司機(jī)比老板更幸福? 測試奇瑞捷豹XFL 35t

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】是坐在主駕駛挑逗它還是坐在后排享受它？對于一臺行政座駕來說，這并不難做出抉擇，比如XFL這種有著優(yōu)雅沉穩(wěn)的商務(wù)形象，尤其國產(chǎn)之后軸距加長，后排空間更奢侈，加上豐富的后排舒適配置，簡直是為老板們量身定做。不過當(dāng)你開上3.0 SC這個版本，要當(dāng)司機(jī)還是老板呢？真要考慮考慮了...

體驗(yàn)讀圖模式

● 修長也是一種美態(tài)，與運(yùn)動“劃清界線”

　　并不需要像寶馬和奔馳那樣還得特意設(shè)計(jì)專屬的C柱造型，去掩飾因?yàn)閲a(chǎn)后加長軸距而導(dǎo)致的累贅。作為一個英倫品牌，傳統(tǒng)的雪茄型車身使得XFL即便在軸距“暴漲”140mm后，也依然擁有非常自然的輪廓，甚至還因?yàn)檐嚿砀揲L而顯得更優(yōu)雅了。

　　當(dāng)然，這份優(yōu)雅除了有身材比例的原因，還得把一部分功勞歸功于更加精致的外觀細(xì)節(jié)。特別是我們手上的這臺高配車型，前進(jìn)氣隔柵都用上了在賓利等品牌上常見的、極具英倫奢華風(fēng)情的鍍鉻金屬網(wǎng)，配合“目光如炬”的LED大燈組，對氣質(zhì)的提升效果顯著。

　　而車尾的部分，雖然整體方案也是基本沿襲海外版XF，但原本高調(diào)地裸露著的雙邊雙出排氣管，也換了一種更溫和內(nèi)斂的表達(dá)方式。

　　整體而言，XFL算是在某程度上戒斷了短軸版XF上難以掩蓋的運(yùn)動氣息，最起碼當(dāng)它停在在五星級酒店正門時，大家都能贊同從XFL上走下來的你是個體面的紳士。不過，骨子里的XFL是不是也變得這么一本正經(jīng)呢？雖然大家可能都猜到答案，但這里還是先賣個關(guān)子，答案留待下一頁試駕感受中揭曉。

● 享受到的，絕不只是額外的140mm軸距

　　說句大實(shí)話，相比起加長軸距，其實(shí)把價(jià)格門檻直接從進(jìn)口XF的51.8萬拉低到38.8萬，才是國產(chǎn)XFL最大殺傷力的一招。更有甚者，捷豹也很誠懇地把入門車款的配置都安排得相當(dāng)不錯，包括車道保持、碰撞預(yù)警&主動剎車等成本不低的主動安全配置，到像Meridian英國之寶品牌音響這樣主要用來提升格調(diào)的非必要裝備，都是全系標(biāo)配的。

　　但不要覺得國產(chǎn)XFL就僅僅是拉低了門檻而已，其實(shí)相比起進(jìn)口車型，XFL的產(chǎn)品線是同時往高低兩端都有延展的。以我們這次測試的這款頂配的35t奢華版為例，其實(shí)它的售價(jià)甚至比進(jìn)口XF中真正意義的頂配車型（剔除380PS四驅(qū)高性能版不計(jì)）35t R-Sport運(yùn)動版還高4萬，不過它的配置，毫不夸張地說，是真達(dá)到了和XJ同一水平。

● 車身依然是75%的鋁合金

　　大量采用鋁合金材質(zhì)的車身，一直都是捷豹路虎的品牌特色之一，而國產(chǎn)后的XFL即便軸距有所加長，但鋁合金用量依舊達(dá)到了75%的比例，與海外版差別不大。

　　而雖然XFL較進(jìn)口XF還是有了超過100kg的車重增加，但也全賴于高比例的鋁合金用量，相較同級對手在體重方面也還是有優(yōu)勢的，例如與新E級長軸版相比的話就有著超過100kg的優(yōu)勢。而且XFL最大限度保持了和短軸版一樣的50:50前后軸荷分布，務(wù)求讓軸距增長對車輛操控性能的影響降到最小。

● 試駕體驗(yàn)：寧當(dāng)司機(jī)不做老板

　　因?yàn)閲a(chǎn)長軸版不提供四驅(qū)高性能版，所以這次拿到的頂配車型，所搭載的3.0SC V6引擎也只是作了低輸出調(diào)校，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩為450Nm——當(dāng)然，這也已經(jīng)完全超出“夠用”的范疇了。

　　而與變速箱搭配的則是大家都十分熟悉的ZF 8AT變速箱，成名于與寶馬的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，算得上是一款幾乎讓人無法挑出毛病的手自一體變速箱了。不過，捷豹的匹配工作做得還是沒有寶馬好，雖說邏輯、速度、傳動效率等等硬指標(biāo)都沒問題，但就是換擋瞬間的頓挫稍稍大了一些。

　　雖說捷豹路虎最新的Ingenium系列引擎也快跟大家見面，但其實(shí)這臺3.0SC V6除了油耗實(shí)在壓不下去之外，即便實(shí)在有“超齡服役”之嫌，單從機(jī)械性能上來評價(jià)，因?yàn)橛?a class="cmsLink" target="_blank">機(jī)械增壓帶來的線性和V6特有的順滑，無論用在F-Type上還是XJL上都是可以滿足需求的，XFL更是不在話下了。

