原創(chuàng)  10萬家轎的選擇 兩廂飛度 POLO 伊蘭特（內(nèi)

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　　前兩周我們太平洋汽車網(wǎng)在網(wǎng)上公布了《十萬家轎，您的選擇，我的評測！》專題，經(jīng)過廣大網(wǎng)民的熱心投票和汽車網(wǎng)同事共同努力，我們終于約出時下家用小排量轎車當中熱門“小伙子”！：兩廂FIT 1.5 MT、伊蘭特 1.6 MT、POLO 1.4 MT。也許有部分汽車愛好者會這樣的看法，說依蘭特和另外兩款在排量上不是一個類型，但我們這次評測組的評測主題思想是以十萬家轎為出發(fā)點，所以從老百姓最感興趣的經(jīng)濟支出方面考慮還是有可比性的，下面就讓我們?yōu)閺V大汽車癡迷者們提前送上圣誕前夕的熱辣評測。

這就是評測組要評測的三款汽車

　　春節(jié)前到底到底買什么車，這肯定是近期那些持幣觀望的準車主考慮最多的問題。時下車市狀況不能令人滿意，各大廠家紛紛在吹降價風，而我們許多準車主看著他們中意的車型一天一天在降，心里一直有的更多的期盼，那廠家降價的底線到底是多少？我們不敢想象。其實就筆者看來，廠家競爭激烈是肯定的，但一味的打價格戰(zhàn)也并不一定是很好的促銷手段，因為你越是降，準車主們就越是觀望，到頭來是商家和買主都沒有達到自己的目的。

　　目前汽車市場的路到底如何走？這個是我們廣大汽車產(chǎn)業(yè)人士都在考慮的問題，但誰都不能給出一個明確的答案，大家都是摸著石頭過河。

　　到底什么時候買，買那一款好呢？相信看完今天的評測，相信會給你們一個小小的參考。其實筆者認為想也不用想那么多，還是那句話：該出手就出手！如果今后別人問起你：哇！你當時怎么會買那一款的？你就回答：我就喜歡！

　　那下面我們就來看看下面三款家轎的精心評測吧！

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　　首先我們來到外觀篇：

　　本田兩廂飛度 1.5MT 清新時尚，靈氣誘人！

　　飛度可以說是一款少有自誕生日起就備受國內(nèi)消費者關注的小型車，從以前的三廂飛度下線，到適時的兩廂版的上市，可以說給我們近期的FIT FANS帶來了不少的驚喜。

　　在下線以前，廣大業(yè)界人士可能會想，兩廂的飛度和三廂的飛度可能沒有什么改動的地方，唯獨是尾部不同罷了，但當你見到實車以后你才會發(fā)現(xiàn)兩廂的外形和三廂外形給人截然不同的感覺，前大燈的面積擴大了不少，略呈微鼓三角形，看上去形態(tài)可愛，顯得炯炯有神。豐滿而又圓潤小巧的側(cè)身，尾燈設計也讓我們眼睛一亮，獨特的兩對紅百組合燈給兩廂飛度增添了幾分靈氣。在車高保持不變的情況下，整車長度和三廂相比有所減小，但是由于采用了掀背式尾門設計，車身后半部分的造型變化非常大，車身比例比三廂版勻稱得多，消化了以前三廂飛度的尾部設計，平息以前業(yè)界帶來的眾多說法。筆者曾聽廣本接待人員有這樣的見解：“其實最好不要把兩廂飛度和三廂飛度放在一起比較，它們雖然采用相同的平臺，但卻是由兩名設計師分別設計，風格差異很大，基本上可以算作兩個不同的車型”，想想確實有一定的道理。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特1.6MT 意想不到的喜悅：

　　印象中，無論是音樂、服飾、電影或是汽車，韓系一向是日系的追隨者。不過近幾年，韓系產(chǎn)品在模仿的同時更注重個性化的創(chuàng)造，經(jīng)過種種努力，韓系車已日漸在眾多車系中脫穎而出，自成一體。

　　伊蘭特那充滿個性的外型，充分展示著自己的與眾不同，與凱越那硬朗的線條比起來，伊蘭特可以說是由柔和的曲線構成的，空氣動力學的應用降低了風阻系數(shù)、光滑的車表減少了風阻，使駕駛更為安靜。

　　它的前臉看上去很有攻擊性，發(fā)動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，鍍鉻垂直散熱格柵在視覺上降低了整車的重心，帶有強烈的前沖感，和網(wǎng)友們討論較多的凱越和福美萊外形相比有著自己獨特的地方，難怪現(xiàn)在市面上開依蘭特的人越來越多，而且不論是發(fā)動機蓋、散熱格柵、保險杠，還是頂燈，都體現(xiàn)出別致的外觀。

