非打不可--天籟2.3挑戰雅閣2.4

圖為天籟2.3外觀

　　一個是目光朝上垂涎更大市場，一個是小心翼翼保全領先優勢，天籟和雅閣都在互相 冷眼打量，盡管它們在戰略上似乎都有意避開對方，但誰都知道一場惡戰正在緊張醞釀，讓我們的對比測試點燃這條導火索

　　今年第1期我們剛剛刊出了蒙迪歐、雅閣和佳美的三車對比測試，這3部具有代表意義的中型轎車在我們的專業劇場上展現了各自風采。這次為了迎接遲來的天籟，我們不得不加拍續集，讓它去挑戰國產中型車的標桿車型雅閣。讀者朋友可千萬別怪我們炒舊飯，要知道能把天籟和雅閣這一對攬到一起可不容易，東風日產野心勃勃要拿天籟沖擊更高端的公務車市場，奧迪A6才是它的假想敵，而廣州本田憑借雅閣的領先優勢在國產中型車市場上早已賺得盆滿缽滿，它也開始耍大牌無心戀戰。不管它們態度如何，在我們這里這一架是非打不可的，因為到市場上它們遲早也要撕破臉皮痛快一戰。

　　天籟的確很唬人，雖然我們都知道它就是原來日產風度的換代車型，而風度和雅閣、佳美都是一個級別的老對手了，但在2002年底接班的天籟總給人一種它要超越這個級別的感覺。當然從日產的開發思路來說，天籟就是要成為一款介于中型車和行政級之間的越線車型，從外觀到動力和裝備它都要超越風度原有水平，東風日產將它引入國產后，為了主攻中高端市場的戰略考慮，更是在宣傳口徑上努力強調天籟的升級定位，它的目標指向是現在的奧迪A6和以后可能國產的豐田Mark X，配備3.5升大排量發動機的天籟350JM也隨之成為其主推車型，很多人因此認定天籟是比雅閣高一個級別的車型,這甚至對我們也產生了一些潛移默化的影響。

　　先比較一下外形尺寸看看事實究竟如何，差別主要是在縱向尺寸，天籟的車身長度和軸距要比雅閣長出76mm和37mm，它的車長甚至超過了奧迪A6和寶馬5系，側面看上去天籟確實比雅閣要大上一號，但天籟的車寬卻比雅閣窄了56mm，高度上兩車相差不多，因此在正面尺寸上天籟并不占優勢，綜合起來看兩款車的尺寸并沒有本質差距，但天籟給人的印象確實更大。翻看以前風度的數據，它的車身尺寸并不比天籟小多少，我們卻不覺得它比雅閣要大，看來讓我們產生錯覺的原因是外觀視覺效果。

　　- 天籟集合歐洲車造型風格，雅閣體現北美審美取向

　　天籟看起來和我們心目當中的日本車形象截然不同，它具有非常典型的歐式風格，請仔細看看：前后部傾角很大的側面弧線和帕薩特很相似，鼓脹的腰身向后延伸將尾燈嵌入一體，隆起的后備箱蓋顯然是大膽地借鑒了寶馬7系，這多少讓人有些擔心，但似乎它的造型手法更簡潔沒有像后者一樣容易招來非議。唯一讓我們想起日產傳統的是四周的裙邊，不過它已經完全不像在藍鳥車上那樣鋪張，像奧迪車那樣淺淺的一層降低了車身視覺高度，在增加穩定感的同時也彌補了車身寬度在感觀上的不足。在視覺效果上，天籟的整體造型顯得修長大氣。

圖為雅閣2.4外觀

　　現在的雅閣也是在2002年底才正式發布的第7代車型，它在2003年被引入廣州本田取代上一代雅閣，因此它和天籟并不存在代溝。外觀上這臺北美款的中型轎車透出傳統的美式風范，車身寬大豐碩顯得很結實，造型圓潤但線條不失平整，上揚的側窗線條為楔形車身勾勒出俯沖姿態，這給雅閣增添了一些運動色彩。從雅閣和上一代的平穩過渡可以看出，大家很快就接受了它的風格突變，兩年來新車層出不窮，我們的視覺神經已經習慣了各種新鮮刺激，現在再看雅閣，它雖然缺少天籟的時尚和優雅，但豐滿的身材仍舊煥發出成熟魅力。

- 簡約精致的北歐家居風格是天籟的設計亮點，雅閣的室內裝修更接近正統路線

 
天籟2.3內飾                   雅閣2.4內飾

 
天籟2.3后排空間                雅閣2.4后排空間

　　內飾風格上兩款車也是大相徑庭，天籟的個性裝修早就引起我們的關注，它在設計手法上獨辟蹊徑，套用了強調簡約舒適的北歐室內設計風格，平整簡潔的儀表臺仿佛回到了80年代車內造型，而時尚精美的中控臺又具有新潮家用電器的高科技色彩，大面積鋪設的暗色仿楓木飾板并不讓人厭煩，造型新穎的薄形雙層真皮座椅能盡量減少空間浪費，在天籟車內，你感覺就像置身于有一定品味和格調的精裝寫字樓，清新舒爽的氛圍中透出一些現代商務氣息。

