原創(chuàng)  【原創(chuàng)】四款家用小車剎車性能主觀對(duì)比

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　　編者前言：剎車對(duì)我們來說實(shí)在再重要不過了，不論你在低速行駛還是在高速公路上飛奔，良好的剎車性能是安全的保證。現(xiàn)時(shí)我們好多的車禍都是在沒有好好把握車輛剎車的情況下出現(xiàn)了大家級(jí)不愿意看到的景象。而目前市面上幾乎所有車輛在主動(dòng)安全制動(dòng)配置上都配備了ABS＋EBD，而更高級(jí)的車輛會(huì)配備TRC等主動(dòng)安全裝置。

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　　在制動(dòng)方式方面大概分為三類，其一是四輪碟剎：顧名思義就是四個(gè)輪子都采用碟式剎車系統(tǒng)，這種剎車系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)非常靈敏，而在高配置的車型還安裝的前輪或四輪通風(fēng)碟，目的是在急剎后能快速散熱。其中碟剎的碟片、卡鉗也有大有小，高檔車輛、性能跑車的兩個(gè)部分都比教大。許多的跑車還使用紅色卡鉗，目的是突出其運(yùn)動(dòng)性。其實(shí)顏色并不重要，重要的是看做工質(zhì)量。前碟后鼓：這種配置一般使用在較為經(jīng)濟(jì)的車型或是同型號(hào)低配置的車輛上，主要的因素一是成本控制，汽車的前碟后鼓生產(chǎn)成本自然要比四輪碟剎要低。二是經(jīng)濟(jì)性小車自然不是性能車輛，在自身重量上和操控力度上不需要那么高的制動(dòng)表現(xiàn)。其實(shí)在我們看來小車開快了在緊急情況是也要良好的制動(dòng)性，經(jīng)銷商的說辭都是為掩飾降低成本說話。還有一種大家比較少見，或者見到了也不能理解，通風(fēng)鼓中碟式：這種剎車一般使用在越野車輛后輪上。為什么？我們可以從這個(gè)角度理解：為了保證良好的制動(dòng)性，我們安裝了剎車碟，但是在越野時(shí)為了防止泥沙進(jìn)入剎車片我們?cè)谕饷嬖偬滓粋�(gè)鼓。不過這樣的設(shè)計(jì)也存在一個(gè)問題，就是剎車后不能很好的散熱，長時(shí)間多頻率的剎車對(duì)安全有一定影響，所有說魚和熊掌不能兼得。

　　下面我們就來看看市面上四款小車得剎車性能表現(xiàn)吧。 在這里我們要說明得是，由于在路面情況不同（水泥、瀝青），個(gè)人駕駛習(xí)慣不同，我們不再提供什么100公里時(shí)速的急剎車數(shù)據(jù)，實(shí)際意義不大。這里我們具體配合駕駛過程中具體在直線剎車和彎道慢剎感覺，和大家一起分享。希望能夠在具體駕駛中能給到您一些參考。

　　其實(shí)一輛車在剛下地時(shí)和經(jīng)過一年使用后表現(xiàn)都大不一樣，重要的是感覺車輛制動(dòng)有些問題的時(shí)候趕緊去做一些維護(hù)，該修的要修，該換的要換。金錢誠可貴，生命價(jià)更高啊！

　　POLO1.4手動(dòng)版：

　　試駕當(dāng)日車內(nèi)坐有兩個(gè)成年人，我在具體感受是1.4POLO在加速時(shí)感覺還算有力，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，POLO除后面空間小了一點(diǎn)外，更多給我們的是駕駛的樂趣，要說有什么不到之處那就是標(biāo)版連電動(dòng)車窗都沒有，在這個(gè)年代真是讓人感覺郁悶。

