原創(chuàng)  【對(duì)比評(píng)測(cè)】實(shí)用為上 菲亞特派朗VS雪佛蘭

　　我們用兩種方式對(duì)兩款車進(jìn)行測(cè)試，一種為綜合路面的長(zhǎng)途試駕，令一種則是選擇較為空曠的瀝青路面對(duì)這兩款車進(jìn)行中等強(qiáng)度的測(cè)試。結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，從長(zhǎng)途試駕的角度來看，樂風(fēng)和派朗的長(zhǎng)途表現(xiàn)都較為令人滿意，這主要原因是兩部車的懸掛都較軟、空間也足夠大，方向盤助力和入檔的手感都很輕，因此駕駛這兩部車走長(zhǎng)途，無論是乘客還是駕駛者舒適性都能得到保證，不會(huì)太累。

　　不過正是由于了兩款車的這種調(diào)校設(shè)定，因此從測(cè)試角度來看，兩部車的不足之處都很容易被人覺察。首先追求頭部空間而做得高車頂設(shè)計(jì)造成車身重心較高，配合軟性懸掛，在過彎的時(shí)候，兩部車的側(cè)輕角度都很大。因此兩者在操控性上相距206、嘉年華之類的運(yùn)動(dòng)A0級(jí)車型差距都很明顯。

　　接下去，我們對(duì)兩車的駕乘感受做一個(gè)相對(duì)詳細(xì)的說明。先來看派朗，由于配置國(guó)內(nèi)少見的1.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，因此算是10萬元以下少見的中高排量車型。雖然廠房對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)愛護(hù)有加，但從參數(shù)以及動(dòng)力表現(xiàn)上看，這款8氣門的單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)確實(shí)有些跟不上潮流。不過雖然功率過低影響了最高車速，但由于從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)時(shí)扭力輸出非常平穩(wěn)線性，因此在前段的加速力上還是能獲得不錯(cuò)的加速度。

　　派朗的C510變速箱雖然被宣傳為應(yīng)用在阿爾法·羅密歐上，但實(shí)際表現(xiàn)卻未能體現(xiàn)出中高級(jí)車型的水準(zhǔn)。檔位劃分雖然并不模糊，但檔位的吸入感卻比較差，加之油門的補(bǔ)油量設(shè)定與同級(jí)車略有不同，因此在降檔時(shí)一不小心就會(huì)有明顯的頓挫。不過雖然駕駛性并不出眾，派朗的空間則令人滿意，無論前后排你不必太過拘束自己。良好的頭部與腿部空間與同級(jí)車比較很有優(yōu)勢(shì)，甚至超過了以空間著稱的西耶那。所以在試車過程中，對(duì)派朗我們的編輯總是搶著坐。

　　樂風(fēng)的懸掛表現(xiàn)相對(duì)派朗而言，要稍硬一些。在通過碎石路面的時(shí)候，過濾了掉大部分的路面信息，而在不平整路面時(shí)又能令駕駛者較為直觀的和路面交流。提速方面，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)明顯，不足3000轉(zhuǎn)的起步已經(jīng)能令底下的韓泰輪胎失去大部分的抓地力。在時(shí)速逼近100公里時(shí)，雖然車身沒有表現(xiàn)出明顯的不穩(wěn)，但方向盤卻開始有些飄。此外，樂風(fēng)的變速箱檔位太松，變速桿甚至有一些游離感，你很難察覺是否已經(jīng)準(zhǔn)確入檔。

　　緊急制動(dòng)的時(shí)候，樂風(fēng)的車頭出現(xiàn)了輕微的跑偏。在高速通過彎道的時(shí)候，樂風(fēng)的尾部沒有出現(xiàn)多余的擺動(dòng)現(xiàn)象，指向性也較為明確。與派朗快速響應(yīng)的制動(dòng)踏板不同，樂風(fēng)的制動(dòng)感前松后緊，因此要獲得最佳的制動(dòng)效果需要駕駛者深踩制動(dòng)踏板。