七劍會(huì)歐洲 七部經(jīng)典小車之間的對(duì)話

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福特Fiesta外觀圖片

三菱Colt外觀圖片

歐寶Corsa外觀圖片

　　如今的“小車”已經(jīng)不比從前，經(jīng)過(guò)多年的演化，“小車”已經(jīng)不小，它們幾乎能夠滿足任何家庭的使用需要，能夠完成任何日常用車任務(wù)。在今天的對(duì)比中標(biāo)致207碰到了幾乎所有的強(qiáng)勁對(duì)手。問(wèn)題：面對(duì)合圍法國(guó)選手究竟勝算幾何？

　　近年來(lái)，在汽車制造行 業(yè)里標(biāo)致在小車制造 上所取得的成績(jī)是絕無(wú)僅有的。到現(xiàn)在為止已經(jīng)有超過(guò)了500萬(wàn)的用戶把標(biāo)致206當(dāng)成了自己的人生的第一部車。在2001年到2003年間法國(guó)制造的小車在歐洲之內(nèi)最為暢銷。即使在汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)的德國(guó)，法國(guó)在小車上的成功也是勢(shì)不可擋——到目前銷量已經(jīng)超過(guò)了388000輛。作為206的接班人，全新的207在外形尺寸上實(shí)現(xiàn)了顯著的突破。然而，前輩的輝煌自然給后來(lái)者帶來(lái)了無(wú)形的壓力，不過(guò)，法國(guó)標(biāo)致在207身上寄托了更大的希望一一他們希望在投放之后的第一年內(nèi)207要在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)部。

　　不過(guò)，這畢竟是標(biāo)致的一廂情愿而已，無(wú)論愿望多么殷切，實(shí)現(xiàn)起來(lái)畢竟困難重重。這是一個(gè)顯而易見(jiàn)的困難——就算只是匆匆地掃視一下四周，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)虎視眈眈的“國(guó)際縱隊(duì)”：首先是強(qiáng)大的近鄰德國(guó)，207有三個(gè)對(duì)手來(lái)自自己的鄰居——福特Fiesta、歐寶Corsa和大眾Polo；它的下一個(gè)對(duì)手來(lái)自于日本——三菱Colt，但是這款車的產(chǎn)地卻是荷蘭，是一個(gè)地地道道的入鄉(xiāng)隨俗的歐洲通；207的另一個(gè)對(duì)手也來(lái)自日本，不過(guò)它的產(chǎn)地更為挑釁——產(chǎn)自法國(guó)的豐田Yaris；最后一個(gè)對(duì)手堪稱是它的世敵與“故交”了——它的法國(guó)同胞雷諾Clio。所有的七部小車都配備著四缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率都介于55kW到70kW之間——對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小車來(lái)說(shuō)，這個(gè)等級(jí)的功率恰巧是動(dòng)力性與價(jià)格之間最佳結(jié)合點(diǎn)：功率如果再大一點(diǎn)，車的價(jià)錢就低不下來(lái)；如果追求售價(jià)再低一點(diǎn)，車子也無(wú)法搭載上像樣的動(dòng)力。

　　車身

　　在車身空間性上，三菱Con的優(yōu)勢(shì)無(wú)法撼動(dòng)