　　只是能滿足需求不等于沒有缺點(diǎn)，如果大家還記得當(dāng)年一眾媒體對F-Type甜美聲線的如潮好評，那我可以明確告訴你，這把“金嗓子”雖并沒有100%地隨著兩者共用的這臺引擎而被XFL所沿襲，但50%的程度卻還是有的，情況與進(jìn)口XF R-Sport版一模一樣。而問題是，如果你買的是R-Sport版，聲浪很明顯就是個加分項(xiàng)，但這次我們測試的XFL可是臺商務(wù)轎車呀……

　　更讓人哭笑不得的是，車身結(jié)構(gòu)決定了后排老板座位是要比司機(jī)更接近排氣管出口的，基本上只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，這里個位置就基本上別指望能安靜下來，而這就很尷尬了：要不就是司機(jī)用驚人意志控制右腳，把轉(zhuǎn)速鎖定在2000rpm以內(nèi)，結(jié)果遲到30min而被老板炒魷魚；要不就是老板一路下來連個盹都打不著，一氣之下炒了司機(jī)魷魚。

　　也是同樣的原因，所以我想是沒有一位職業(yè)司機(jī)會在載著老板的時候敢去開運(yùn)動模式的，因?yàn)榧せ盍艘院螅琗FL就真的彷如一只貓那樣，即便對很小的刺激，或許是輕輕挑逗油門，或許是稍稍撥動方向盤，也會有非常可觀而且迅速的反應(yīng)。要是這時候還把擋位掛到S擋的話，情況會更加極端。

　　英國車在調(diào)校上畢竟和大家更熟悉的德國車有著本質(zhì)區(qū)別，特別是到了懸掛和底盤這兒，單純的硬從來都不是被贊賞的做法。所以在某程度上，你會覺得XFL的底盤表現(xiàn)并沒有跟其他方面一樣顯得過份運(yùn)動，只有當(dāng)你真的要一試它底子的時候，才會發(fā)現(xiàn)這套底盤仿佛就像太極高手一樣，搖而不倒，而且極限一點(diǎn)都不低。

　　轉(zhuǎn)向也是如此，其實(shí)你以很小的力度就可以轉(zhuǎn)動XFL的方向盤了，但工程師就是有方法讓你以這么不吃力的方式，就能與車輪下的路面以及車子本身保持著必要而良好的溝通。值得一贊的是，連新E級長軸版都不能避免地會在轉(zhuǎn)向動作中存在著因加長而帶來的前后軸反應(yīng)時間差，但XFL是真的做到了無感，或許這也是全鋁車身的優(yōu)勢？

　　到現(xiàn)在，我都還是捉摸不透到底XFL取悅的是前排駕駛者還是后排乘客，一方面它最大程度地讓加長軸距對操控的影響減到最低，另一方面卻借著多出來的空間及定位的差別，把后座布置得奢華極致，到底該駕駛還是該乘坐，非常傷腦筋。不過據(jù)試駕過2.0T車型的同事說，搭載2.0T動力的XFL在調(diào)校上會更明顯地傾向舒適，或許那才是捷豹產(chǎn)品經(jīng)理心目中真正為后排乘客設(shè)計(jì)的？

100km/h-0制動測試

噪音測試

　　眾所周知的是，捷豹的招牌”嗓音”是多么讓人著迷的，但可不要忘了，這是一臺行政級轎車，只要發(fā)動機(jī)在巡航時的低轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)以及排氣管都會安分地不打擾車內(nèi)的任何乘客，加之發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的輸出，變速箱可以一直讓轉(zhuǎn)速維持在較低的水平，有利于噪音控制，實(shí)測出來的成績可以看出，這臺捷豹XFL在噪音的控制方面確實(shí)十分出色，是一臺合格的行政轎車該有的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 奢華版	捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 尊享版
官方價(jià)：	68.8萬	61.8萬
廠商：	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎
級別：	中大型車	中大型車
上市時間：	2016-08	2016-08
發(fā)動機(jī)：	3.0T V6	3.0T V6
進(jìn)氣形式：	機(jī)械增壓	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)：	340	340
最大扭矩(N·m)：	450	450
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5093×1880×1456	5093×1880×1456
軸距(mm)：	3100	3100
最高車速(km/h)：	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	6	6
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.7	8.7
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5093	5093
寬度(mm)：	1880	1880
高度(mm)：	1456	1456
軸距(mm)：	3100	3100
前輪距(mm)：	1605	1605
后輪距(mm)：	1609	1609
最小離地間隙(mm)：	108	108
車重(kg)：	1830	1830
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	74	74
行李廂容積(L)：	540	540
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	-	-
排量(mL)：	2995	2995
進(jìn)氣形式：	機(jī)械增壓	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)：	340	340
最大功率(kW)：	250	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	6500
最大扭矩(N·m)：	450	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500	3500
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個)：	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V	歐V/國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18	245/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	108	108
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6	6
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	○	○
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	●	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	○	○
方向盤記憶：	●	●
定速巡航：	●	●
自適應(yīng)巡航：	○	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●
全液晶儀表盤：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○	○
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅按摩：	前- / 后○	前- / 后○
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	●
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●	●
后排側(cè)遮陽簾：	●	●
后排側(cè)隱私玻璃：	○	○
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	○	○
后排液晶屏：	●	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	17	17
自動泊車入位：	○	○
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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