原創(chuàng)  【評測】再戰(zhàn)江湖　福美來2代 VS 06款凱越

　　從賣15、16萬到賣8、9萬，國內(nèi)的中級車入門售價在近3年時間中降了將近45％，而從配置上來說，降價的車型也并沒有出現(xiàn)縮水。由此可見廠商利潤有大幅的縮減，出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是由于目前同價位的車型選擇比以前多了很多。從80年代的老三樣到近兩年流行的“新三樣”，車輛的更新?lián)Q代變得更為頻繁。

　　今天我們所請來的兩位主角就是從2003年開始就在市場上正面交鋒的車型，作為“新三樣”中率先以換代面市的車型，福美來二代擁有較為明顯優(yōu)勢和劣勢，首先8.18萬的售價買到一輛中級車足以令大多數(shù)的中級車消費者心動，但撇開自主品牌不說，福美來二代的底盤是在原先福美來的底盤上經(jīng)過改進(jìn)并沒有明顯的提升。因此售價低已經(jīng)是福美來二代給人的共識，那么福美來二代相比老牌中級車在駕控、乘坐方面是否有優(yōu)勢？帶著這個疑問，我們拿到了中級車中的代表作凱越，給福美來二代做一次全面考核。

　　先說我們從大家最關(guān)心的問題，福美來二代最大的變化在于發(fā)動機，原先受到好評的原裝進(jìn)口日本馬自達(dá)ZM II型發(fā)動機得到繼承之外，引入了一款原裝進(jìn)口TRITEC　1.6發(fā)動機。這款發(fā)動機在國內(nèi)的知名度并不低，Tritec發(fā)動機公司是寶馬公司和克萊斯勒公司1996年在巴西合資設(shè)立的，到2003年已經(jīng)達(dá)到40萬臺的年產(chǎn)量。由于寶馬和克萊斯勒巨額投資需要盡快收回成本，因此Tritec公司的發(fā)動機僅僅安裝在寶馬Mini和克萊斯勒公司生產(chǎn)的PT漫步者汽車、部分Neon汽車上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。于是出口就成了Tritec公司的一個重要的盈利手段，國產(chǎn)車中率先安裝TRITEC發(fā)動機的是奇瑞旗云轎車（目前為新旗云運動版），這款發(fā)動機幫助了旗云在前兩年的時間里獲得了國產(chǎn)同級車中首屈一指的加速性能，而且故障率低、性價比高，此外重慶力帆520也裝配了Tritec發(fā)動機。如今福美來二代也采用了這款發(fā)動機，相信是由于這款發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)接受了較長時間考驗的關(guān)系。

　　當(dāng)然此次試車，我們也選擇了裝配有TRITEC 1.6發(fā)動機的福美來二代車型。這款發(fā)動機的功率為85Kw/6000rpm，扭矩為149Nm/4500rpm，相比凱越1.6的78Kw/6000rpm和142Nm/4000rpm，福美來二代無疑更占優(yōu)勢。而在變速箱方面，福美來二代配備了ECVT（電控?zé)o級式自動變速器Electronic Continuously Variable Transmission），這是CVT變速箱中科技含量最高的技術(shù)，它能同時兼顧汽車的經(jīng)濟性和動力性，在發(fā)動機最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動比匹配。ECVT可以實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動機性能，發(fā)動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。裝配該類發(fā)動機最具有代表性的車型是奧迪A4和A6，不過也有一些中低端車型會采用這類發(fā)動機，以前南京菲亞特的Speedgear車型的變速箱就是采用這類技術(shù)，不過后來由于成本過高而停產(chǎn)改用普通的四速變速箱。目前福美來二代上所使用的ECVT變速箱和TRITEC發(fā)動機是配套采購而來，如果你了解車型的話就會發(fā)現(xiàn)目前旗云的最高端車型旗云之星，也是采用相同的動力總成。如果這樣，就會產(chǎn)生一個疑問，相同的動力總成，福美來二代是不是和旗云之星一樣？實際上，福美來二代采用的馬自達(dá)323底盤比旗云所采用的大眾A2平臺的底盤（與捷達(dá)同平臺）更為先進(jìn)、操控性也更好，這是福美來二代的優(yōu)勢之一。