　　很高興看到POLO使用的是四輪碟剎，我們?cè)谥本�行駛中，稍稍踩下剎車就會(huì)有點(diǎn)頭的感覺，剎車板給我們會(huì)饋的力度也比較大，不會(huì)有一種軟綿綿肉感，如果是急剎在ABS的幫助下不用擔(dān)心車輛會(huì)發(fā)生側(cè)偏，不過車胎就要磨損一部分，這種燒胎行為最好不要多次使用，不然用不了多久剎車片就要更換，同時(shí)油耗也很增加。在彎位的慢剎中，剎車板同樣保持中等力度，把握好方面盤，十分輕松通過想過的彎位。說動(dòng)操控的樂趣，不單單表現(xiàn)在加速上，在你需要準(zhǔn)確的并線，和彎道減速時(shí)，車輛在你把控之中，離合、剎車、變速箱、油門的配合才能構(gòu)成你全部樂趣所在，值得高興的是POLO在四款車輛中表現(xiàn)的不錯(cuò)，其敏感性是最優(yōu)秀的。

　　兩廂FIT1.5CVT：

　　試駕當(dāng)日只有我一個(gè)人，由于當(dāng)時(shí)不熟悉珠江新城路況，所以駕駛著FIT滿街的跑，在剛剛上市時(shí)能開著FIT那種感覺確實(shí)不一般，而且是一部紅色的FIT，招來不少目光。

　　兩廂FIT1.5CVT在加速時(shí)動(dòng)力還是不錯(cuò)，在中低部加速時(shí)還比較有力，可是在速度達(dá)到100公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪聲都比教大，首先1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終有限，再一個(gè)FIT的車身和前面的POLO相比確實(shí)薄了一些，加上又是當(dāng)日同時(shí)駕駛，這種感覺到現(xiàn)在在我腦子里還是根深蒂固。不過CVT的無級(jí)變速表現(xiàn)不俗，我們?cè)诩铀龠^程中，始終沒有感覺到什么頓挫感。FIT的剎車由于是前碟后鼓方式，我們?cè)隈{駛中感覺不是特別靈敏，偏偏小編在試駕時(shí)是一個(gè)喜歡開快車的人，我們?cè)?0公里時(shí)速大弧度轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)感覺一腳踩下去，車身隨即慢了下來，可是當(dāng)我們繼續(xù)向下踩的時(shí)候，車身沒有我們預(yù)料中那么聽話，加上是弧度剎車，在一定側(cè)傾時(shí)還不能完全把握車輛，這讓我們感到有些不對(duì)，不得不再來第二腳制動(dòng)。當(dāng)然這種情況也是比較少見，在直線、中低速時(shí)FIT表現(xiàn)還是不錯(cuò)，鑒于FIT的城市定位，這樣的配置也在合理之中。如果是時(shí)尚一族，花1500－3000元可以對(duì)后輪制動(dòng)進(jìn)行改裝，改裝后的四輪碟剎FIT你自然不用懷疑其性能表現(xiàn)，加上時(shí)尚的外形，可以說是城市中游走的精靈！

　　北京現(xiàn)代伊蘭特1.6手動(dòng)版：

　　現(xiàn)在伊蘭特1.6手動(dòng)版在1.6排量當(dāng)中可謂最超值的了，為什么這么說，因?yàn)樗�最便宜，我們不得不佩�?a target="_blank" class="cmsLink">現(xiàn)代的大膽，也十分能把握中國人的消費(fèi)心理－用最少錢買最大的車。

　　說起伊蘭特的制動(dòng)我們先說說伊蘭特的駕駛，1.6DOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)配手動(dòng)波箱，我們要說的是伊蘭特的變速箱比較順滑，入檔是也很清晰，只不過和大眾的變速箱相比在清晰度和行程長度上還差小許。我們?cè)趩��?dòng)的那一刻感覺感覺比較有力，在離合變速箱良好的配合下，速度十分輕松的上到100公里，當(dāng)然在這里問題也表現(xiàn)出來，就是車身不夠平穩(wěn)。在制動(dòng)過程中，四輪碟剎表現(xiàn)不錯(cuò)，由于前后輪碟片不是很大，加上本身自重和制造工藝，我們第一感覺是靈敏性沒有POLO表現(xiàn)出色，但是比前碟后鼓FIT表現(xiàn)要好，我們?cè)趶澋垒p點(diǎn)過程中體會(huì)伊蘭特座椅良好的包裹性和扁平車身設(shè)計(jì)還是感受到了駕駛的樂趣。直線的剎車同樣是在把握當(dāng)中，急剎時(shí)在ABS的輔助下，腳板輕微反彈著剎車板回?fù)舻奶鴦?dòng)，在這個(gè)時(shí)候抓好方向盤是你最要緊做的事。總體來講伊蘭特個(gè)方面性能表現(xiàn)中庸，1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給你帶來一些驚喜，不能太過依賴它的制動(dòng)系統(tǒng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣才是正事。