　　標(biāo)致207的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4.03米，這個(gè)尺寸已經(jīng)達(dá)到了以前我們通常所說(shuō)的緊湊級(jí)轎車的長(zhǎng)度。從內(nèi)部空間分配上來(lái)看，207更多地照顧了的車內(nèi)的前排。另一部法國(guó)車雷諾Clio也不約而同地遵循了同樣的設(shè)計(jì)理念。其實(shí)，其他的幾部車在前后的空間分配上也”未能免俗”，都把有限的車內(nèi)空間多多益善地分配給了前排——只有三菱Colt的空間才能稱得上“前后同時(shí)寬敞”，不過(guò)，這完全得益于它的車身設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)：Clot的車身看起來(lái)更像一個(gè)多功能車，這種車身造型自然使得車內(nèi)的頭部空間受益匪淺。與三菱相比，豐田、大眾和福特的無(wú)論在前排空間上，還是在后排空間上就都要小一些了。綜合來(lái)看，空間最小的是歐寶Corsa，從這一點(diǎn)看來(lái)歐寶對(duì)小車的理解似乎還只是停留在了過(guò)去的水平上。福特Fiesta的后排空間，也同屬于”袖珍”級(jí)別，為七車最小。207的空間雖然還算寬敞，但是對(duì)于大個(gè)子乘員來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的頭部空間還是稍顯不足，通過(guò)這種直接的對(duì)比就再一次彰顯出了三菱的空間水準(zhǔn)為七車當(dāng)中的最佳。另外，針對(duì)207我們還發(fā)現(xiàn)它的后門尺寸有點(diǎn)過(guò)小，出入后座讓人不太方便。兩部日本籍小車的后座都是前后可以推移的，在后座靠背放平的狀態(tài)下，儲(chǔ)物空間的地板也是非常平整的，而三菱還有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：它的后排座椅可以整體拆卸，而且副駕駛座椅的靠背還可以完全地折向前方，毫無(wú)疑問(wèn)，這一特點(diǎn)對(duì)于正在裝修新房而需要經(jīng)常光顧建材市場(chǎng)的人來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的。談到它們的裝載容積，基本上都算可以接受：除了福特和標(biāo)致之外，其他的五部車在放倒后排座椅的情況下都可以容納1000升以上的物品，豐田Yaris的儲(chǔ)物容積甚至達(dá)到了1183升。

　　七部車在安全配置方面差異很大。在對(duì)比中福特甘拜下風(fēng)，無(wú)論是電子穩(wěn)定程序ESP還是兒童座椅固定套環(huán)福特Fiesta都不提供，也不提供選裝。與之相反，雷諾Clio、豐田Yaris和標(biāo)致207則為今天的小車在安全方面樹(shù)立了正面的典型：Clio上可以選裝氙氣大燈(在運(yùn)動(dòng)版本上，價(jià)格800歐元)；207上可以選裝可轉(zhuǎn)向大燈(在Sport版本上，價(jià)格150歐元)；ESP在兩車上雖然都不屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，但是通過(guò)選裝都可以得到；而豐田Yaris則更進(jìn)一步，它標(biāo)準(zhǔn)配置了膝部安全氣囊；三部車也都可以裝配頭部安全氣囊，有的屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，有的則是選裝。

　　另外一方面值得我們關(guān)注的是，從做工工藝角度說(shuō)小車制造的質(zhì)量水準(zhǔn)也獲得了很大的提升。雷諾，標(biāo)致，特別值得一提的是大眾Polo都展示出了良好的做工工藝。與之相反，豐田Yaris則沒(méi)有體現(xiàn)出應(yīng)有的質(zhì)量水準(zhǔn)，這與我們通常所熟知的“豐田質(zhì)量”相去甚遠(yuǎn)：打開(kāi)機(jī)艙蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有的鈑金件上面沒(méi)有噴漆；而且車內(nèi)也堆砌了大量的塑料件，質(zhì)感很差。同樣，福特和三菱里面的做工和選材也都不盡如人意，而最惹人注意的是它們的儀表板，到處散發(fā)著硬塑料氣息，看起來(lái)甚至讓人感覺(jué)質(zhì)地脆而易碎；同樣讓人感覺(jué)很不舒服的還有歐寶Corsa的頂蓋護(hù)板，看起來(lái)非常廉價(jià)。

