豪華的旗幟 對比紅旗HQ430雷克薩斯GS430

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紅旗HQ430、雷克薩斯GS430對比測試

　　一汽和豐田的合作有了新成果，新一代紅旗車HQ3已經孵化脫殼，它和雷克薩斯GS、豐田皇冠共享同一個前置后驅平臺。同平臺的不同車型究竟會有多大差異？不妨讓紅旗HQ430和雷克薩斯GS430現身說法，通過對比測試您就知道，這兩款動力底盤都如此相近的豪華車有著怎樣不同的氣質、風范和性格

　　紅旗HQ3就要上市了，這是一款主攻高端公商務市場的中高級轎車，它肩負著重新塑造紅旗品牌的重任。勿需諱言，這款具備自主產權的轎車肯定會帶來爭議，畢竟它還是“拿來主義”的產物，只不過這一次一汽轎車的合作伙伴從奧迪變成了豐田，而在大家心目當中，紅旗是一個具備政治和歷史意義的品牌，它凝聚著國人的特殊感情，誰不希望在紅旗轎車身上看到更多屬于咱們自己的智慧和努力？不過放下感情因素看看實際情況，民族汽車工業近年來雖然發展勢頭很猛，但是這些自主開發更多集中于技術含量相對較低的中小型車領域，在豪華車級別我們的設計和制造實力都還存在著較大差距，閉門造車早就行不通了，一汽轎車為拯救品牌努力尋求外援，確實也是無奈之舉。

　　還是讓我們放下爭議，純粹從技術和市場的角度出發，為廣大讀者揭示一個真實的紅旗HQ3。給它的接待標準可不低，我們直接用真刀真槍的對比測試為紅旗HQ3接風，要與它捉對廝殺的是它同平臺的兄弟——雷克薩斯GS，參加測試的是雙方的最高級別車型: 紅旗HQ430和雷克薩斯GS430，它們裝備的是同一款4.3升V8發動機和6檔自動變速箱，從實力來說雙方完全是勢均力敵，不過即使是雙胞胎兄弟，脾氣個性也不盡相同，所以我們此次對比測試的目的非常明確，那就是探求兩款車性格之間的差異。

紅旗HQ430外觀圖片

雷克薩斯GS430外觀圖片

　　一個豪華氣派、一個俊朗健美，同平臺的HQ3和GS有著不同的氣質。

　　先來看看外觀方面，紅旗HQ3構建于雷克薩斯GS、豐田皇冠和銳志共用的前置后驅平臺，從整體造型來看它更多是借鑒了皇冠的設計，不過看上去比皇冠更穩重更大氣，HQ3車身比皇冠長出了125mm，從側面可以明顯看出變化所在，它的前后保險杠更加突出，前后懸都有所加長，車頭更趨于流線形，而加長的尾部則具備了老紅旗的一些典型特征，那就是鼓突的后杠以及向前傾斜的車尾立面，沿著鼓脹的腰身向后是重新設計的尾燈，它的下潛造型與隆起的行李箱蓋形成對比，這種設計手法起源于備受詬病的寶馬7系，不過在越來越多新車型上出現了類似的設計，現在用在紅旗HQ3身上感覺還不錯。相比而言車頭的改動較少，從輪廓造型到前燈形狀都和皇冠有很大相似，不同的是突出紅旗品牌特征的豎條散熱格柵，當然還有那個鑲在發動機罩上的紅旗標志，以及那些銀光閃閃的鍍鉻件，它們廣泛出現在散熱格柵、四周防擦條、門把手、后牌照框上，成為HQ3的豪華包裝，如果車頭的造型能改得更方正剛直一些，也許它更能表現紅旗的威武氣質。

　　雷克薩斯是豐田主攻北美市場的豪華品牌，而GS是雷克薩斯當中比較偏向運動的中高級車型，我們試駕的這款GS430是2005年剛完成換代的GS第三代，外觀上一眼就能看出它的運動基因，雖然出自于同一平臺，軸距都是2850mm，但GS的身材比例和HQ3有明顯不同，它比后者短了140mm，車身也更加扁平(比HQ3寬25mm、低55mm)，側面的視覺效果尤其富于動感，車頭線條非常圓潤，而流暢厚實的C柱一直延伸到車尾后端，后三角窗又采用時髦的迂回式設計，因此尾部看上去比較短小，造型接近于掀背式車型，加上行李箱后沿的繞流板，真有幾分轎跑車的意思。另外，GS430較為夸張的寬胎(245/40 ZR18)、漂亮的5輻運動輪圈，以及造型活潑的前后燈組，都明確無誤地挑明了它的運動性格，GS很容易就能勾起你的駕駛欲望。

