原創  追求后排至上！PCauto對比林蔭大道與皇冠

　　【前言】記得前段時間編輯部剛剛做完寶馬530Li與奧迪A6L 3.2的對比評測，我們將寫作的主線放在了兩款車型的發動機的機械表現上，因為它們的動力核心部門都是兩個廠家的看家本領。時隔一個月的時間，編輯部再次瞄準了國內目前知名度較大的兩款高級車型--別克林蔭大道與豐田皇冠，在我們看來，以上兩款車型相對寶馬與奧迪更能接近多數消費者的生活，因為不論從動力、配置并不必后者遜色多少，但從觸及消費者腰包的價格方面考慮，它們都較為親民，也因此造成了此次的“美日”之戰。

　　林蔭大道 保留美系元素 我們感覺它年輕了許多

　　談及美國車，多數給人的印象就是大氣、穩重、但多少還是有些笨重感，但隨著經濟全球化的發展，德系與日系車的日趨走強，老資格的美國車也開始考慮自己的設計方向。對于車市稍有了解的人十分清楚，通用別克林蔭大道的推出就是代替之前表現平平別克榮御，其實從某些方面來說榮御的確是一款好車，但在中國老百姓眼里與其它同價位的競爭對手相比，其不足之處在于老氣的外形與內飾，仿佛與這個時代有些格格不入。還好上海通用及時做了重大調整，在07年初向國內的消費者推出了林蔭大道，用全新的外形與概念打動國內的“哈美”一族，要讓人感覺到美國也不是老氣的代表，它們都是這個車市年輕的生力軍。

　　林蔭大道車型前臉線條采用鍥形設計，在視覺上整車的輪廓下壓，車頭顯得更加穩重、扎實，配以肌肉感十足的外擴式輪眉，這似乎是現有美系車型新作風。從林蔭大道高高聳起的尾部來看，莊重、線條飽滿的車尾綴以加寬的鍍鉻飾條和24顆LED燈組合式后尾燈。林蔭大道擁有長5175mm，寬1899mm，高1480mm的身軀，及3009mm的長軸距，如此身段足以與現在的奧迪A6L、寶馬530Li媲美。與前一代的產品相比，的確年輕意氣風發不少，但依然保持了大氣的美國小伙子的作風，隨意又不失幽默感。

　　別克Park Avenue林蔭大道采用通用汽車最新一代GRWD全球后驅平臺，后輪驅動方式及強悍的縱梁結構令車輛的整體剛性增強，車輛前/后載荷比達到接近50:50的完美均衡，過彎極限值更高，增強高速穩定性和操控安全感。單從外形上看，我們找不出林蔭大道有什么瑕疵感，只是這匍匐式的設計，讓我們感到林蔭大道在跑起來的那一刻更有攻擊性。

　　別克Park Avenue林蔭大道內飾采用德國進口BADER品牌精選淺色真皮，其中2.8L與3.6L頂級版本增加采用打孔設計。桃木飾板無疑成為中國高檔轎車的必備之物，林蔭大道也沒有例外，中控臺兩側與前排變速箱位置的中梁都采用較大面積桃木設計，筆者細細觀察了工藝水平，做工較為講究，加上前排位置可視之處模具邊緣都采用鍍鉻飾邊，整體的清雅質感被烘托出來。

