韓國車系14款熱點車型大集評之一 房車篇

 現(xiàn)代君爵XG300

　　現(xiàn)代車系，從XG開始有了味道。

　　如果說從千里馬到索納塔，韓國車完成了廉價代步“工具”的陣列，那么XG開始，則多多少少開始擺脫了那種工具產(chǎn)品的氣息，開始變得有那么一點點讓人值得玩味的味道。

真正現(xiàn)代車

　　君爵——XG是現(xiàn)代制造的首款入門級豪華車，體現(xiàn)了現(xiàn)代較高的造車水準(zhǔn)并融合了多款世界名車的設(shè)計元素。和國內(nèi)大多數(shù)車廠的“融合”不一樣的是，XG是神似而非國內(nèi)一邊倒的形似。真正的現(xiàn)代汽車，正是從XG開始。而在這之前，或者只能說是現(xiàn)代造的汽車。

　　XG身上有很多彰顯東方美學(xué)的設(shè)計。這一點上我們可以看到日本車對現(xiàn)代汽車的影響。XG自身傳達(dá)出的內(nèi)斂與涵養(yǎng)，感覺上和上一代的風(fēng)度有異曲同工之處。但這種相似之中，又有很多自己民族的理念融入其中，整車線條相對于日本車更加放松，少了日本近乎“絕對”的拘束。而在車的內(nèi)部更是堅持自己的豪華概念，和日本車走上了不一樣的道路。

　　從設(shè)計上有了自己的堅持，無怪乎現(xiàn)代可以叫囂世界第五。

自己的豪華
　　
　　在駕駛時，這款大車3升V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較安靜平穩(wěn)。在低中高速段加速性均好，但極限參數(shù)相對于3L的排量則顯一般。五前速手自一體化變速箱，換擋時機把握較準(zhǔn)確，不過顯然其控制程序偏重于確保乘坐舒適性，即使切換到手動模式，也難有較刺激的駕駛感受。

　　懸掛設(shè)定偏向舒適性，坎坷路面車身的抖動被自然地消化，感覺非常穩(wěn)定。但由于過于強調(diào)舒適性，與歐洲車相比，君爵的側(cè)傾比較明顯，并且制動性能反應(yīng)稍有滯后。

　　君爵XG的內(nèi)飾很精致，桃木貼面的應(yīng)用擴(kuò)大到了車門內(nèi)板甚至方向盤的上半部分。中控臺及儀表盤雖然沒有新穎之處，但內(nèi)飾的裝嵌精細(xì)程度很高，做工的精細(xì)無可挑剔，材料的質(zhì)感強烈，已經(jīng)具備相當(dāng)高的水準(zhǔn)。ALC光感應(yīng)自動啟閉頭燈、全自動感應(yīng)雨刮器、可折疊的電動后視鏡等智能裝置系統(tǒng)在君爵XG300無處不在，這些實用性極高的設(shè)計已經(jīng)超越了準(zhǔn)車主的想象了。

耽于皇冠

　　在進(jìn)口車市場里，現(xiàn)代君爵將競爭對手鎖定豐田佳美。據(jù)說君爵在制造時是以豐田佳美為基準(zhǔn)，操控性、內(nèi)飾、配置均以佳美作為對手，設(shè)計上確保至少和它具備同一水準(zhǔn)，再加上V6的發(fā)動機以及較低的價位、大車身，確實令一些佳美的準(zhǔn)客戶心動。然而，XG不得不面對的現(xiàn)實是，由于其比佳美“大一號、高一點”的策略，導(dǎo)致造出來的XG剛好和豐田的另一款車有更多的相似。

　　那就是剛剛國產(chǎn)的皇冠。

　　雖然不愿意，但現(xiàn)在XG不得不面對這個亙于面前的東方造車美學(xué)集大成者。從車身大小、發(fā)動機排量、豪華于舒適的訴求等很多方面，XG和皇冠從目標(biāo)上，都有今人的相似。然而，雖然，XG達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，但在這個等級幾乎無敵的新皇冠面前，依然處于弱勢。從造車水準(zhǔn)上，大約和上一代皇冠處于同一水平線。從這點上說，這不是幾萬的價格優(yōu)勢可以彌補的。

現(xiàn)代XG300 規(guī)格表

　　車型 前置引擎，前輪驅(qū)動，五座SUV
　　引擎 3.0L V形六缸 24氣門
　　壓縮比 10.0:1
　　最大功率 135KW/6000rpm
　　最大扭矩 253Nm/3500rpm
　　變速箱 5速手自一體
　　懸掛系統(tǒng) 前～ 獨立雙叉臂
�W�W�W�W�W�W后～獨立多連桿
　　制動 通風(fēng)盤式/盤式
　　輪胎 205/60R16
　　車身 4865×1825×1420
　　軸距 2750
　　性能 最高車速 215
　　油耗 11L