原創(chuàng)  我應(yīng)該愛(ài)誰(shuí)？PCauto對(duì)比試駕思域&福克斯

　　外形上我們認(rèn)為打了一個(gè)平手

　　關(guān)于福克斯和思域的單車評(píng)測(cè)我們似乎看的太多，但真正將他們擺在一起對(duì)做對(duì)比的，國(guó)內(nèi)還沒(méi)出現(xiàn)幾家媒體，單車細(xì)節(jié)的東西我們?cè)诖司筒欢嘣斒隽耍�還是看看最直觀的對(duì)比吧。筆者在此突然想到：是不是馬自達(dá)3的停產(chǎn)成就了今日思域的高調(diào)？長(zhǎng)安福特倒無(wú)所謂，我只是代工，銷售利潤(rùn)又沒(méi)有我的份，萬(wàn)一馬自達(dá)3賣好了還影響福克斯的銷量，何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)？好像是越久越好！

　　首先我們可以肯定兩款車的外觀都十分討人喜愛(ài)，時(shí)尚的設(shè)計(jì)，代表著這個(gè)年代的潮流。當(dāng)然兩者風(fēng)格又截然不同，思域更為注重柔和的線條，1450mm的高度，加上較低的裙擺，讓思域首先從外形上就已經(jīng)確定為偏向城市行走的家庭用車。雖然定位為中級(jí)車型，但是思域擁有2700mm的軸距，整車長(zhǎng)度達(dá)到了4500mm，較矮的車身加上修長(zhǎng)的身體，幾乎可以和目前的中高車型媲美。揣摩思域的前大燈，讓我們聯(lián)想起目前在國(guó)內(nèi)偶爾能看見(jiàn)的本田時(shí)韻－－另一款比奧德賽稍小的五座MPV車型。這也難怪，誰(shuí)讓他們是同平臺(tái)、同底盤(pán)的車型呢？只是現(xiàn)在還不知道什么時(shí)候，在哪里國(guó)產(chǎn)。以筆者估計(jì)，本田廠家方面為了節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，東風(fēng)本田的勝數(shù)會(huì)大一些，但廠家為了拉長(zhǎng)產(chǎn)品線，一年之中不太可能會(huì)推出兩款車型，所以國(guó)內(nèi)要看到時(shí)韻國(guó)產(chǎn)的時(shí)間最早要到07年。

　　了解本田歷史的人都知道，本田從將自己的主要精力都放在了中端或者低端的商務(wù)和家庭用車上，其高端品牌－－阿庫(kù)拉在國(guó)際上產(chǎn)品并不多，在國(guó)內(nèi)更是鳳毛麟角。也許正式本田這種專注一個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)精神，讓其在中高級(jí)和中級(jí)市場(chǎng)有著良好的口碑。這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)目前的思域上得到了充足的表現(xiàn)，本田思域確實(shí)照顧了一般家庭對(duì)車輛的要求，至少在同級(jí)別中算是大而全的設(shè)計(jì)。

　　和思域相比，福克斯在外形上設(shè)計(jì)更具個(gè)性化一些，首先從車身望去像一部扎實(shí)的小鋼炮，前燈看去具有一定的殺傷力，引擎蓋和車身腰線也充滿了肌肉感。只是筆者認(rèn)為，相對(duì)2.0L系列，1.8L版本沒(méi)有加裝車身大包圍（離地間隙高），輪胎只是195/65 R15（2.0L系列是 205/55 R16），所以人們?cè)诟杏^上沒(méi)有那么平穩(wěn)，也少了些跑味。在此筆者建議購(gòu)買(mǎi)1.8L系列的車主們能多花點(diǎn)銀子給自己的小福加一個(gè)大包圍（應(yīng)該不用2000元），前后的效果將會(huì)截然不同。

　　由于福克斯從本身設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是一款注重操控的車型，所以我們發(fā)現(xiàn)從車身的設(shè)計(jì)上側(cè)重了前排的感受，其軸距和車長(zhǎng)都不如思域2640mm和4480mm，這讓福克斯在轉(zhuǎn)向上顯的更為靈活，不容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。同時(shí)1500mm的車高給駕駛員帶來(lái)良好的頭部和視野空間，只是后排的上并不顯優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，對(duì)于目前的三口之家來(lái)說(shuō)，在子女成年之前，福克斯還是夠用的。讓人感到欣慰的是福克斯的后尾廂采用的液壓支撐桿，而這方面不要說(shuō)思域，就連雅閣也做不到，看來(lái)本田在該省的地方一點(diǎn)不馬虎。

　　如果非要用分?jǐn)?shù)來(lái)衡量?jī)烧咴谕庑紊系膶?duì)比，筆者認(rèn)為，如果以10分為界，兩者都能拿到8分，都是不同領(lǐng)域設(shè)計(jì)的代表作。但是請(qǐng)記住，這只是剛剛開(kāi)始，在之后的內(nèi)飾和試駕中分?jǐn)?shù)肯定不盡相同。