　　要氣派要舒適，偏向后座享受的HQ3當之無愧；要激情要駕馭，還是更關注駕駛環境的GS

　　兩款車的內飾風格也有著明顯的差異，HQ3極力打造舒適豪華的車內環境，從造型、布局到細節部分，它幾乎原樣照搬了皇冠的內飾設計，不同之處是將彩屏操作系統的主要功能按鍵換成了中文標識，中控臺也印上了醒目的毛體“紅旗”字樣。內飾采用了行政色彩較濃的雙色調，黑色出現在儀表臺及門襯上層，中層和操作區鋪上了大面積的暗紅色桃木，其它地方才是內飾的主色——散發清新淡雅氣息的淺米色，整體氛圍讓人覺得格外輕松安逸。真正稱得上享受的是HQ3的后座，想娛樂？可以通過選裝的后座DVD系統欣賞14喇叭音響帶來的視聽效果。想休息？坐到右邊放下寬大的中央扶手，如果前排沒有乘客的話，可以自己用前座靠背上的調節按扭將座椅盡量前移，還不夠舒服？索性將內嵌的前座靠背向后放倒，把腳伸進前座，這下整條腿都得到放松了，不過司機同志可要受點委屈了。

　　我們試駕的這款GS430采用了全黑內飾，整體的運動風格相當突出，細節設計也挺有誘惑力，3輻式運動方向盤、表面具有金屬切削效果的獨立表頭、金屬飾框鑲嵌的中控臺，這些都能讓駕駛者感到興奮，在人機工程學上雷克薩斯的工程師也有奇思妙想，仔細一看，你會發現原來出現在HQ3方向盤左側操作區的那些功能按鍵在GS身上卻無影無蹤，難道GS連后視鏡都調不了？非也！這些走起車來基本用不到的操作按鍵都被藏入了一個可收縮的面板上，所以操作區變得格外簡潔，對駕駛者的干擾被盡可能降低，由此就可看出GS的運動基因。在GS身上運動和豪華也并不矛盾，看看做工精良的黑色打孔真皮座椅，還有鑲嵌在方向盤、檔把及其操作面板上的深色桃木，同樣是追求豪華和品質，但GS明顯要內斂一些。

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內飾和豐田皇冠大同小異，雙色調設計契合豪華行政定位，在HQ430上還配有高科技的夜視系統圖片

全黑內飾、金屬質感表盤、三輻式方向盤，GS駕駛艙的運動風格相當突出

　　對于汽車設計師來說，根據車型用途定位不同，可以在同一平臺上開發出車內空間布局分配存在相當差異的不同車型，從我們對HQ3和GS的內部空間測量結果來看，事實確實如此。HQ3更注重車內空間的擴展，尤其是要突出后座的乘坐舒適性，在車身高度上HQ3存在優勢，這個優勢轉嫁到了車內，HQ3的前后排頭部空間都超過了對手。雖然兩車軸距一樣，但縱向空間分配的結果卻有明顯差異，HQ3的前后座靠背間距更加寬裕，后座腿部空間比GS多出了近30mm，這意味著HQ3的后排乘客可以更舒服地伸展腿部，而GS則把更多的縱向尺寸留給了行李箱，雖然車長不及HQ3，但行李箱的縱向深度卻比HQ3多出了不少，GS的主人更愿意自己駕駛，至于后座空間嘛，沒必要太夸大，不如行李箱弄大一點可以裝下更多的運動裝備和行李。GS的車內空間優勢是橫向尺寸，由于它的車身更寬，所以前后座都比HQ3略微寬敞一點，不過這只是錦上添花，會有人抱怨HQ3太擠嗎？