　　駕駛舒適性

　　標(biāo)致207的前排座椅最為舒適

　　隨著車身尺寸的增長(zhǎng)，顧客們對(duì)小車的舒適性要求也自然而然地隨之增長(zhǎng)。首先我們從這些小車的座椅看起。標(biāo)致207的前排座椅是七車之中當(dāng)之無(wú)愧的最佳：這套座椅的軟硬適中，側(cè)面支撐非常飽滿，在長(zhǎng)途行駛中讓人感覺(jué)很舒展，前排乘客不至于為了保持住姿勢(shì)而總是繃緊渾身的肌肉。與之基本處于同一水準(zhǔn)的是大眾Polo，而雷諾的前排座椅也與之基本相差不多。從成型的角度來(lái)講，豐田的座椅完全符合人體的造型，缺陷在于這套座椅的填充物過(guò)于柔軟，這使得它的側(cè)面支撐在彎返氖焙螄緣糜械闃С盼蘗ΑＮ薅烙信跡�侧脣擐撑也是福特座椅的一个不组槷处。欧宝的座曳�(wěn)畢菰謨諭氛碭叨炔蛔恪Ｈ�菱的座曳�(wěn)畢菰蠐械閭厥猓鶴�椅面与靠背面过渡区的填充武澻帛堸札x�坐上去让葼q芯躒磧膊瘓�。逃嚢它脡q暮笈拋�椅，琢`訓(xùn)氖媸市栽蚴粲詿籩赑olo。

　　從人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)角度來(lái)講，三菱和雷諾的方向盤轉(zhuǎn)向柱缺少軸向長(zhǎng)度調(diào)節(jié)功能，不得不說(shuō)是個(gè)遺憾。豐田Yaris里面的儲(chǔ)物格子很多，這一點(diǎn)還是讓人感覺(jué)很方便的。從功能設(shè)計(jì)角度來(lái)看，大眾Polo依然保持著業(yè)界的最佳水準(zhǔn)。標(biāo)致207在車內(nèi)小環(huán)境調(diào)節(jié)功能設(shè)計(jì)上非常慷慨，七車當(dāng)中唯有它配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)(不過(guò)這是一個(gè)選裝配置，價(jià)格350歐元，在Sport版本上屬于標(biāo)準(zhǔn)配置)。

　　考慮小車一般的使用狀態(tài)，車內(nèi)一般只坐兩人。在這種情況下，大眾PoIo的減振水準(zhǔn)最為突出，而在滿載的情況下，豐田Yaris的減振則是當(dāng)之無(wú)愧的最佳，同樣表現(xiàn)不錯(cuò)的還有雷諾。與其他六車相比，歐寶的“年紀(jì)”較大，它的減振有點(diǎn)不盡人意，缺陷出現(xiàn)在后軸：在公路上遇到比較猛烈的沖擊的時(shí)候，后軸會(huì)出現(xiàn)很強(qiáng)烈的振動(dòng)，而且振動(dòng)會(huì)清晰地傳到車內(nèi)，相比之下，它的前軸反應(yīng)則相對(duì)穩(wěn)健。三菱也有同樣的缺點(diǎn)，它的前后軸減振能力也很不平均。福特Fiesta雖然在一定程度上也有類似的毛病，不過(guò)總體來(lái)看Fiesta的舒適性還是可以讓人接受的。標(biāo)致207的底盤偏向于運(yùn)動(dòng)特性，這種調(diào)校使207在高速公路上表現(xiàn)不錯(cuò)，但是當(dāng)遇到短波路面連續(xù)沖擊的時(shí)候，它的車身則會(huì)非常容易出現(xiàn)前后點(diǎn)動(dòng)。滿載對(duì)于Polo和207的影響基本不大，而雷諾Clio則就稍稍有點(diǎn)變差了；三菱、歐寶和福特這三部車受滿載的影響更大，在壞路測(cè)試路段，它們的車身在滿載的情況下會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的振動(dòng)，而且它們對(duì)路面上強(qiáng)烈；中擊的過(guò)濾能力基本上完全喪失了，這些現(xiàn)象都在隨時(shí)地告訴我們：這三部車已經(jīng)達(dá)到了負(fù)載極限。完全與之相反的是豐田Yaris，即使在滿載的情況下，它也能對(duì)這些壞路應(yīng)付自如。