　　從側(cè)面看，車表的鍍鉻飾條減少了車身被劃傷的概率，此外，“伊蘭特”還配有獨特的一次成型的五輻15英寸合金車輪。從后部看，車身后部的設計全面降低了行車阻力，并減少了風噪，使汽車行駛效率顯著提高。從車尾看，車尾組合燈、保險杠和后部車身的重新設計，使整車達到了穩(wěn)定與運動結(jié)合。

　　上海大眾POLO 1.4 MT：我很小，可是我很強。

　　大眾現(xiàn)在的POLO剩下的秘密已經(jīng)不多了，只有一個最大的懸念——價格，從近期我們消費者的反應中和國內(nèi)眾多同檔次小車相比如果定價再低點，它將如虎添翼，市場前景一片光明。

　　POLO的外形很有味道，主要是由于那兩對圓圓的眼睛，雖然在今天我們和其它兩款車相比缺少那么一點靈氣，但以德系一貫沉穩(wěn)的風格，筆者認為也是十分的喜愛。車身造型也挺時尚。風窗玻璃采用粘貼式工藝，這種工藝使車子外觀感覺渾圓、流暢，自然就顯得很有檔次。和市面行走的三廂相比我們更加感覺和諧，不像那個高聳的尾巴是硬加上去的，兩廂可以說是緊湊型家轎的典范，中網(wǎng)格柵的造型很大方，比它上一級的車子的這方面還要大方。由于罩了兩遍清漆，整車的外觀光滑、靚麗。但是如此高檔的車居然還在使用傳統(tǒng)的鋼鐵輪圈，讓我感覺了其經(jīng)濟性的一面。

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　　內(nèi)飾篇：

　　FIT 1.5 MT：

　　不過兩廂飛度的內(nèi)部確實跟三廂版差別并不太大，三個獨立的圓筒型儀表盤是是年輕人喜歡的跑車化設計，空調(diào)控制面板同樣由三個圓形組件構成，與儀表盤的風格呼應得恰到好處。中央控制臺下半部分不再與換擋桿的基座連在一起，視覺上輕松了許多。另外，儀表臺下部增加了一條容量不小的直通式儲物格，絕對方便實用。小巧的三輻方向盤上增添了太空銀效果的裝飾條，外輪廓采用了細密網(wǎng)狀凸起的防滑工藝，握起來很舒適。傳統(tǒng)的本田車都是把電動天窗的操作開關放在方向盤左側(cè)的儀表臺面上，這次居然破例地改在車頂上，看來是為了與大多數(shù)消費者的習慣保持一致。兩廂飛度的內(nèi)飾色調(diào)有兩種，分別是偏淺的珍珠色(1.3L)和暗一點的深藍色(1.5L)，另外1.5L款還配備了暗色后排側(cè)窗玻璃。值得一提的是位于汽車中部的一個別致煙灰缸，說是煙灰缸但在筆者看來那是一個多功能缸，可以當水杯也可以放不同的小東西，記得筆者有位女同事就將它拿來放糖果了，真是有意思。

　　伊蘭特 1.6 MT：

　　伊蘭特的內(nèi)飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內(nèi)扶手上還搭配了亞光金屬質(zhì)感的飾板，顯得很時尚，伊蘭特在很多細節(jié)的處理非常的好。內(nèi)飾做工已經(jīng)達到了相當?shù)乃疁剩�操作按鈕的設計大都采用按鈕式，但操作的便利程度和標識的易讀性還有待提高。用料和做工都十分精細，沒有低檔的感覺。金屬飾板取代了木紋飾板，加上米色絲絨座套的應用，讓整個車廂顯得輕松，時尚，又兼具幾分動感，和楔形的運動車身交相呼應，把1.8內(nèi)飾帶給我們沉悶、老氣的感覺去除得蕩然無存。不過和其它兩款內(nèi)飾相比，在做工細節(jié)方面有待改進。

　　不過車身用料仍然是韓系車的作風，尤其體現(xiàn)在車門和后備廂蓋，開關時的手感和聲音都顯得單薄。

　　POLO 1.4 MT：

　　從內(nèi)飾材料上看，雙色的內(nèi)飾塑料的材質(zhì)趕上了比它高級的大眾轎車。從車內(nèi)的功能上看，只要不是太貴的東西，POLO也盡量多多提供，比如，隱藏式的折疊飲料杯架有好幾個。在主、副儀表臺的布局很高檔化的同時，其空調(diào)的溫度控制開關是旋轉(zhuǎn)式的，而且是分擋調(diào)節(jié)而不是無級調(diào)節(jié)，這讓我們看到德系車輛的傳統(tǒng)，簡約是簡約，但從來不馬虎。