紅旗HQ430前排座椅                               雷克薩斯GS430前排座椅

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紅旗HQ430后排座椅                               雷克薩斯GS430后排座椅

　　同一套動力總成，不盡相同的性能表現

　　4.3升V8發動機、6檔自動變速箱，這一套豪華動力組合裝備了雷克薩斯和豐田的多款車型，比如GS430、SC430和LS430，還有在日本本土生產的皇冠MAJESTA，現在作為紅旗HQ3的頂級車型，HQ430也將它武裝上身，在動力方面它確實夠猛的了，不是嗎？這臺代號為3UZ-FE的發動機采用了VVT-i技術，它在HQ430身上經過調校能迸發出206kW的最大功率和430Nm的峰值扭矩，目前的國產車當中也只有奧迪A6L那臺4.2升V8發動機可以和它匹敵，廠家公布HQ430從0到100km/h的加速時間是7.3秒，最高車速達到了250km/h。

　　不過這次我們是讓HQ430和GS430同室操戈，兩款車裝備同樣的發動機，只不過調校略有不同(GS430的最大功率是208kW，峰值扭矩是417Nm)，變速箱也是一樣的，不過在后續的傳動線路上，主減速比和輪胎尺寸有所區別，GS430的245/40 ZR18輪胎比HQ430的215/55 R17輪胎寬出了不少，因此在驅動性能上占有一定優勢，算上主減速比和輪胎直徑，GS430在各檔位上的總傳動比都比HQ430略大一點從而更利于扭力發揮，另外，對動力性能影響較大的，就是雙方在體重上的差異，由于HQ430車身更長裝備較多，它的整備質量比GS430多出了80kg，相當于多裝了一個比較壯實的成年人，跑起來當然更費點勁。

　　動力測試的結果合乎情理，GS430的各項加速成績都比HQ430略好一點，就拿0到100km/h的加速時間來看，GS430是6.8秒，HQ430是7.2秒，在這個級別的車型當中它們都算是很猛的了。

　　豐田車的靜謐在兩款車上都得到了體現，V8發動機怠速運轉時相當平穩，此時在HQ430車內只能聽到37.5dB的噪音，GS430更加厲害，它的怠速車內噪音只有區區36.0dB。跑起來也很安靜，60km/h勻速行駛時，HQ430的車內噪音是55.7dB，GS430是55.5dB，車速提到90km/h，HQ430車內噪音增加到60.2dB，GS430此時也只有60.1dB，兩車的隔音降噪水平都同樣優秀，合乎它們的豪華定位。

　　對于選擇大排量車型的消費者來說，油耗并不是什么關鍵因素，所以我們沒有進行專門的油耗測試，不過從動力總成來看，VVT-i和6檔自動變速箱都很利于整車經濟性的發揮，從6檔100km/h勻速行駛時只有1500rpm上下的發動機轉速就能看出(HQ430比GS430還略低一點)，兩款車旅程電腦顯示的油耗數據并沒有失真。

　　底盤設定迥然不同，HQ3一切從安全舒適出發，GS依靠技術解決駕駛樂趣與乘坐舒適之間的矛盾

　　如果說上述主要涉及動力和傳動系統的測試還不足以分辨兩款車的性格差異，那就接著往下看，讓操控性能的較量去揭開真相。

　　對于同一平臺的HQ3和GS來說，它們的基本底盤框架都是相同的，懸架都是前雙叉臂后多連桿結構，帶副車架和穩定桿，這是該級別前置后驅車型的常用形式，另外，帶EPS電動助力的齒輪齒條式轉向系統，以及前后通風盤式剎車系統，似乎也都差不多。