　　駕車起步，福美來二代的動力表現(xiàn)在1.6車型中是首屈一指的，在一些較急的彎道中，福美來的側(cè)傾保持在可接受的范圍內(nèi)。而如果說動力是福美來的強項，那么凱越在舒適性上就有自己的獨到之處。事實上從外形來說，平尼法尼亞設(shè)計的凱越即使從目前的審美觀來看周身的動感依然沒有絲毫減弱，但具體到底盤和發(fā)動機，那么就顯然不是大宇的強項。與外形不同的是，凱越在懸掛的調(diào)校上也注重舒適性，所以它的底盤相當(dāng)軟。在經(jīng)過一些減速帶時福美來震動比較直接，所以后排乘客會有一些跳躍感，凱越在經(jīng)過相同的的減速帶時后排的乘客則會感覺到較為軟性的起伏，所以一些細(xì)微的路面變化，福美來能比較直觀的感受到，但凱越就直接過濾掉。

　　我們選擇一條空曠道路讓福美來二代和凱越放手奔跑，時速從0加速到130公里，福美來和凱越的提速表現(xiàn)得都很線性，凱越TWIN-TEC 1.6發(fā)動機和福美來二代的TRITEC 1.6發(fā)動機在噪音控制方面都稍顯薄弱，在加速時發(fā)動機的機械噪音都很明顯。所不同的是，TWIN-TEC發(fā)動機偏重于低頻聲，TRITEC發(fā)動機偏重于高頻聲。當(dāng)時速超過130公里后，凱越的發(fā)動機的提速明顯減緩，指針達(dá)到170公里之后就很難再有明顯爬升。而在超過150公里時，凱越的行車穩(wěn)定性就已經(jīng)有所下降，配備的錦湖輪胎在高速變線時的胎響極限比福美來的韓泰低，當(dāng)然韓泰本身的抓地力也并不是十分好。

　　福美來二代提速可以順利攀升至170公里，實際極速可以達(dá)到190公里左右。當(dāng)然這種相對爽快的加速性能只有裝配TRITEC發(fā)動機的車型才有。發(fā)動機表現(xiàn)雖然占優(yōu)，但噪音、胎噪都比較大，如果選用普利斯通或者米其林，那么福美來的行駛噪音會得到顯著的改善。ECVT變速箱雖然是無級變速，但在加速的時候仍然會有升檔時的頓挫感，不過這款變速箱顯然是為了中高轉(zhuǎn)速發(fā)動機設(shè)定，它的五檔維持到6000轉(zhuǎn)時才進(jìn)入六檔。E-GAS電子油門、CAN－BUS控制系統(tǒng)的配置令人聯(lián)想到了德國大眾的車型，不過儀表盤上的信息顯示屏是放在左側(cè)，讀取數(shù)據(jù)的時候不是很方便。穩(wěn)定性上，福美來要好于凱越，在高速通過彎路時，福美來二代的側(cè)傾很小，運動化的調(diào)校底盤使得這款車表現(xiàn)出不錯的循跡性能，彎道極限在“新三樣”中也是最高。

　　就外形上來講，福美來二代的變化不可謂不大，意大利IDEA工作室操刀設(shè)計外形使得福美來二代擺脫了原來馬自達(dá)323那種中庸的設(shè)計風(fēng)格，也令福美來的消費者從教師、公務(wù)員類人群往時尚年輕的趨勢發(fā)展。IDEA工作室設(shè)計的產(chǎn)品在國內(nèi)知名度較高的是和泛亞一起設(shè)計的別克君越，此外還有如昌河愛迪爾這樣的微型車。