　　我們試駕的這輛POLO沒有中控鎖，駕駛者進入車內(nèi)后，如果別人想打開其他車門，必須有人從車內(nèi)扣動各門內(nèi)的扳機，這樣各門的鎖算是打開了，之后車門才能從外面打開。有這種功能的車門內(nèi)飾板比較簡潔，除了扳機和玻璃升降開關沒有別的。不過經(jīng)銷商說如果現(xiàn)在購買POLO他們愿意送電動車窗和中央門鎖，從這一點切入看，現(xiàn)在的POLO可謂越來越超值了。不過筆者在這里同樣指出，就同其它兩款車相比，在內(nèi)部空間方面稍顯不夠大，特別是FIT相比，在外部看來大小相差無幾的小車，在內(nèi)部空間方面不論是駕駛空間還是后排乘坐都有不同的感受。

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　　動力篇：

　　兩廂FIT 1.5 MT：

　　廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動力單元，分別是1.3Li-DSI發(fā)動機和1.5LVTEC發(fā)動機，可分別選裝手動變速器和CVT無級變速器。那這次我們試駕了1.5L手動變速器車。1.5L發(fā)動機采用了本田引以為豪的VTEC可變氣門正時控制技術，功率和扭矩都有所提升，在油門開度不變、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3800轉(zhuǎn)/分鐘時，VTEC開始啟動，這時會感覺到發(fā)動機突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車提供了充足的信心。最大輸出功率107馬力，最大扭矩143牛米。與之匹配的手動變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。

伊蘭特 1.6 MT：

　　伊蘭特1.6配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發(fā)動機。每缸4氣門，怠速時安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。需要動力時一定要提高轉(zhuǎn)速，3500轉(zhuǎn)以上才會活躍起來，但超過4000轉(zhuǎn)以后噪聲有一定提高，實際上最大扭矩要在4500轉(zhuǎn)左右輸出，不過較早升高的噪聲影并沒有響了加速的快感，小編們就喜歡聽見源源不斷的發(fā)動機的聲音和不斷輸入的動力。

　　POLO 1.4 MT：

　　這款1.4升大眾EA111型發(fā)動機相當先進，采用了4只獨立的點火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進技術，近似等徑程的折中設計，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。

　　最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉(zhuǎn)速下就能達到，但由于它的扭矩曲線相對比較陡，正常行駛時，發(fā)動機必須保持在3000rpm以上,換擋時，轉(zhuǎn)速保持在4000r/min左右,機器的動力才能充分發(fā)揮出來。另外，POLO1.4在怠速時的輸出功率極小，因此，駕駛手動變速器的POLO起步時必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動機會抖動得很厲害。

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　　駕乘篇：

　　兩廂FIT 1.5 MT:

　　驅(qū)車上路與1.3L發(fā)動機相比，這款VTEC發(fā)動機的工作噪音有點偏大。不過這并不影響試車人員的感受，年輕人就喜歡聽到行駛中發(fā)動傳來的聲音。腳踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升， 一檔起步雖然只感覺到微弱的推背感，車速卻仍在快速增長；稍微放松油門，在2500轉(zhuǎn)試進入二檔，這是感覺推背感有所加強，平滑的進入三檔，車速不斷提升，在3000轉(zhuǎn)時推入四檔這時車速已經(jīng)上升到90公里，順勢將檔位換入五檔，車速穩(wěn)步的行駛在100公里之間。而在彎道上的表現(xiàn)，它的EPS電動助力轉(zhuǎn)向裝置充分彌補了駕駛者操作上的不足，使駕駛者能夠準確地操縱車輪，并且保證不會使車輛打滑偏離行駛軌道。雖然，它的前后重量分配比例為61：39，又是前輪驅(qū)動，但在滿載的狀態(tài)下，它在彎道中的整體表現(xiàn)要優(yōu)于其三廂型轎車，同時和另兩款車相比在慢速彎道上面處在持平位置，不會有出色的表現(xiàn)但也不會差，但在空載時，它的操控性要平穩(wěn)許多。不過筆者在這里要提出飛度的制動跟其它兩款相比不夠靈敏，這要歸咎于它的前碟后鼓的制動系統(tǒng)，在高速時踩下剎車發(fā)現(xiàn)沒有想象中即可有感覺，有時甚至要兩腳剎車，這相信是飛度要改進的地方。高速行駛時較其他兩車相比風噪和胎噪較大，隔音方面還有待改善。