　　我們十分欣賞林蔭大道儀表盤的設計，一改老美前期產品實用至上的傳統，如今也注重抽象與美感，四個獨立的金屬飾邊圓筒設計，中間的超大電腦漢化信息顯示屏，能夠從中讀取車輛的各種信心，體現人性化互動一面。我們發現林蔭大道在內部設計上一改原有美系的粗獷，很多細節都顯得十分貼心。電子駐車系統成為國內很多高檔豪華品牌的標志功能，林蔭大道的此項EPB (Electrical Park Brake)電子駐車制動系統放在方向盤左邊位置，與大燈控制旋鈕貼近，一開始筆者并不能理解這樣的設計，因為早前奧迪A6L的駐車按鈕放在中控臺變速箱的位置，但是后來細想并不是沒有道理，原來早期美國很多高檔車型傳統的駐車采用的腳剎踏板設計，在啟動車輛后要行駛車輛，只需用左手拉動腳剎板上面的一塊面板即可。林蔭大道如此的設計就是為了照顧原有老客戶在使用林蔭大道時的駐車習慣，也可以說是別克傳統的繼承。與皇冠相比，林蔭大道更加注重后排的乘坐感受，中央加裝DVD視聽娛樂系統，并提供后排化妝鏡，而皇冠與之相比則顯得干澀一些。其實將林蔭大道與皇冠擺放在一起時，筆者發現兩款車型在內飾的風格上有一定的類似之處，都是通過淺色系營造出溫馨之感，而從風格上考慮，是美系的林蔭大道想日系車型靠攏。

林蔭大道后排出空間寬裕之外，更有DVD視聽娛樂與化妝鏡。

　　豐田皇冠 用50年驗證自己存在的價值

　　豐田皇冠，我們國家改革開放之初豪華車的代表，就算在今日的南方我們依然時不時看見這位“老古董”在街上行駛。什么車型能夠歷經50年，并且走過12代？豐田皇冠確實做到了，新一代皇冠最早亮相于2003年的東京車展，而在本土投放不久，中國就成為首批投放的海外市場，事實證明這樣舉措是十分正確的，憑借老皇冠在國內之前打下的良好口碑，新一代皇冠一上市就得到不小的反應，從目前的豪華車市來看，皇冠的銷量直接威脅到豪華車奧迪的地位，或者說從原本購買奧迪的消費者人群中搶了一部分過來。

　　與美系的林蔭大道相比，皇冠車在外形上首先展現了本民族的風范，與外形敦厚的前者相比，皇冠通過利索的線條營造出自己的進取感，與上一代皇冠有些哈歐系車型相比，今日的皇冠可謂自成體系。完全重新設計的頭燈和尾燈擺脫了一貫方方正正的樣子。發動機罩和水箱格柵更加傾斜，車頭鑲嵌的皇冠車標就像一顆耀眼的美鉆，代表著高貴的出身。視線掃過整個車身，只有在“C”柱附近還能找到老一代產品的影子，不過現在的“C”柱顯然更加厚重，線條的過度也更加順滑。從車尾看去，肯定無法忽視氣派的不銹鋼雙排氣管。從外形上看，兩款車型透露出完全不同的風格，從外面車身工藝來說，都達到相當高的水平，難找瑕疵之處，如果真要一比高低，我們僅僅從功能上考慮，林蔭大道出了后倒車雷達之外，在車頭前面還有四個駐車雷達，而皇冠只有后可視倒車雷達，對于如此身形的汽車來說，在擁擠的城市街道或者停車場，有著不可忽略的作用，有時刮花車身的動作就在一念之間。

　　感受過林蔭大道的內飾部分，再進入皇冠的內部則沒有什么意外之處，可以都是亞洲人的關系，對于國內的消費者來說，多數人對日系的內飾風格與中控臺上各項功能按鈕都存在加大的認同性。當然筆者對今日試駕的皇冠從紅色的木紋設計存在一定的保留意見，多少感覺有些鮮艷過頭，而類似的意見在新皇冠上市之初就已經有客戶反應，但直到今日依然沒有什么改變，當然，皇冠對于內飾風格的選擇也存在多樣性，如果不喜歡圖片中表示的風格，可以選擇較為冷色系的灰藍色調。應該說外部的功能上林蔭大道占據了上風，因為它有前駐車雷達，但來到內部，我們多少感覺皇冠存在更多人性化關懷，皇冠的前空調口有左右掃風功能，方向盤采用電動可調方式，關于以上兩個功能的技術含量筆者不做過多評述，但有總比沒有讓人感到親切。當然，從兩者的儀表篇設計對比，我們更鐘情于林蔭大道動感圓筒式設計，而皇冠的整體投影方式則顯得不夠新鮮。