　　雅閣則完全不同，上深下淺的色調和曲線規整的儀表臺造型更接近正統版式，油亮艷麗的仿桃木和亞光仿金屬裝飾在應有的位置出現，從儀表區域的大小可以看出它比天籟更強調運動，整體來看，它的內艙就像是一間裝修更加貼近親切實用的客廳，不管是主人還是客人都對這里的氣氛再熟悉不過。從材質和工藝來看，雅閣內飾沒有天籟考究但是也不容易讓人挑出毛病。

　　- 天籟的修長身段并沒有帶來車內空間改善，雅閣才是真正的“大肚羅漢”

　　內飾裝修風格不同但空間感并沒有明顯差異，只有通過實際測量才能揭示內部尺寸的區別，雅閣雖然占了車寬的便宜，但是車身從下到上緊縮的弧線造型讓橫向肩部空間打了折扣，因此后座擠進3個人并不比天籟感到寬松多少，但是它前低后高的楔形車身給后座留下富余，而天籟從車頂中央就開始緩降的修長曲線讓后座頭部空間和行李箱開口都為外表美做出了犧牲。最讓人奇怪的是后座腿部空間，天籟居然輸給了軸距比它短小的對手，差距還不小達到了60mm，仔細觀察才發現問題還是出在車身后部造型上，雅閣的楔形車身可以讓后排座椅縮到寬大的C柱內，而天籟為了保證足夠的頭部空間后座位置只能比較靠前，車長帶來的空間改善只能奉獻給行李箱了，通過測量發現天籟的行李箱確實比雅閣深不少，它總算得到一些心理安慰。可以看出，雅閣這種豐碩敦實的身材雖然沒有天籟那樣的修長優雅，但車內空間的有效利用率很高，這對后座乘客的舒適性尤其有利。

　　在配置水平上兩車各有所長，從我們試駕的這款配置最低的230JK身上就能看出，天籟更愛用高科技來包裝自己，它的所有車型都標配了智能鑰匙卡進入系統，這套新鮮玩意最先在W220底盤的奔馳S級上投入使用，很難說它是否真正實用，另外自動大燈和速度感應雨刷也是雅閣2.4沒有的，從成本考慮，天籟230JK省去了高端車型上的中央影音系統、按摩加熱座椅等等這些FB裝備，電動天窗也是價格不菲的選裝件，不過它連巡航和方向盤控制功能也都一并舍棄了，因此對于駕駛員來說，雅閣在駕駛操作輔助裝置方面顯得更體貼一些，前座乘客也會因為天籟右前座椅缺少電動調節而把選票投到雅閣那邊。

　　- 兩款車的發動機性能很接近，但天籟的4檔自動箱輸給了雅閣的5檔自動箱

　　在頂級動力配備上天籟顯然要高人一頭，3.5升發動機性能指標大大超過了雅閣3.0，它的目標對手奧迪A6 2.8也無法與之匹敵，但這次我們比的是中級別車型，要用天籟2.3去挑戰雅閣2.4，說到這先得提醒大家注意，千萬不要因此對天籟產生同情，實際上它們的發動機排量只相差5mL，四舍五入將這個微小差距放大了20倍，從數據來看，天籟這臺V6發動機動力性能甚至還要超過雅閣的4缸機一些，它們是真正勢均力敵的一對，所以說我們安排這場對手戲并沒有虧待誰。

　　在駕駛感覺上天籟的油門反應更柔順一些，雅閣由于油門行程較短顯得更加直接生猛，變速箱的配合情況也是如此，天籟的4檔自動變速箱在正常駕駛情況下更強調舒適，急加速時降檔反應也還算迅捷，雅閣的5檔自動變速箱運動感更強，換檔點不作過多修飾更利于動力連貫發揮，高速行駛時它的5檔速比讓發動機能在更低轉速下工作，這應該更利于節省燃油和實現噪音控制。