　　福美來二代重新設(shè)計的五變形相比老款福美來更為銳利，凸起的發(fā)動機罩有馬自達(dá)6的風(fēng)格。保險杠更為大氣、霧燈更為時尚，使車頭的整體動感增強。至于車尾，福美來二代相比老款在線條上做了簡化，并去掉了部分圓形的元素，五邊形尾燈在視覺方面能帶來更多沖擊，這使得整車看起來肌肉感更強，更像是一款歐洲車。整體分析，福美來在造型上的改變算得上大，廠家雖然稱之為換代，但從外形到動力總成和底盤，福美來二代可說是介乎于小改款和換代之間的車型。06款凱越的變化相對小很多，由于造型已經(jīng)算得上經(jīng)典，因此僅僅在輪胎上面采用了更為環(huán)保的綠色輪胎，并在發(fā)動機的經(jīng)濟性上有所調(diào)整，降低了油耗。

　　內(nèi)飾方面福美來在造型布局上并沒有多作改動，甚至于第一批福美來二代的方向盤上還印著馬自達(dá)的品牌LOGO，不過我們所試駕的這批已經(jīng)全面改為了海馬自主品牌。福美來二代在內(nèi)飾上與老款最大的區(qū)別在于中控臺的材質(zhì)以及方向盤從四輻式改為了根據(jù)運動氣息的三輻式，中控臺的桃木內(nèi)飾被海馬去掉并用金屬光澤的貼片予以替換。由于車身長度達(dá)到4466mm，比原來加長了101mm，雖然軸距沒有變化，但車后排的腿部空間有所提升。

　　和福美來相比，凱越的內(nèi)裝則更為“經(jīng)典”，深色桃木貼片針對一些年齡稍大的消費者，還是具有不少吸引力，畢竟桃木內(nèi)飾曾是多年高檔車的象征。由于凱越的外形比福美來二代更大，因此凱越的空間也優(yōu)于后者。整體內(nèi)飾配色采用上褐色下米黃色的雙暖色調(diào)，中間的桃木裝飾突出了商務(wù)的氛圍。中控臺采用銀色面板，單碟CD音響及空調(diào)的各種旋鈕分布合理，使用起來非常簡單。四幅式真皮方向盤大小適中，手感也不錯，并排三環(huán)重疊式儀表盤比福美來二代的白色儀表盤更具有科技感。同時，凱越的配置相當(dāng)豐富真皮座椅、雙模式電動天窗、具有冷藏功能的手套箱、雨傘烘干槽、十六處的儲物空間、車內(nèi)控制的后背箱開啟功能、八方向手動帶腰部支撐調(diào)節(jié)的駕駛員座椅、6／4分割的可折疊后排座椅、帶遙控防盜功能的車鑰匙、間隙多檔可調(diào)式雨刷、電池防耗保護等等，體現(xiàn)了韓國車型高配置的特色。

　

　

　

福美來二代的ECVT變速箱，在材質(zhì)做工上還有提升余地

　　同樣是1.6的車型，福美來二代更偏重于駕駛性，所以它在加速、操控、制動方面的表現(xiàn)都可圈可點。而別克凱越則明顯更偏重于商務(wù)氛圍，或者說它更注重于后排乘客。同樣是駕車長途，開福美來二代會給一種加速、操控游刃有余的感覺，但福美來的乘客就可能沒有凱越的乘客那么享受，他們可能要忍受比較多的顛簸。而選擇凱越進(jìn)行長途駕駛，你在駕駛性上可能就不能有過多的追求，而且由于整車的穩(wěn)定性不如福美來，所以在駕駛時你的信心會不如福美來那樣高。

　　福美來二代的進(jìn)化雖然談不上蛻變，但相比老款車的確有了不少改變，更重要的是它是新三樣中率先徘徊在8萬元左右的車型，當(dāng)然這與其掛自主品牌標(biāo)志有著不可分割的關(guān)系。雖然福美來二代與福美來的關(guān)系看似奔騰和馬自達(dá)6的關(guān)系，但由于海馬完全沿用了原來福美來的流水線，因此在質(zhì)量控制上福美來二代完全和之前的福美來持平。

　　總體而言，由于車輛的駕控表現(xiàn)和品牌定位上的差異，凱越適合成為公私兩用的車型，但福美來二代則更適合成為追求駕駛樂趣的年輕人的坐駕。

　

　

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