶:
    前/后排座椅加熱:前● / 后-
    前/后排座椅通風:前● / 后-
    前/后排座椅按摩:前- / 后-
    后排座椅放倒方式: 
    第三排座椅:-
    前/后座中央扶手:前● / 后●
    后排杯架:
    空調調節方式:自動
    后排獨立空調:-
    后座出風口:
    溫度分區控制:
    車內空氣調節/花粉過濾:
    近光燈:LED
    遠光燈:LED
    自適應遠近光燈:
    日間行車燈:
    自動頭燈:
    轉向輔助燈:-
    隨動轉向大燈(AFS):-
    前霧燈:
    大燈高度可調:
    大燈清洗裝置:
    車內氛圍燈:
    前電動車窗:
    后電動車窗:
    車窗防夾手功能:
    防紫外線/隔熱玻璃:
    后視鏡電動調節:
    外后視鏡加熱:
    內/外后視鏡自動防眩目:內● / 外●
    后視鏡電動折疊:
    后視鏡記憶:
    后風擋遮陽簾:
    后排側遮陽簾:-
    后排側隱私玻璃:-
    遮陽板化妝鏡:
    后雨刷:-
    感應雨刷:
    GPS導航系統:
    車聯網服務:-
    中控臺彩色大屏:
    中控臺大屏尺寸:-
    藍牙/車載電話:
    車載電視:-
    后排液晶屏:-
    外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
    多媒體系統:單碟DVD
    揚聲器品牌:-
    揚聲器數量:12
    自動泊車入位:-
    發動機啟停技術:
    并線輔助:-
    車道偏離預警系統:
    主動剎車/主動安全系統:
    整體主動轉向系統:-
    夜視系統:-
    中控液晶屏分屏顯示:-
    備注:-
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