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  • 深秋里的夏日 對(duì)比三菱Colt與大眾EOS

    2006-11-10 10:05:38 來源: 作者:Gobbe 四輪

      大眾從敞篷出發(fā)

      Volkswagen EOS技術(shù)數(shù)據(jù)

      排量:1984毫升,4缸
      功率:147千瓦(200馬力)@5100轉(zhuǎn)/分鐘
      扭矩:280牛米@1800轉(zhuǎn)/分鐘
      驅(qū)動(dòng):前輪驅(qū)動(dòng),6擋變速箱
      輪胎:235/45 R 17
      剎車:通風(fēng)盤式前剎車
      長(zhǎng)/寬/高:4410/1790/1440
      空載質(zhì)量:1461公斤
      價(jià)格:33455歐元

      EOS選材的精心和組裝的準(zhǔn)確沒有辜負(fù)大眾公司一貫的作風(fēng)

      毫無疑問,雙門敞篷跑車的車頂自然可以打開,要么怎么能稱之為敞篷跑車呢?和眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,大眾EOS還另有一個(gè)殺手锏——只讓前排乘客頭頂上的部分車頂移動(dòng)。

      后排座椅:空間不大,但能夠乘坐

      在EOS的宣傳單上清清楚楚地寫著“4人座椅”,大眾公司對(duì)此驕傲無比。親身體會(huì)后我們證實(shí)它的確可以搭乘4人,乘客雖然不能坐在后面享受像米蘭到巴黎這樣的長(zhǎng)途旅行(因?yàn)殚L(zhǎng)途旅行時(shí)不建議在后面搭乘客),但可以體會(huì)中短途旅行給你帶來的舒適感受。前排的空間也足夠副駕駛位置上的乘客使用,他的腿部可以充分伸展,因此根本沒有把座椅后移的必要。熟知高爾夫的人想必會(huì)對(duì)EOS有種似曾相識(shí)的感覺:兩車的中控臺(tái)差別不大,很多控制鍵都是一樣的,內(nèi)飾給人的總體感覺也沒有太大區(qū)別。簡(jiǎn)而言之,就內(nèi)飾來說,EOS選材的精心和組裝的準(zhǔn)確沒有辜負(fù)大眾公司一貫的作風(fēng)。

      EOS的后備廂既可以相當(dāng)大又可以非常小,這是由車子的形態(tài)決定的,即是敞篷跑車還是雙門跑車,兩者的區(qū)別也僅在于車頂?shù)某ê现g。閉合頂篷時(shí),我們的測(cè)試中心測(cè)出的數(shù)據(jù)是385升,儼然一個(gè)非常令人滿意的數(shù)字,盡管它與梅甘娜C-C的481升還有很大的差距。同所有的雙門敞篷跑車一樣,EOS的后備廂形狀也不規(guī)則,因?yàn)樗枰菁{折疊后的頂篷。

      漂亮的駕艙完美地繼承了大眾汽車的風(fēng)格,幾乎垂直的方向盤可以被廣泛地調(diào)節(jié),座椅可以“收納”任何體型的駕駛員。運(yùn)動(dòng)型座椅(標(biāo)準(zhǔn)配置)既有形又舒適,如果需要電動(dòng)調(diào)節(jié)功能還得另外付錢,這輛測(cè)試車就選配了可電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)型座椅,雖然859歐元的價(jià)格不算便宜,但它給你帶來了極大的方便和舒適。在配件中,泊車?yán)走_(dá)(441歐元)的作用明顯,一方面因?yàn)镋OS的后排頭靠較高,倒車時(shí)視線受影響較大,而泊車?yán)走_(dá)的存在很大程度上彌補(bǔ)了這種不足,另一方面原因是敞開或閉合車頂時(shí),需要后面有足夠的空間讓頂篷和后備廂蓋子移動(dòng),如果空間不夠或沒有移動(dòng)空間時(shí),系統(tǒng)就會(huì)阻止車頂敞開或閉合,從而避免了車身的磕碰乃至損壞。

      出色的發(fā)動(dòng)機(jī)

      EOS搭載2升共軌直噴加壓供油發(fā)動(dòng)機(jī),高爾GTI奧迪TT都在使用這款發(fā)動(dòng)機(jī),它也是奧迪和大眾公司一次偉大而經(jīng)典的合作產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(200馬力)已經(jīng)超過了人們的期望值,更難得的是它在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有不錯(cuò)的發(fā)揮。

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    Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC后備箱

    Volkswagen EOS 2.0 1.6V后備箱

      同所有的雙門敞篷跑車一樣,EOS也沒有突出的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞,但它有強(qiáng)勁的功率和扭矩以推動(dòng)這輛1700多公斤的重物,可也不是所有的馬力都運(yùn)用在車子的“奔跑”上,它也有所保留,畢竟人們不喜歡駕駛一輛毫無保留的或者說沒有潛力的車子,它應(yīng)該漸進(jìn)地賦予駕駛者激情。從在賽道上測(cè)試的油耗結(jié)果來看,EOS表現(xiàn)中規(guī)中距,畢竟1700多公斤的車重擺在這里。

      EOS的底盤具有“旅行”特質(zhì),當(dāng)然也有Westwood運(yùn)動(dòng)組件(1049歐元)可供那些喜好運(yùn)動(dòng)感覺的消費(fèi)者選擇。如果不狠踩油門的話,后輪的反應(yīng)稍有遲緩,這雖然降低了駕駛快感,但對(duì)安全來說沒有任何影響,這是最重要的。轉(zhuǎn)彎時(shí),控制住油量的攝入是非常重要的,因?yàn)镋OS對(duì)油量供給的變化十分敏感:如果在轉(zhuǎn)彎過程中放松油門,車子后輪的行駛路線就有明顯的擴(kuò)寬趨向,還好有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)車子狀態(tài)的密切監(jiān)控和調(diào)整。EOS剎車裝置的抗疲勞性不錯(cuò),但剎車距離總是無法令人興奮起來,在特殊路面的剎車成績(jī)更是糟糕,例如一邊是濕滑的瀝青路,另一邊是冰面時(shí),車子的剎車距離高達(dá)136.6米,雖然車子可以被很好地控制,但這個(gè)數(shù)字還是太高了。

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