亂戰--對比測試馬三、思域、�？怂�

    這場爭斗似乎有點敵我不分，前兩者出身同一集團又共享平臺，甚至在國內由一個公司生產，而后兩者又都是來自日本，和來自歐洲的�？怂�針鋒相對，這真是一次名副其實的亂戰。

    去年初夏，我們做了一次主流緊湊型家用車的對比測試，當時的新銳�？怂�、思域向固守同級別高端地位的速騰和花冠發起有力的挑戰，結果令人興奮：盡管速騰憑借德國大眾的優質和口碑依然可以守住陣地，但因為價格偏高，在之后銷售業績上并沒有搶得頭牌，以至于放下架子在今年3月進行了誘人的大幅降價；已經呈現老態的花冠則徹底褪去“全球銷量冠軍”的光環，由此促使一汽豐田緊鑼密鼓地推出了換代車型卡羅拉，在去年北京車展和今年上海車展相繼亮相之后，最近剛剛上市頂替老款花冠的位置。

    經過一年的洗禮，�？怂购退加蚨既〉昧瞬诲e的成績，坐穩了緊湊型家用車高檔區間的主流地位——但是不要忘了有個厲害角色錯過了上次的對比測試，它就是馬自達3。在中型車中主打個性化路線的馬自達6為“運動化的馬自達”樹立了良好的口碑，當初海馬生產的馬自達323也有不俗表現，所以人們有理由對323的換代車型馬3 寄予厚望。

    去年馬3 剛剛上市不久就因為銷售渠道的問題而停產數月，直到今年初相關的關系理順后恢復生產，算得上好事多磨了。不過這也給了它機會冷眼旁觀這半年多來市場的風云變幻，到今年再度登場后重新定價至同級對手數輪降價之后的水平，使其保持了一定的競爭力。

    說來很有意思，這次拿來對比的三款車似乎有點敵我難辨：�？怂购婉R3出身福特集團且共享技術平臺，生產廠家是“長安福特馬自達”，根本就是一家人；馬3和思域都來自日本，日系車的精巧與舒適又和來自歐洲福特的�？怂共皇且宦贰�—這場亂戰一定很有看頭！

    外形及內飾設計的差異使這三款車顯示出了涇渭分明的個性，思域的后座腿部空間超大

    在緊湊型家庭車領域，因為面對口味最為接近且數量最為龐大的目標受眾群，所以各個廠家推出的車型會出現同質化的傾向。在這個背景下，是否擁有自己獨特的設計風格無疑能夠增加不少個性魅力——這次對比的三個車型顯然在這個方面都該得到褒獎。

    �？怂�的設計來自歐洲福特，歐洲式的簡潔是其帶給人們的第一印象，尤其是它身處保守派的中心德國，所以會覺得線條略顯平淡；不過�？怂顾鶄鬟_出的歐式運動風格卻也躍然而出，在其07 款的修飾上，這種風格得以進一步強化，在年輕人中不乏擁躉。

    馬自達3幾乎就是縮小一號的馬自達6——日本車中少見這樣強化家族特征的設計，而在馬自達看來，其品牌所傳達出來的運動和時尚是貫穿全系車型的，包括金字塔頂端的RX8 及至最入門的馬自達2 ——這是歐洲強調運動風格的轎車慣用的設計思路，比如寶馬、奧迪等等，馬自達的這種學習比較到位，甚至可以稱之為“最不像日本車的日本車”。國內購買馬6 的消費者有不少都是對其造型設計一見鐘情的，估計馬3 也有這樣的吸引力。

    外形最時尚的還要數思域：超大傾角的前風擋和A 柱、未來先鋒派的前臉和大燈以及楔形車身線條營造出一副動感時尚的模樣；其內飾設計更是亮點：五光十色的儀表臺以及標新立異的中控臺不僅美觀，還融入了小型MPV 的多功能實用性，令人愛不釋手。

    如果比較內飾的材質和工藝，也是思域稍占上風；�？怂沟膫�別地方存在工藝瑕疵，馬3 的內飾材質稍欠檔次。

    馬3 與�？怂故峭�平臺車型，車身尺寸也差不多，�？怂孤詫挘�所以車內空間的測量結果也顯示福克斯的車內寬度最充裕；兩車軸距同為2640mm，在這個級別中算是較好水平了，兩款車的后排腿部空間都比較充足，馬3 有75cm，�？怂故�74.5cm。思域的身材屬于瘦長型，車長是4.5米，軸距竟達到2700mm，甚至有點“越級”了，不少邁入中型車門檻的車型，例如景程、軒逸等，軸距也是2700mm ——由此帶來了思域后座的超大腿部空間，我們測量的結果是79cm，確實已經達到一般中型車的水平。

    動力性能的比拼是重頭戲，馬3 繼承了前輩的優良傳統，表現出色

    在國內緊湊型家庭車市場總有一個關于“黃金排量”的說法，就在兩、三年前還都說是1.6升，放到現在只是勉強入門，大家公認的黃金排量已經水漲船高至2.0升了。說來也是消費者兜里銀子多了，想法就多了。一提動力性，動輒就要“百公里加速破10 秒”，不要說1.6 排量了，就是2.0 排量的動力想達到這個要求也不容易呀——還別說，我們這次的對比測試中真的涌現出一個腳底生風的厲害角色， 馬自達3 憑借110kW/6500rpm 的功率輸出和182Nm/4500rpm 的最大扭矩，竟然用一款4速自動變速器就突破了10秒大關！更別提手動檔了，看來馬自達的光榮傳統沒丟，前代車型323就曾在我們的數次對比測試中表現出了優異的動力性能，今天的馬3 依然是同級別車型的翹楚。