　　然而實際的駕駛感覺卻有著天壤之別，HQ430的底盤完全是舒適取向，格外輕靈的方向盤、非常柔和的彈簧減振設定，在調校上感覺比皇冠還偏向舒適，駕駛者可能會興趣索然，因為在HQ3身上你體驗不到太多的操控樂趣，但是在日常使用時，坐車的人都會貪戀這種穩如行船的乘坐享受，紅旗品牌還是要把舒適放在第一位。相比之下GS的運動性格就相當突出，最明顯的地方是轉向，GS430方向盤的手感頗有些韌勁，不過轉向的操作不見得比HQ430費力，因為GS430轉向系統采用了先進的VGRS可變轉向比技術，當車速由低到高，方向盤的總回轉圈數可以從2.7圈增加到3.2圈，而HQ430是固定的3.4圈，拐同樣的彎時GS430所要打過的方向盤角度當然要比HQ430少一些，另外，比起單純可變助力的動力轉向，可變轉向比系統可以更好地達到低速輕便和高速穩重的統一。在激烈駕駛時懸架的感覺也比HQ430要硬朗不少，GS430裝備了AVS自適應性可變阻尼懸架，可以自動改變懸架軟硬以兼顧舒適和運動需要，對于雷克薩斯來說，它絕不會為了追求運動而放棄舒適，因此，對于運動性格的塑造，它要付出相當的技術代價。

　　在蛇行穿樁和過彎測試當中，兩款車在操控能力上的差距還是比較明顯，畢竟GS430占盡了底盤設定和技術、輪胎抓地力等各方面的優勢，在這個級別的車型當中，它的穩健均衡和易于駕控讓我們吃驚，在整個測試過程中，只偶爾聽到幾聲“叮、叮”(VSC車身穩定系統工作時所發出的警告聲)，65.7km/h的穿樁速度、1.14g的過彎側向加速度，都是相當優秀的成績。HQ430的落后完全在我們的意料之中，偏向舒適的轉向和懸架注定它更適于輕松隨意的日常駕駛，從VSC車身穩定系統的頻繁干涉就能看出，那些過于激烈的操控動作已經讓它很不舒服，它的蛇行穿樁速度是62.8km/h，過彎側向加速度是0.96g，成績也算是中規中矩。

　　GS430的剎車盤比HQ430大了一號，輪胎也寬了不少，整備質量也比HQ430輕，按說制動成績應該更好，在日常駕駛過程中，確實也感覺到GS430的剎車更靈敏，而HQ430剎車前段略有空程，不過從100km/h初速緊急制動的最后成績來看，HQ430的41.2米倒是比GS430的41.5米更短一點，這樣的成績都是很不錯的了。

　　性能并不是唯一，對于這種豪華取向的車型，配置如何也相當重要。GS430的裝備優勢主要集中在底盤技術層面，比如前面提到的AVS和VGRS，它們直接改善了駕控性能。HQ430的技術亮點更多出現在安全、舒適和豪華配置上，典型的是夜視系統，該系統的技術來源于軍事科學領域，在黑暗當中它可以利用車內后視鏡接收前大燈發出的近紅外線，從而將車輛前方難以看見的行人物體投影到前風擋顯示出來，大大增加了夜間駕駛的安全性，現在只有奔馳S級、寶馬7系這樣的豪華車才具備此項功能。另外，帶空氣凈化功能的前后獨立空調、車載小冰箱這些配置也都表明了HQ3的豪華取向。

　　從設計、性能到配置，這兩款同平臺車型表現出完全不同的性格，當然這都是出于品牌風格和市場定位的選擇，從我們的體驗來看，紅旗的舒適、豪華和氣派，雷克薩斯的性能、品質和格調，在它們身上都得到了恰當的詮釋，這兩款車雖然有如此貼近的基因，但是面對的卻是迥然不同的消費群體。HQ3顯然更適于扮演高端接待用車的角色，它的優勢是豪華舒適的乘坐享受，當然，紅旗品牌也有相當的感召力；GS也挺豪華，但這種豪華有別于HQ3，相比之下它的運動性能和技術包裝更為出色，對于駕駛的關注讓GS的個人色彩更加濃厚，它要吸引的是那些喜歡在豪華舒適的氛圍內享受動力和駕控性能的有錢人。

　　價格肯定會是HQ3的主要競爭優勢，自主品牌在這方面有著實實在在的好處，就拿這兩款車來說，進口過來的GS430官方售價超過80萬，而一汽轎車對于HQ430的定價估計也就是在60萬元左右。從性價比來看，HQ3對于國產奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級都構成了一定的威脅。

　　HQ3馬上就要投產，我們密切關注著各方對這款新一代紅旗車的反應，一汽轎車能否靠它重鑄紅旗品牌，現在下結論還為時尚早，先看看它能否過市場這一關。