標(biāo)致207外觀圖片

雷諾Clio外觀圖片

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器

　　強(qiáng)勁的三菱有力地遏制了標(biāo)致207

　　七部小車的功率都在55kW(大眾Polo)與70kW(三菱Colt)之間，這樣的功率配置對(duì)于小車來(lái)說(shuō)可以說(shuō)都足夠了。Colt的最高車速達(dá)到了180km／h，而更值得稱贊的是標(biāo)致207，盡管它的功率要小一些，為65kW，但是在整車自重達(dá)到了1158千克的情況下，它的最高車速也到了180km／h。Clio的最高車速為177km／h，而Corsa的最高車速為175km／h，基本上與Clio旗鼓相當(dāng)，大眾Polo的功率最小，因此在速度上也毫無(wú)疑問(wèn)地處于了下風(fēng)，它的最高車速為172km／h，豐田更慢一些，為170km／h，最慢的是Fiesta，只有167km／h。七車當(dāng)中最有活力的發(fā)動(dòng)機(jī)要數(shù)三菱的1.3升汽油機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自德國(guó)的圖靈根，從三菱的加速性能上我們就可以看出這款發(fā)動(dòng)的性能，三菱Colt的0—100km／h的加速成績(jī)?yōu)?0.6秒，這要明顯快于其他任何對(duì)手，不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有一點(diǎn)小小的弱點(diǎn)，就是運(yùn)行起來(lái)并不是很平穩(wěn)。雷諾的加速性能也很不錯(cuò)，它的0—100km／h的加速成績(jī)?yōu)?1.8秒， 除此之外，其他的小車在加速性能上也并沒(méi)有太過(guò)于明顯的差別，最慢的要數(shù)大眾Polo，它的成績(jī)?yōu)?2.8秒，不過(guò)這也不足為奇，它的功率是最小的。福特的1.4升59kW四缸汽油機(jī)表現(xiàn)稍稍懶散，讓人感覺(jué)有點(diǎn)昏昏欲睡。不過(guò)，F(xiàn)iesta的變速器還是很讓人稱道的，換檔操作非常直接，而且它的油耗水平還是不錯(cuò)的，每100km為7.2升，這與207和Yaris完全處于同一水準(zhǔn)。最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜還是屬于大眾Polo，它的100km的油耗為7.1升，這部1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖小，但是扭矩還算很強(qiáng)，運(yùn)行也非常平穩(wěn)。Clio搭載的是1.6升的汽油機(jī)，這也是七車之中最大的排量，不過(guò)這部65kW的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出卻很一般。豐田的油箱容積只有42升，因而它的續(xù)航里程也只有583km，續(xù)航里程最長(zhǎng)的要數(shù)標(biāo)致207，盡管油箱容積也不過(guò)50升，但是達(dá)到了694km。雖然從這個(gè)章節(jié)的整體來(lái)看207未能阻止三菱Colt拿走冠軍頭銜，但是它還是取得了第二名的成績(jī)。

　　駕駛性能

　　拙劣的剎車拖累了207，沒(méi)有ESP讓Fiesta有苦有樂(lè)