　　測試結果顯示，雅閣2.4在動力和油耗方面都比天籟2.3略有優勢，無論是靜止起步加速還是中途提速，雅閣2.4的完成時間都比天籟2.3快那么一點，兩臺發動機的性能其實差不多，雅閣2.4發動機采用了i-VTEC(智能電控氣門正時和升程)技術，天籟2.3的V6發動機也有NICS(可變長度進氣歧管)和CVTC(連續可變氣門正時)技術，性能調校上天籟比雅閣高，兩車的整備質量也相差無幾，問題只能出在傳動系統上，天籟的4檔自動箱拖了整車的后腿，雅閣的5檔自動箱更利于動力連貫發揮，從理論上證明這一點并不難，將兩車的變速箱各檔速比乘上主減速比可以得出傳動系統總速比(從曲軸輸出到驅動輪軸)，再把輪胎尺寸不同考慮進去，算出來雅閣前4檔的總有效速比都比天籟要大一些，這讓它能獲得更強大的發動機驅動扭力,等速油耗測試的結果也證明,雅閣5檔的優勢會隨著車速升高逐漸加大。另外值得一提的是，國產天籟3.5裝備的居然也是4檔自動變速箱，和目標對手奧迪A6 2.8相比,它的發動機是夠猛的,但是A6有Multitronic無級變速箱，天籟為什么不把原配的CVT也拿來呢？

　　天籟的得分點在于對發動機噪音的控制，這臺V6發動機在各轉速下都表現得非常從容平靜，怠速時車內的靜謐程度可以和更高級別的對手媲美，雅閣的發動機工作起來多少有些嘈雜，隨車速增加不斷升高的風噪也不能把發動機的動靜完全掩蓋，4缸發動機的平順性看來還是很難和V6相比。底盤降噪為雅閣爭回了一點面子，粘軟的底盤保護涂層保證它不會在碎石路面上發出難聽的濺擊聲，標榜豪華舒適的天籟在這種情況下會非常尷尬，另外測試數據顯示，高速行駛時對風噪的控制水平兩車差不多，用我們的主觀感覺評價的話，它們都算不上出色。

　　- 底盤設定天籟偏向舒適雅閣更加運動

　　底盤上兩部車的性格也不太一樣，在日常駕駛過程中，感覺天籟偏向舒適而雅閣多少表現出一些運動基因。在坑洼不平的路面上，天籟的減振系統能很好地將各種干擾過濾掉，舒服平順的乘坐感受會給乘客留下良好印象，雅閣的懸架更硬朗一些，因此清晰的路感會從座椅和方向盤傳遞上來。天籟和雅閣的轉向系統都是可變液壓助力，感覺天籟更穩重雅閣則比較輕盈，制動的感覺則是天籟更加靈敏，雅閣的前段反應稍微有一些猶豫。

　　操控測試讓我們知道了它們的能力極限，蛇行繞樁考驗的是轉向和懸架系統，天籟軸距長但輪距窄，好在懸架的支撐能力還不錯，因此側傾并沒有想像那樣大，但是從方向盤指向還是感覺到轉向不足的威脅，在樁筒間閃躲的姿態還是讓人覺得它的長車身有些笨重；雅閣的側傾并不比天籟小多少，不過它的前后懸架表現更加一致便于讓人控制，轉向力度雖然輕靈但方向盤的指向并沒有出現明顯偏差，它的過樁速度更快，這一方面得益于稍短的車身，另外也要歸功于穩重均衡的底盤，雅閣比天籟更加適于這項運動。同樣是由于成本考慮，天籟230JK沒有裝備高端車型的VDC車輛動態控制系統，雅閣2.4也把3.0車型的TCS牽引力控制系統排斥在外，出現失控的話只能靠我們自己去和物理極限作斗爭了。

　　在100km/h初速的緊急制動測試上，天籟和雅閣的成績都很不錯，它們的最終數據非常接近，使用米其林輪胎的雅閣比使用普利司通輪胎的天籟僅僅多滑出9cm。

　　僅從測試結果來說，天籟并不能撼動雅閣的標竿地位，但是評價一部車的好壞不能光用數據說話，性能測試只能作為參考。回顧這兩部車的斗爭歷史，無論在北美還是日本本土，以前的風度都不是雅閣的對手，天籟以豪華舒適取向和時尚脫俗的風格在這個級別閃亮登場，日產因此挽回了一些面子，我個人認為它是個成功的車型，現在天籟又來到東風日產，從東風日產對它的目標定位來看，天籟還是被寄予厚望的，從這段時間它的市場表現可以看出，天籟已經讓那些對雅閣發生審美疲勞的人眼睛一亮，至于有多少單子是從奧迪那里搶來的還無從考證，無論如何，天籟至少改變了東風日產原有產品的技術落后局面。

　　雅閣算是中型車的“老大”了，平實的價格和不錯的口碑讓它長期盤踞最熱銷車型，隨著消費環境趨于理性以及更多競爭對手的加入，這個既得利益者的優勢會逐漸淡去，不過面對實力強大的對手它會隨時重操價格利劍，就在我們截稿前，廣州本田在推出新奧德賽的同時宣布雅閣全線降價，更便宜的手動檔雅閣也要擴充戰線。

　　天籟來了，佳美、Mark X正在摩拳擦掌，新帕薩特B6也已經傳出風聲，相信國內中型車市場會越來越熱鬧，雅閣還能一枝獨秀嗎？