　　兩廂飛度的半桶式座椅乘坐舒適，不會像長時間駕駛德系車后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況；座椅的版型也非常貼身，高速度過彎時能提供充足的側(cè)向承托力，把前排乘客緊緊地固定在座椅中。兩廂飛度在車內(nèi)空間方面也比較令人滿意。由于車身比一般轎車高，座椅墊的位置也相應地提高了一些，方便乘客上下車。前排乘客的頭部空間非常充足，即使受到車頂造型向下收縮的影響，后排乘客的頭與車頂之間也至少相距七八厘米，完全沒有壓抑感。車內(nèi)的縱向空間也比預計情況好得多，筆者身高1.79米，把前排座椅調(diào)整到合適位置后仍然可以輕松進入后排，而且膝部還有部分余量。所有說別看在外形上飛度看起來較小，但“Man Maximum, Mechanism Minimum”，即“MM”理念為基礎的廣州本田兩廂飛度轎車在這方面確實是沒的說。　

　　伊蘭特 1.6 MT：　

　　伊蘭特的駕駛是讓人比較意外的“收獲”，一開始認為韓系車波箱肯定應該沒有德國和日本車好，但這次用事實說話--非常的順，這方面有條件的讀者都可以去試試，感受一下，伊蘭特的換檔給我感覺是1，輕盈 2，清晰 3，舒服。基本上我采用的輕推輕撥，隨著一陣“叭”的脆響就進了檔位，沒有試過換錯檔的情形；相比之下配合DOHC的1.6發(fā)動機還是不錯的，不過我的要求比較高，還是感覺提速差了一些，過了60公里，3檔以后，加速比較快，在后面的兩位乘客感覺是這3款中最舒服的，很寬敞、開揚，沒有POLO的局促感，經(jīng)過一些減震帶比較POLO來說，稍微遜色，比FIT要好些，當然不得不提一下它的制動系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)上看“四輪碟剎”已經(jīng)不錯，實際感覺也很令人放心，這點比FIT強了很多，不過轉(zhuǎn)向還是沒有另兩部車靈活，嗯，這是車型決定的，要么犧牲了后排空間換得也沒多大意思，就看你的用途了。

　　POLO 1.4 MT：

　　性能方面，POLO的發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時比較寧靜。低轉(zhuǎn)速時的扭力稍弱，駕駛者常常需要根據(jù)轉(zhuǎn)速而調(diào)整擋位。

　　POLO的5速變速箱將每一擋的速比拉大檔位還算是比較清晰，不過和同廠出產(chǎn)的帕薩特B5相比還差一些，不過十萬和二十萬車要是這樣比，筆者自己都覺得好笑。我們在珠江新城的寬道路上試駕POLO ，車輛較少幾乎是可以如行云流水一般，POLO的方向盤的高低可以調(diào)節(jié)。持握手感挺豐滿，方向盤中央位置有一個大眾汽車的徽，是有機玻璃的，白地藍字，極其明顯地告訴車主，這是一輛VW。POLO座椅的調(diào)節(jié)完全手動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子/液壓助力系統(tǒng)。這個系統(tǒng)能夠根據(jù)不同行駛速度提供相應的助力。速度越快，方向盤感覺越重，保證高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。不過轉(zhuǎn)向感覺不是很積極，作為男士的小編在轉(zhuǎn)大彎時方向還是比較用力，同時感覺在駕駛空間不大，而以小編的身高（179CM）覺的腳部運動沒有那兩款那么自由，如果把駕駛座位向后移，這樣會給后面的乘客帶來不方便，所以說身材小的朋友可能會更適應一些。還有的是不太滿意POLO的喇叭，僅僅是中間不大的圓圓的一小部分，在手握方向盤，大拇指想按喇叭時有時發(fā)現(xiàn)沒有響，這一點和其他兩車相比還需要改進。

　　POLO在制動時的比較靈敏，可能是新車的緣故，小編的在剎車時稍稍踩下制動板，即可可以感覺制動效果，有時還會有點頭的感覺，和前面的兩廂飛度前碟后鼓剎車相比在較緊急的情況下制動更有信心。同時POLO在行駛時的路感較前面兩款清晰，這能給喜歡駕駛的朋友帶來更多的樂趣。POLO的四個輪轂是鋼的，外面罩著輪轂蓋，不過14英寸直徑(跟普桑的一樣大)的鋁合金輪轂倒是比較容易配到。將來人們改裝POLO，保準從輪轂開始。

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　　來到我們評測的最后一個部分，評測組原來認為在外形上飛度占有優(yōu)勢，在操控性方面POLO肯定是當仁不讓，在動力方面伊蘭特會走在前面。綜合對比之下，在外形設計方面我們評測組給兩廂FIT以時尚乖巧的設計仍然第一名的位置。在經(jīng)濟節(jié)能方面，性價比方面我們投了POLO一票，在綜合評比方面我們選擇了現(xiàn)代的依蘭特，不論是外觀設計，還是內(nèi)飾乘坐空間，還是駕駛的操控性和連連不斷的降價消息這一次都給我們意外的驚喜，這也難怪在今日不振的車市，伊蘭特同樣賣的那樣的火爆。