　　雖然三菱Colt的發(fā)動(dòng)機(jī)性能很突出，但是到了駕駛性能這個(gè)章節(jié)，對(duì)側(cè)風(fēng)非常敏感的Colt在對(duì)比中卻成了一個(gè)十足的弱者。在剛剛開(kāi)始的繞樁測(cè)試中，這個(gè)車身設(shè)計(jì)上更接近于多功能車的三菱就表現(xiàn)出了自己的弱點(diǎn)：它的車身在快速變向的時(shí)候總是出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)，它的助力轉(zhuǎn)向也毫無(wú)感覺(jué)，而且方向盤自動(dòng)回轉(zhuǎn)也很無(wú)力，它的繞轉(zhuǎn)速度只能達(dá)到56.8km／h，為七車最慢。不過(guò)在操控性測(cè)試中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的優(yōu)勢(shì)，Colt的單圈成績(jī)則為七車最好；Colt的電子穩(wěn)定程序干涉時(shí)間有點(diǎn)滯后，介入干涉之后又很暴躁，不過(guò)良好的制動(dòng)性能還是為三菱稍稍地挽回了一些面子，使它最終免于排名最后。

　　207的剎車性能很一般，特別是它的冷剎車距離，需要38.8米的距離它才能從100km／h的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)靜止；豐田Yaris的輪胎尺寸與207基本相當(dāng)，不過(guò)它的制動(dòng)成績(jī)可就要好得多了，同樣初速為100km／h的狀態(tài)下，Yaris的冷制動(dòng)距離要比207少整整4米。看來(lái)剎車成了一個(gè)很致命的弱項(xiàng)，標(biāo)致需要多下些功夫了，否則就會(huì)被對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后了。207的底盤設(shè)計(jì)很成功，這一點(diǎn)在測(cè)試中表現(xiàn)很明顯，整個(gè)過(guò)程中始終會(huì)給人非常安全的感覺(jué)，這稍稍能夠讓人感覺(jué)一點(diǎn)安慰，不過(guò)在操控性測(cè)試的過(guò)程我們發(fā)現(xiàn)它的助力轉(zhuǎn)向阻力很大，需要很費(fèi)勁才行，而且它的制動(dòng)踏板的柔韌性也很差。

　　歐寶Corsa在測(cè)試中給人留下的印象是不錯(cuò)的，整個(gè)測(cè)試中給人的感覺(jué)都很安全。面對(duì)極端的情況它的電子穩(wěn)定程序干涉既不提前，也不滯后，即使駕駛者時(shí)而魯莽一下，ESP也始終能夠以非常溫和的方式讓車保持在正確的行使軌跡之上。在這種駕駛的情況下，沒(méi)有ESP(即使加價(jià)也無(wú)法選裝)的Fiesta就有點(diǎn)讓人很叫苦了，面對(duì)可能的危險(xiǎn)就一切都需要駕駛者自己掌握了。不過(guò)，正是因?yàn)闆](méi)有ESP，這反而為駕駛者提供了很好的發(fā)揮空間，再加上它的轉(zhuǎn)向不錯(cuò)，整車的自控性也不錯(cuò)，倒是讓Fiesta很有駕駛樂(lè)趣。

　　雷諾Clio的駕駛性能有幾點(diǎn)讓人非常滿意，首先是它轉(zhuǎn)向，雖然它的這套轉(zhuǎn)向會(huì)讓人感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于輕飄，缺少穩(wěn)重感，但是從整車的轉(zhuǎn)向性能來(lái)看還是很好的，很有一種自發(fā)的感覺(jué)；面對(duì)極端情況，雷諾會(huì)通過(guò)很溫和的轉(zhuǎn)向不足化解危險(xiǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)向不足所不能化解的部分則由電子穩(wěn)定程序強(qiáng)制干涉完成——雖然電子穩(wěn)定程序?yàn)檫x裝，但是還是很值得推薦擁有的。對(duì)于豐田Yaris，除了之前我們所提過(guò)的出色的冷剎車性能之外，它的熱剎車成績(jī)也特別突出，基本上沒(méi)有熱衰減的影響。出色的剎車性能為豐田在這個(gè)章節(jié)的對(duì)比中帶來(lái)了十足的好處，而且七車當(dāng)中Yaris是唯一一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置ESP的，這一點(diǎn)就保證了Yaris也同樣屬于一部非常安全的車，即使從敏捷性和駕駛樂(lè)趣上來(lái)看Yaris并不突出，但是這對(duì)它還是沒(méi)有產(chǎn)生什么太大的影響。

