六款1.8L中級車動力測試（多圖）

 中庸型 起亞賽拉圖 1.8L

 別克凱越 1.8L

現(xiàn)代伊蘭特 1.8L

　　我們之所以把塞拉圖、凱越和伊蘭特的發(fā)動機(jī)歸結(jié)為中庸型，是因為盡管這三款發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上顯示上并不吃虧，但由于技術(shù)和發(fā)動機(jī)調(diào)校的原因，使得這三種發(fā)動機(jī)并沒有像它們競爭對手那樣表現(xiàn)“過激”，而只適合在市區(qū)內(nèi)停停走走，作為一般的代步工具。我們先來說說凱越，它搭載了1.8升TWIN-TEC直列四缸DOHC 16V引擎，在DIS直接點火系統(tǒng)、SFI順序多點燃油噴射，以及ECU控制模塊配合下，1.8升發(fā)動機(jī)可發(fā)揮118馬力的最大功率和158Nm的最大扭矩，凱越的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時比較平順，但由于過分強(qiáng)調(diào)舒適性，使得加速響應(yīng)滯后，動力軟綿，如果要更大的動力，只有把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)維持在2000轉(zhuǎn)以上才可以實現(xiàn)。而作為同門師兄弟的伊蘭特和塞拉圖可謂是同病相憐，它們的發(fā)動機(jī)盡管在中低轉(zhuǎn)速操控能力和加速性能都十分出色，發(fā)動機(jī)反應(yīng)靈敏，但偏向于舒適性的底盤使得他們在高速時沒有寶來和福克斯那么平穩(wěn)，３０００轉(zhuǎn)以上的加速沖刺更多地要依靠高轉(zhuǎn)速時的扭矩峰值，都缺少了一些運(yùn)動細(xì)胞。四平八穩(wěn)的風(fēng)格使他們在帶來駕駛樂趣的同時也兼顧了油耗表現(xiàn)，符合一家三口的需要。