硬碰硬 翼虎/昂科威/途觀/CR-V加速PK

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】緊湊型SUV陣營里，除了日系兩田外基本裝備的旗艦動力都是2.0T渦輪增壓發動機，比如新福特翼虎、昂科威、途觀等這些“老炮兒”。那到底誰的加速更牛掰一點？講多無謂，最簡單直接的就是同場PK。那就話不多說，下面直接進入主題。

體驗讀圖模式

　　進入“戰斗”前，我們先看看它們動力裝備情況。除了本田CR-V匹配的2.4L自然吸氣發動機與CVT變速箱外，基本都是2.0T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱。數據方面，自然是增壓發動機的優勢，其中昂科威2.0T最大扭矩達到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相對而言大眾途觀的2.0T就遜色不少(當然了，新途觀L上的第三代EA888也達到350N·m，不過此2.0T非彼2.0T)。相對來說，本田CR-V的自然吸氣發動機賬面數據就相差比較大了。數據歸數據，實際表現更重要！

　　本次測試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的動力組合，發動機參數上有所調整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區間，扭矩平臺更寬廣。

　　采用彈射的方式起步，發動機轉速可以拉到3000轉，這時松開剎車全油門加速，輪胎也不會出現一絲打滑而流失動力，因為裝備了四驅系統，350N·m的扭矩通過四只輪胎得到有效釋放，起步很穩健。

　　起步時并沒有出現打滑，最大g值達到了0.6g，大約持續2秒，頭段的加速還是相當猛的，換2檔后g值降到0.3g左右，后段趨平緩。最終測得百公里加速成績為8.16秒，這個加速性能表現相當出色。

　　搭載的依然是2.0T高功率發動機，最大功率191kW（260PS），最大扭矩可達353Nm，與發動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

　　采用同樣的方式起步，發動機也同樣拉到3000轉，甚至前輪出現了輕微的打滑，初段加速的力道感覺相當迅猛，前懸被拉伸較明顯。

　　起步瞬間最大g值接近0.8g，持續的時間不長，不過頭段的加速力度還是相當猛的，相對來說后段趨平緩。最終測得百公里加速成績為8.23秒，這個加速性能同樣足夠出色。

　　動力方面，本田CR-V配備是一臺2.4L自然吸氣發動機，不過作為地球夢系列發動機，具備了缸內直噴技術，但沒有配備渦輪，數據上與渦輪增壓發動機相比還是沒有優勢。而變速箱方面則是配備CVT無級變速箱，對于百公里加速這樣的刷數據來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢。

　　起步時，轉速維持在2500rpm左右，松開制動踏板，CVT并沒有明顯的保護現象，四驅系統將動力分配到四個輪胎，沒有出現任何打滑，整個過程平穩加速。雖然彈簧較長，但抬頭現象并不明顯。

　　整個加速過程穩扎穩打，由于CVT變速箱在整個加速中并沒有傳統自動變速箱的換擋過程，轉速表從2500rpm開始一直平穩地上升到7000rpm后一直平穩保持著，整個加速的過程并不會帶來什么刺激或者推背感。最終實測的百公里加速時間為10.27秒，這樣的成績對于一臺城市SUV車型來說，動力屬于足夠的范圍。

　　此次我們測試的車型為2.0T的版本，發動機最大功率為147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N•m/1700-5000rpm。參數上與翼虎、昂科威的2.0T還是有些差距。發動機缸蓋的材料為鋁合金，缸體的材料為鑄鐵，使用的燃油為95號汽油。變速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一體變速器。

　　得益于韌性十足的避震，途觀的起步并沒有出現明顯的抬頭現象，一切都是那么平順，另外這臺6AT變速箱對初段動力輸出有些保護，所以感覺整體爆發力不強。

　　途觀2.0T的加速過程相當平順，每個檔位的銜接也是很連貫。整條加速曲線沒有明顯地突出的波峰，證明這款渦輪增壓發動機的發力轉速范圍相當廣闊。而中間的G值加速力曲線很平滑，證明雖然不是雙離合變速器，但這款6前速Tiptronic的變速箱已經擁有上乘的功力。最終測得百公里加速時間為9.10秒。

　　總結：它們的加速表現基本符合預期，至少從動力參數上來看是這樣的，翼虎與昂科威的2.0T差不多，最終百公里加速的時間也在伯仲之間，都在8秒出頭，表現相當優秀。相對來說，CR-V搭配的自然吸氣發動機與CVT變速箱在加速比拼上本就處于劣勢，結果也是意料之中的。當然了，加速只是評判動力系統其中的一個方面，日常駕駛的平順性、燃油經濟性也同樣重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）