樂趣無限 對比阿爾法羅密歐/迷你/雅特

　　迷你CooperS

　　更經(jīng)典的時尚大玩具

　　由于背負著迷你這個極具歷史意義的經(jīng)典名號，即使已是新東家寶馬主導(dǎo)的全新第二代車型，其方正小巧的輪廓、極力延伸至四個角落的車輪、圓滾滾的頭燈等各項外觀上的主要元素并沒有太大不同，讓人不禁要問，這真的是大改款車型嗎？

　　巧合的是，試車當天正好碰上前代迷你CooperS，將兩部車擺在一起，新Mini明顯地胖上一圈，且在頭燈框、水箱護罩及前葉子板等處大量運用的鍍鉻材質(zhì)點綴下，精致度與時尚感都更為強烈。

　　配胎尺碼為205/40/17，以迷你的車身尺碼來說已非常夠用，同時此次試駕車輛仍采RunFlat失壓續(xù)跑胎設(shè)定，但舒適程度卻大幅提升。

　　同樣的手法也延續(xù)至車室內(nèi)，看似熟悉的架構(gòu)其實已經(jīng)過全面翻新，活像個時鐘的Speedo儀表面積更大，并將音響控制/顯示面板整合其中，以迷你廠徽為發(fā)想的空調(diào)面板更令所有車迷莞爾一笑，甚至排檔桿都融入賽車安全帽的影子，無處不在的設(shè)計感讓人隨時都有新發(fā)現(xiàn)。

　　而配備水平雖無大幅提升，不過光是拉風炫目且科技感十足的Keyless+EngineStart按鍵就足以讓人感動不已，大面積全景式電動天窗則同樣列為選配項目。

　　幾乎全數(shù)翻新的內(nèi)裝架構(gòu)到處都充滿設(shè)計感，大型Speedo儀表及Mini廠徽造型空調(diào)面板更是其中兩大代表，而炫目且極具科技感的Keyless+EngineStart也是三部車中獨有。

　　揮別機械邁向渦輪

　　硬派不再舒適加分

　　與前代車型采用的機械增壓結(jié)構(gòu)不同，新迷你CooperS的動力心臟改為寶馬與PSA集團開發(fā)的全新1.6升直四渦輪增壓單元，最大輸出一舉來到175hp/24.5kgm，Sport模式并擁有超增壓功能，于1700～4500rpm間可爆發(fā)26.0kgm的最大扭力，已逼近此次動力王者雅特GTC的26.7kgm，但車重卻足足輕上135kg。

　　另外，搭配換文件速度再度精進的Steptronic六速手自排變速系統(tǒng)，0～100km/h測試輕松跑出與原廠數(shù)據(jù)7.2秒十分接近、且為此次所有車種之冠的7.33秒。

　　輕踩油門起步，靈敏的反應(yīng)遠勝前代車型，主因為前代車型雖采機械增壓設(shè)計，但配上1.6升的小排氣量效果實在有限，而渦輪增壓設(shè)定的新引擎在低速扭力的表現(xiàn)亦大幅成長，使加速反應(yīng)更快也更平順，只要一小段直線便可輕松直上100km/h。

　　底盤的改進亦讓人印象深刻，由于大量采用輕量化鋁合金材質(zhì)來打造懸吊結(jié)構(gòu)，除迅速的轉(zhuǎn)向反應(yīng)維持原有水平外，變得輕快許多的行路感受，與車重差異不大、開起來卻有如中型房車般沉重的前代車型有很大不同，而輕盈的方向盤及較為軟調(diào)的懸吊設(shè)定則可看出其欲提高實用性、加強舒適感的努力。

　　新迷你變速系統(tǒng)本身雖具備可延遲換文件的Sport模式，但即使并未將排文件桿撥入Sport模式，只要按下排文件座前方的另一個整體Sport模式按鍵，全車同樣進入戰(zhàn)備狀態(tài)。

　　此時方向盤輔助力道大幅降低、幾乎與前代車型接近，油門及換檔反應(yīng)也都更為迅速，ASC+T動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)并延后介入時間，刻意以略高的車速入彎，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象仍不明顯，主動向外帶出的后輪也能清楚感受其滑移程度。

　　只是它并不如雅特GTC般還加入可變電子阻尼懸吊，因此整體行路反應(yīng)并未有太大改變，與前代車型的硬派作風相較之下，過彎路線雖不再萬分犀利，卻顯得平易近人許多。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　17吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　鍍鉻車門把手

　　前葉子板金屬銘板

　　擾流尾翼

　　●車艙配備

　　Keyless+EngineStart按鍵

　　恒溫空調(diào)

　　雨滴感應(yīng)式雨刷

　　速度感應(yīng)式中控鎖

　　前置吸入式單片CD/MP3主機

　　HID遠近頭燈

　　方向盤換文件撥片

　　方向盤音響快撥鍵

　　不銹鋼腳踏板

　　●安全配備

　　全車六氣囊

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