　　到底是軸距與車長有所不同，我們用同一個“模特”分別坐入兩款車型的后排，腳步的空間立刻區別明顯。同時，皇冠是雙溫區控制，而林蔭大道的后排空調出風口可以通過中央扶手控制溫度與風量大小，可以說是三溫區設計。

　　操控表現 前后各占優勢

　　關于兩款車型詳細試駕，編輯部已經做了詳細的測試，而本次試駕目的在于直觀的找出兩者在操控上的不同感受。從上面的參數表格對比，筆者可以很直觀感受到在直線加速上誰將占有優勢，事實如此，由于車身較輕，同時發動機排量與最大功率與扭矩上較大，皇冠在整個駕駛過程中顯得十分自在，只要輕點油門，車身就算隨意間穩步向前，同時發動機的隔音效果十分出色，在整個過程中發動機給我們都是如絲版的細膩，我們相信這是雙VVT-i技術在其中起著不可忽略的作用，而隨著車速的提高，皇冠的噪音主要來自與輪胎與地面的接觸。美系車的厚重是我們再熟悉不過的，2.8L發動機帶動1875Kg的自重，如果用同樣的力度踩下油門，此時林蔭大道轉速會拉升的較高，同時發動機噪音較大，但隨著車速的提升，當發動機轉速向下平穩輸出之時，車內還是感覺到十分安靜。與皇冠不同，除發動機噪音之外，林蔭大道在其它方面的隔音做的較為出色，同時隨著車速的提升，車身依然十分扎實平穩，感覺再提升的空間十分寬裕。對于兩個直線加速上表現，筆者認為不僅僅是發動機功率與車身質量不同造成的區別，皇冠的6速手自一體與林蔭大道的5速手自一體變速箱也在其中起著不可忽略的作用，由于皇冠采用更加緊密的齒輪比，讓其在線性加速過程表現優越。

　　據我們了解，由于豐田對國產的皇冠在底盤上做了針對性的調教，所以在坐姿方面感覺比林蔭大道要高，關于可視視野上兩者打了一個平手，所以從主觀上感覺在林蔭大道上要沉穩一些。對于制動表現，兩者還是出現了不同的風格，由于皇冠車身質量較輕，在中度力度下，輕點剎車就有隨即的反應，一切都在自己腳下掌握，表現的十分線性。而林蔭大道本身質量較大，同時在調教上考慮后排感受，所以林蔭大道的剎車存在一個小段的緩沖時間，確切的說前半段較軟，但隨著力度加深，車身也在很好的控制之中，只是在整體過程中沒有皇冠來的那么干脆。

　　在轉向方面，兩者在低速階段方向盤顯得較為輕盈，而皇冠則更為明顯，因為這是其幾代產品的一大特點，但隨著車速的提升，兩者都隨速將方向盤力度加大，讓其變得十分沉穩，轉向也變得精確。此次試駕，我們特意在同一地點選擇高速大幅轉向，由于林蔭大道質量較大，同時底盤設計較低，車內人員感覺側傾相對較小，后排乘客側面沒有感覺過多側壓力，但皇冠表現則一般，在較多主動安全設備協助下，車身并沒有發生不穩定現象，但較高的底盤讓后排乘客感覺較大離心力，而這種感覺反應的前排駕駛者上。

　　總結：對于2.8L林蔭大道機械性能表現，與皇冠相比確實存在一定距離，但從后排空間與車身穩定性以及對后排娛樂視聽的照顧上，林蔭大道并不輸勢，可謂處在領先位置，還好林蔭大道有3.6L發動機，在加上這款大機器之后，其加速以及整體表現必定不俗。關于皇冠，從筆者的角度考慮，更愿意成為駕駛者，因為其優良的操控，特別是變速箱與發動機的配合已經到了十分和諧的地步，同時，合理的車重比會讓你在油耗上存在優勢，省下許多心。