　　最后再來(lái)看看大眾Polo。如果我們?cè)噲D只用一個(gè)詞來(lái)概括Polo在測(cè)試中給我們留下的綜合印象的話，那就是“和諧”，在測(cè)試中Polo處處體現(xiàn)出一種和諧。Polo非常易于操控，直行穩(wěn)定性也非常突出，轉(zhuǎn)向指向直接；Polo的電子穩(wěn)定程序(選裝，價(jià)格為405歐元)干涉感覺(jué)很細(xì)膩，始終給人一種沉穩(wěn)的感覺(jué)，這也充分地說(shuō)明了Polo扎實(shí)的底盤功夫。

豐田Yaris外觀圖片

大眾Polo外觀圖片

　　環(huán)保／花銷

　　豐田Yaris很貴，但是配置也最為齊全

　　縱觀這七部小車價(jià)格，可以說(shuō)基本上不分上下：福特Fiesta的基礎(chǔ)售價(jià)為12475歐元，是七車之中的最低價(jià)，而豐田Yaris的售價(jià)為13750歐元，是七車之中的最高價(jià)，其他的五部車的售價(jià)都緊密地排列在這兩個(gè)售價(jià)之間，并無(wú)太大差異。

　　它們之間的最大的差別在于標(biāo)準(zhǔn)配置：豐田出廠就標(biāo)準(zhǔn)配備了ESP、電動(dòng)玻璃升降器，中控門鎖和帶CD的收音機(jī)也屬于豐田的標(biāo)準(zhǔn)配置——而想要得到這些配置，福特和歐寶的顧客就需要額外付錢了。不過(guò)，豐田的顧客要是想擁有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的話，就需要更高的版本“Sol”才行，價(jià)錢自然也很昂貴了。

　　實(shí)行“加價(jià)政策”的還包括標(biāo)致，即使鋁合金輪轂也需要自己更換，只有在“Sport”版本以上鋁合金輪轂才屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。Fiesta的保值率最高，經(jīng)過(guò)四年的使用它的價(jià)值損失為7236歐元，而Corsa、Yaris和Clio大約則要損失掉8000歐元。Colt的維修保養(yǎng)費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用最為昂貴，而豐田Yaris則在這方面是花銷最小的。七部小車的排放均為歐4標(biāo)準(zhǔn)。

　　結(jié)論：

　　豐田Yaris最后贏得了整個(gè)對(duì)比測(cè)試，它的車身適應(yīng)性很好，配置最為齊全，而且剎車性能優(yōu)勢(shì)明顯，在環(huán)保和花銷方面也都取得了非常好的成績(jī)，正是憑借這些優(yōu)勢(shì)，豐田戰(zhàn)勝了其他六個(gè)對(duì)手。標(biāo)致207最后只取得了第四名的成績(jī)，看來(lái)這個(gè)排名也是個(gè)必然：狹小的后排空間，表現(xiàn)不好的剎車都最終嚴(yán)重地拖累了它。大眾Polo憑借各項(xiàng)的均衡，最終在總成績(jī)上取得了第二名的排名。緊隨大眾的是雷諾Clio，對(duì)于Clio我們只能說(shuō)：要是它能在轉(zhuǎn)向和油耗上再多下一點(diǎn)功夫的話，它本可以更好。測(cè)試中我們明顯可以感覺(jué)出歐寶Corsa“上了年紀(jì)”，而三菱Colt的舒適水平一般，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也需要駕駛者好好適應(yīng)一陣才行，正是這些原因使得這兩部車最后并列排在了第五位。福特Fiesta雖然很有駕駛樂(lè)趣，但是缺少ESP和表現(xiàn)平平的最高車速牢牢地限制住了Fiesta的成績(jī)，只能名列最后。