　　東風(fēng)標(biāo)志3071.6手動(dòng)版：

　　事隔7年標(biāo)志再此來到中國，而這次合作伙伴改成了國內(nèi)的東風(fēng)二汽，可以說找到一個(gè)好的聯(lián)姻對(duì)象，可是好像法國的東西一到中國來就有點(diǎn)水土不服，雖然我們中國人喜歡三廂車，但也是喜歡好的三廂車，中國是個(gè)有5000年文化的古國，你不能隨隨便便拿個(gè)刀切的屁股來對(duì)著我們中國人啊！我們是有審美觀的！

　　說到307我們就從操控開始吧。1.6手排的變速箱比較有特色，我們?cè)谌霗n的時(shí)候感覺比較的輕松，同時(shí)也比較清晰，唯一讓人納悶的是入檔后，變速桿還有一定位置彈性，同時(shí)和POLO的變速箱比起來行程方面稍稍有點(diǎn)長。不過這些對(duì)307整體操控影響不大，307的起步時(shí)比較有力，動(dòng)力在1.6級(jí)別里表現(xiàn)不錯(cuò)，關(guān)鍵是你可以感覺到動(dòng)力輸入比較平順，同時(shí)底盤相對(duì)比較扎實(shí)，就算來到高速部分依然讓你感覺到十足的信心，特別是字高速并線和彎道時(shí)優(yōu)秀的懸架給了我們良好的印象。我們?cè)谶@里說說制動(dòng)部分，首先是行駛過程中減速，我們?cè)诟嬖V并線超車時(shí)，輕點(diǎn)剎車，車身減速的反應(yīng)時(shí)間讓人滿意，就算是沖到前面車尾配合離合踩下剎車，車身能平穩(wěn)減速，加上307優(yōu)良的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只要輕輕打一個(gè)方向盤就能快速并線，穿梭在車流當(dāng)中。在一個(gè)是100公里急剎，我們?cè)跒r青路面上做過這樣試驗(yàn)，綁好安全帶快速踩下制動(dòng)板，車身在先是急停，當(dāng)剎車片過緊車行電腦感覺到會(huì)引起車身打滑時(shí)ABS啟動(dòng)，剎車板不斷的反彈，抖動(dòng)不停的傳到你的腳底，如果你執(zhí)意要再踩下去，剎車板反饋力度會(huì)更加大，同時(shí)高位剎車燈閃爍頻率會(huì)加快，提醒后面來車。更具體的說在直線上307不會(huì)打滑，在彎道上其車身良好的懸架加上座椅不錯(cuò)的包裹性不會(huì)讓你把持不住307的車身。

　　講在最后：

　　總體來講四款小車中307是最具有操控性，制動(dòng)不能說最靈敏，可整體性能表現(xiàn)優(yōu)越。POLO限于排量和車身結(jié)構(gòu)，在彎道上表現(xiàn)不如307，可是POLO的制動(dòng)始終在四款車中是最靈敏的。FIT1.5CVT由于本身制動(dòng)設(shè)計(jì)上的原因，在制動(dòng)上表現(xiàn)排在了最后一名，同時(shí)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有給駕駛者帶來什么路感，可惜的是在大的彎位上不能自動(dòng)回胎，不過FIT的省油是其他三款車輛望塵莫及的。伊蘭特是這里的吃油大戶。為什么？1.6DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)代的調(diào)教下中低部加速有力，這樣的設(shè)計(jì)自然要靠能源來做補(bǔ)償，其性能表現(xiàn)比較平平，我們沒有什么特別感受地方。

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