    相比于馬3 的0-100km/h 成績9.5 秒，思域的10.7 秒也算是相當不錯的成績了，三款車中只有它的排量是1.8 升，動力參數卻也不弱，最大功率達到103kW/6300rpm，最大扭矩也有174Nm/4300rpm。而且唯獨它配備了5速自動變速器，再加上三車中最輕的整備質量1285kg，最終的測試成績也排到了第二位。

    �？怂�則相對比較溫和，發動機的轉速調校并沒有日本對手那么不留余地，輸出峰值轉速只有6000rpm和4000rpm，相應的功率和扭矩輸出是104kW 和180Nm。另外它是三款車中最重的，整備質量達到1370kg，這也符合歐洲車的身份。只是它0-100km/h 加速測試的成績就不是那么提氣了，只有11.4 秒。

    在中途加速測試中傲視對手的依然是馬3，福克斯也還是落在兩個日本對手的后面。

    �？怂�在操控性能上找回了面子，馬3也是一把運動好手

    �？怂沟臍W洲血統和運動風格終于在接下來的操控測試中找回了面子，在自己的強項上面沒有給對手留下任何機會。它的主要優勢在于偏運動化的底盤提供了出色的支撐，另外力道適中的方向盤手感也具有非常不錯的精確性，滿打圈數是恰到好處的2.8 圈，在20 米樁距的蛇行繞樁測試中令駕駛者感到得心應手。加上205/55R16 規格的固特異NCT5 輪胎幫助，測試成績達到65.4km/h。福克斯還有兩廂車，還有運動版，喜歡這種歐洲硬朗風格的消費者當然非常樂意這種選擇的自由。

    與�？怂雇�平臺的馬3也是一把運動好手，測試成績達到64.6km/h。太多的相似：相同的輪胎、相同的轉向系結構、轉向力度和滿打圈數等等，就是懸架的結構有細微差別，而且調校有所不同，沒有�？怂鼓敲从怖�。相對來說馬3的運動性和舒適性更加平衡，顯示出了與�？怂共灰粯拥娜帐竭\動風格。

    思域的硬件配備也很運動：超小的方向盤很有賽車味道、滿打圈數只有2.6；腳下的行頭也不差，橫濱ASPEL 的205/55R16 輪胎抓地也不錯。只是懸架調校偏軟，在激烈操駕中不能提供足夠的支撐，測試成績只有63.0km/h，有點兒“浪費”那些硬件了。其實它的操控感覺還是很有整體感的，只是其定位還是偏向舒適性。前面說到的時尚設計也拖了思域的后腿：大傾角的A 柱和三角窗不光擋了斜前方的視野，也讓駕駛者看不到車頭，像開MPV 一樣，平時駕駛只要習慣了就不會有什么問題，可在激烈動作中心理還是要受到影響。

    馬3的制動性能一枝獨秀，噪聲水平三車接近，思域的5 速變速器在油耗測試中占盡了優勢

    除了重頭的動力和操控性能的測試之外，我們還分別進行了制動、噪聲和油耗的測試。

    馬3 在100km/h 初速緊急制動測試中表現出色，制動距離只有39.2米，與福克斯的42.0 米和思域的43.4 米相比較算得上是一枝獨秀了。動力性能最好的馬3 又在剎車測試中取勝，這當然增大了它的安全系數。

    三款車的噪聲水平很接近，其中馬3在怠速時最安靜，高速時噪聲卻最大，大概是受到了地板隔音不佳的影響。

    �？怂购婉R3都配備4速自動變速器，唯有思域裝備的是5速變速器，其最大的優勢必然體現在油耗方面。盡管思域排量稍小于對手，但測試成績的明顯優勢顯然來自于高速時更加經濟的傳動比——在100km/h 速度巡航時，其發動機轉速大約只有1500rpm，而另兩款車的轉速都是2000rpm ——高下立現，在60km/h 等速以及90km/h等速這兩項油耗測試中思域的百公里油耗值分別都要比兩個對手低半升！

    綜合比較，馬3稍稍占先，要想獲得市場成功，還有賴于消費者信心的重建

    通過對各項性能測試的結果綜合比較，馬自達3 的表現更為強眼，從純粹的技術層面考慮，我們的選擇是馬3。它的動力性能和制動性能表現優異，操控方面也不錯，其他性能都還可以，沒有特別明顯的弱點，還具備日本車中不多見的運動特點，非常適合年輕家庭使用。

    �？怂�的優勢是歐式運動風格，對年輕人群格外具有吸引力；思域設計時尚、舒適性和燃油經濟性表現突出，更符合女性車主以及家庭需求。

    要說馬3的性價比更佳，我們測試的車型是2.0 自動標準版，價格是14.98 萬元；與兩個對手配置相當的豪華版要16.98萬元，和�？怂沟�16.58萬元差不多，比思域的18.88萬元實惠多了——但從目前的市場表現來看，卻和福克斯及思域相去甚遠：�？怂乖落N量過萬，思域每月也賣出超過6000 輛，馬3 的月銷售數字只有不到3000 輛——究其原因，還是當初的停產風波嚴重挫傷了消費者的信心。馬3只有真正營造出良好穩定的銷售及售后服務渠道，重建消費者信心，才有可能把測試場地上亂戰的成功復制到商場的亂戰中。